隧道作业车主作业平台模架的制作方法

1.本实用新型涉及隧道作业车的技术领域，尤其涉及隧道作业车主作业平台模架。


背景技术：

2.目前隧道开挖台车用于在隧道挖掘中对撑子面的登高施工作业中起辅助作用，如搭建高空钢筋骨架、支撑模板等。隧道开挖台车为二层框架车体，传统的隧道开挖台车动力基本采用燃油机轮式车体，在移动时容易受到潮湿隧道导洞地面的泥地影响，因此，本领域技术人员提供了隧道作业车主作业平台模架，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的隧道作业车主作业平台模架，该设计的隧道作业车主作业平台模架，通过设置的动力系统结构，解决了传统的轮式燃油机动力系统不够环保且容易受行进地貌的影响的缺点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.隧道作业车主作业平台模架，包括支撑底架，一对所述支撑底架的上端等距固定设置有多个支撑钢架，多个所述支撑钢架的上端中间位置均开设有安装槽，多个所述支撑钢架的外侧架身均等距固定设置有多个固定筒，多个所述固定筒的输出端内侧均滑动设置有调节杆，靠前端的所述支撑钢架的前端架身上等距固定设置有多个楼梯，多个所述楼梯的前端均固定设置有第一防护栏，位于前后端的两对所述支撑钢架的架身上端之间均固定设置有横向工字钢，位于一对所述支撑底架上端的多个支撑钢架上端架身之间均固定设置有纵向工字钢，一对所述支撑底架外侧靠下端均固定设置有液压传动履带车体，一对所述横向工字钢之间固定设置有剪式支撑架，一对所述支撑底架的上端对应多个支撑钢架的位置靠外侧均固定设置有第二支撑杆，一对所述横向工字钢之间等距固定设置有多个第一加强钢架，多个所述第二支撑杆的上端均固定连接在靠外侧的一对第一加强钢架的底端；
6.通过上述技术方案，该设计的装置在实际使用时通过设置的动力系统结构，使得该装置的动力结构相比较于传统的动力结构更加环保，动力输出更加稳定，同时设置的辅助载人平台结构以及装置辅助结构，使得装置的加工平台面积可以根据实际加工需求对应的扩大，同时结构强度高，使得工作安全系数得到提升，值得推广。
7.进一步地，多个所述支撑钢架的架身靠外侧且对应多个固定筒的位置均固定设置有第一支撑杆，多个所述第一支撑杆的上端均固定连接在多个固定筒的底端；
8.通过上述技术方案，设置的第一支撑杆起到了加强多个固定筒的结构强度的作用。
9.进一步地，位于两侧的多个所述支撑钢架的外侧架身且位于靠下侧固定筒的下方位置固定设置有装配架；
10.通过上述技术方案，设置的装配架方便放置设置施工设备以及施工工具。
11.进一步地，所述液压泵站和一对液压传动履带车体之间均通过液压管道连接；
12.通过上述技术方案，设置的液压泵站方便为液压传动履带车体提供液压动力源。
13.进一步地，位于前端的所述横向工字钢的上端均固定设置有多个第二防护栏；
14.通过上述技术方案，设置的第二防护栏起到了对装置上端处的工作人员的安全防护作用。
15.进一步地，靠内侧的多对所述支撑钢架的上端架身之间均固定设置有多个第三加强钢架；
16.通过上述技术方案，设置的第三加强钢架起到了增强装置整体之间的结构强度。
17.进一步地，多个所述固定筒的筒身之间固定设置有第二加强钢架；
18.通过上述技术方案，设置的第二加强钢架起到了增强固定筒的整体结构强度。
19.进一步地，一对所述液压传动履带车体由履带、多个履带轮和液压马达组成。
20.通过上述技术方案，设置的液压传动履带车体通过液压马达作为车体动力源，相比较燃油机更加环保，相比较电动机动力更加强劲且输出更加稳定，设置的履带车体相比较轮式车体，抓地力更强，且行进并不局限路况，实用性较好。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、本实用新型中，通过设置的液压泵站、液压传动履带车体组成了装置的动力系统结构，在该结构中，液压传动履带车体主要由履带、履带轮、液压马达构成，相比较传统的燃油机或者电动机为驱动的动力系统，采用液压马达的动力源形式，相比较燃油机更加环保，相比较电动机动力更强劲且输出更加稳定，操控精度高，同时一对液压传动履带车体的设置，通过对车体内的液压马达进行分开控制，即可实现装置整体在隧道导洞内的位移控制，方便进行移动过程中的大角度转弯操作，整体的设计实用性好，值得推广。
