一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道和地下工程技术领域，具体涉及一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车。


背景技术：

2.高铁隧道设计为了防止素混凝土拱顶在高速运行中出现掉块现象，现有高铁隧道均增加三肢钢架贴单层钢筋网片，用来防止混凝土开裂掉块。但是现有市场上的工装设备没有适用于三肢钢架在隧道内的安装，目前三肢钢架在隧道内的安装，一般都是需要较多的工作人员手动进行安装，不仅费时费里，且效率较低；因此本技术为了满足施工现场的施工进度、提高施工质量、提高施工效率、保障施工安全；本技术提出一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车；
3.通过对既有的挂布台车进行设计升级，使其满足衬砌单层钢筋网片和三肢钢架的安装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车，包括挂布台车，所述挂布台车通过顶升组件驱动有传送拱架，所述传送拱架上等距设有若干个钢架固定件；所述钢架固定件上安装三肢钢架，三肢钢架能够在传送拱架的驱动下沿着传送拱架的弧形外表面进行传动，所述三肢钢架的内侧安装有单层衬砌钢筋网片。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述传送拱架包括有环形导轨、履带以及弧形定位架，所述环形导轨安装在弧形定位架的外侧，履带安装在环形导轨的外侧，履带能够随着环形导轨实现转动；若干个钢架固定件等距安装在履带上。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述钢架固定件包括有定位板、下卡件以及上卡件，所述定位板安装在履带上，下卡件固定在定位板上，上卡件与下卡件转动连接，且上卡件能够与下卡件进行固定。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述顶升组件包括有滑动机构、滑动平台以及千斤顶，所述滑动平台底部与滑动结构滑动连接；所述千斤顶安装在滑动平台上，千斤顶的顶部能够对传送拱架进行支撑。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述顶升组件设有三组，其中一组安装在挂布台车的顶部中间位置处，另外两组安装在挂布台车的两侧。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述滑动机构包括有导轨，所述导轨安装在挂布台车的导轨定位板上，所述滑动平台的底部设有与导轨滑动连接的滑动块。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述单层衬砌钢筋网片与三肢钢架的内侧紧贴，
单层衬砌钢筋网片对应的圆心角不小于140
°
。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.首先，通过设置在环形导轨外侧设置履带，履带上用来固定三肢钢架，且三肢钢架能够在履带的驱动下沿着环形导轨的弧形外表面进行传动，当其中一个三肢钢架组件移动下一个工位后，在该三肢钢架组件移出工位继续安装下一个三肢钢架组件的安装，直至所有三肢钢架组件拼接成弧形状三肢钢架，并抵在隧道素混凝土内侧，实现对隧道加固，通过对既有挂布台车进行重新研发，使其满足单层衬砌钢筋网片和三肢钢架安装，即能够满足施工要求、加快施工进度、还能够提高施工效率，且节省大量的人力资源；
15.其次，通过在三肢钢架拼装时，在台架一侧采用钢架固定件对三肢钢架进行固定，固定完成后由环形导轨进行移动拼装，拼装完成并固定牢固后，解除钢架固定件，将滑动平台移至下一工作面进行安装，无需整体移动挂布台车，进一步提高施工效率，且给操作人员提供便利。
附图说明
16.图1为本实用新型防水板挂布台车的结构示意图；
17.图2为本实用新型顶升组件的结构示意图；
18.图3为本实用新型钢架固定件的展开结构图；
19.图4为本实用新型钢架固定件的闭合结构图；
20.图5为本实用新型三肢钢架与履带安装时的部分侧视图；
21.图6为本实用新型三肢钢架与履带安装时的部分平面图；
22.图7为本实用新型单个三肢钢架与挂布台车安装时的结构图；
23.图8为本实用新型多个三肢钢架与挂布台车安装时的结构图；
24.图9为本实用新型三肢钢架与挂布台车安装完成时的结构图；
25.图10为本实用新型三肢钢架与内侧衬砌钢筋网片安装完成后的结构图；
26.附图标记说明：1、环形导轨；2、导轨定位板；201、导轨；3、滑动块；4、滑动平台；5、千斤顶；6、挂布台车；7、履带；8、钢架固定件；801、下卡件；802、定位板；803、上卡件。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参照图1，一种隧道三肢钢架安装用防水板挂布台车，包括挂布台车6，需要注意的是，挂布台车6属于隧道开挖和地下工程领域较为常用的技术，且属于比较成熟的技术，故在本技术对挂布台车6的原理和功能不做详细的介绍；挂布台车6通过顶升组件驱动有传送拱架，传送拱架呈扇形结构，其两个端部不接触地面，与地面留有一定的缝隙，方便进行移动，若干个钢架固定件8安装在传送拱架上。
29.参照图1，传送拱架包括有环形导轨1、履带7以及弧形定位架，环形导轨1安装在弧形定位架的外侧，弧形定位架能够对环形导轨1实现定位，确保环形导轨1的稳定效果；履带
7安装在环形导轨1的外侧，环形导轨能够由外部驱动件，比如电机等进行驱动，需要注意的是，环形导轨属于现有的比较成熟的技术，故对此原理和结构不做详细的赘述；若干个钢架固定件8等距安装在履带7上，履带7能够随着环形导轨1实现转动，进而能够带动若干个钢架固定件8沿着环形导轨实现转动，且若干个钢架固定架8等距分布。
30.参照图5和图6，钢架固定件8用来安装三肢钢架，三肢钢架与钢架固定件8之间采用可拆卸的安装方式，后续安装稳定后，可以进行拆卸，三肢钢架能够在传送拱架的驱动下沿着传送拱架的弧形外表面进行传动，三肢钢架的内侧安装有单层衬砌钢筋网片。单层衬砌钢筋网片与三肢钢架的内侧紧贴，且单层衬砌钢筋网片对应的圆心角不小于140
°
，此处单层衬砌钢筋网片的度数应根据操作者所需而定，此处单层衬砌钢筋网片的安装是用来对三肢钢架进行限位固定。
31.参照图3和图4，钢架固定件8包括有定位板802、下卡件801以及上卡件803，定位板802可拆卸安装在履带7上，且定位板802设有多组，相邻两组定位板802之间的间距应该根据三肢钢架的尺寸而定，具体视情况而定；下卡件801固定在定位板802上，上卡件803与下卡件801转动连接，在对三肢钢架进行安装的时候，使用上卡件803和下卡件801对三肢钢架进行固定卡合，从而实现三肢钢架的安装，在安装的时候，上卡件803能够与下卡件801进行卡合固定，同时也便于拆卸。
32.参照图1和图2，顶升组件包括有滑动机构、滑动平台4以及千斤顶5，滑动平台4底部与滑动结构滑动连接；千斤顶5安装在滑动平台4上，需要需要注意的是，千斤顶5选用长臂千斤顶，千斤顶5的顶部能够对传送拱架进行支撑。顶升组件设有三组，其中一组安装在挂布台车6的顶部中间位置处，另外两组安装在挂布台车6的两侧，其中需要注意的是，顶升组件还可以设置四组、五组等等，顶升组件设置越多，传送拱架的稳定性越高。
33.参照图2，滑动机构包括有导轨201，导轨201安装在挂布台车6的导轨定位板2上，滑动平台4的底部设有与导轨201滑动连接的滑动块3；在移动滑动平台4的时候，滑动平台4底部的滑动块3在导轨201上滑动，从而实现对滑动平台4的移动。
34.本技术即能够满足施工要求、加快施工进度、还能够提高施工功效；具体的操作原理如下：在进行隧道防水施工完成后，将滑动平台4推至施工作业所需位置处；
35.随后使用千斤顶带动环形导轨1整体降落，并在台架一侧使用钢架固定件8将第一节三肢钢架组件固定在环形导轨1上(如图7)，然后通过外部动力带动环形导轨1外的履带7传输(此处的动力传输可以选用电机等)，从而带动三肢钢架组件向环形导轨1的拱顶移动，当满足第二节三肢钢架组件拼装空间时，然后对第一节三肢钢架组件和第二节三肢钢架组件进行栓接固定，同时第二节三肢钢架与相应的钢架固定件8固定，随后重复操作将第三节、第四节和第五节三肢钢架组件依次拼装完成(如图7和图8)，直至所有的三肢钢架全部安装完成；
36.然后测量人员提前在防水板上测出隧道净空尺寸，并按照隧道环向2m间距做好标识，需要注意的是，此处的间距用户需要根据现场实际情况而定，此处不做限定，当所有三肢钢架拼装完成后，通过长臂千斤顶5对内净空进行调整，调整完毕后，将完整三肢钢架的两端与仰拱预埋筋(即固定在地面上的预埋筋)进行机械连接和绑扎连接固定(如图9所示)；固定牢固后解除所有的钢架固定件8，随后降落长臂千斤顶5，此时挂布台车6整体降下，然后工作人员在三肢钢架的内侧安装单层衬砌钢筋网片，且单层衬砌钢筋网片与三肢
钢架的内侧紧贴，同时单层衬砌钢筋网片对应的圆心角不小于140
°
(如图10所示)，需要注意的是，此处单层衬砌钢筋网片的大小不做限定，操作者可以根据现场实际情况而定；
37.待单层衬砌钢筋网片安装完成后，将滑动平台4移至下一工作面，按照上述安装的原理进行下一榀三肢钢架的安装即可。
38.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
39.故以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围；即凡依本技术的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本技术权利要求的保护范围。