23.2、本实用新型中，通过设置的固定筒、调节杆、第一支撑杆和第二加强钢架组成了装置的辅助载人平台结构，在该结构中，当装置位于工位时，可以将多个固定筒内的调节杆伸出，通过在多个固定筒以及多个调节杆上设置工作平台，工人就可以站在工作平台上进行施工操作，设置的第一支撑杆和第二加强钢架起到了增强辅助载人平台结构强度的作用，使得平台的载重量更大，工作时安全系数更高，值得推广。
24.3、本实用新型中，通过设置的第一加强钢架、第三加强钢架、剪式支撑架、第一防护栏和第二防护栏组成了装置的辅助结构，在该结构中设置的第一加强钢架和第三加强钢架起到了增强整体装置的结构强度，设置的第一防护栏和第二防护栏使得工人在工作时不会轻易摔落，使得装置的安全性得到大大提升。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的隧道作业车主作业平台模架的正视图；
26.图2为本实用新型提出的隧道作业车主作业平台模架的轴测图；
27.图3为本实用新型提出的隧道作业车主作业平台模架的俯视图；
28.图4为本实用新型提出的隧道作业车主作业平台模架的侧视图。
29.图例说明：
30.1、剪式支撑架；2、第一加强钢架；3、横向工字钢；4、纵向工字钢；5、安装槽；6、支撑钢架；7、固定筒；8、调节杆；9、第一支撑杆；10、第二支撑杆；11、第二加强钢架；12、液压传动履带车体；13、第一防护栏；14、楼梯；15、装配架；16、第二防护栏；17、支撑底架；18、第三加
强钢架； 19、液压泵站。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：隧道作业车主作业平台模架，包括支撑底架17，一对支撑底架17的上端等距固定设置有多个支撑钢架6，多个支撑钢架6的上端中间位置均开设有安装槽5，多个支撑钢架6的外侧架身均等距固定设置有多个固定筒7，多个固定筒7的输出端内侧均滑动设置有调节杆8，靠前端的支撑钢架6的前端架身上等距固定设置有多个楼梯14，多个楼梯14的前端均固定设置有第一防护栏13，位于前后端的两对支撑钢架 6的架身上端之间均固定设置有横向工字钢3，位于一对支撑底架17上端的多个支撑钢架6上端架身之间均固定设置有纵向工字钢4，一对支撑底架17 外侧靠下端均固定设置有液压传动履带车体12，一对横向工字钢3之间固定设置有剪式支撑架1，一对支撑底架17的上端对应多个支撑钢架6的位置靠外侧均固定设置有第二支撑杆10，一对横向工字钢3之间等距固定设置有多个第一加强钢架2，多个第二支撑杆10的上端均固定连接在靠外侧的一对第一加强钢架2的底端。
33.多个支撑钢架6的架身靠外侧且对应多个固定筒7的位置均固定设置有第一支撑杆9，多个第一支撑杆9的上端均固定连接在多个固定筒7的底端，位于两侧的多个支撑钢架6的外侧架身且位于靠下侧固定筒7的下方位置固定设置有装配架15，位于一侧的装配架15的上端固定设置有液压泵站19，液压泵站19和一对液压传动履带车体12之间均通过液压管道连接，位于前端的横向工字钢3的上端均固定设置有多个第二防护栏16，靠内侧的多对支撑钢架6的上端架身之间均固定设置有多个第三加强钢架18，多个固定筒7 的筒身之间固定设置有第二加强钢架11，一对液压传动履带车体12由履带、多个履带轮和液压马达组成。
34.工作原理：该设计的隧道作业车主作业平台模架，设置的液压传动履带车体12主要由履带、履带轮、液压马达构成，相比较传统的燃油机或者电动机为驱动的动力系统，采用液压马达的动力源形式，相比较燃油机更加环保，相比较电动机动力更强劲且输出更加稳定，操控精度高，同时一对液压传动履带车体12的设置，通过对车体内的液压马达进行分开控制，即可实现装置整体在隧道导洞内的位移控制，方便进行移动过程中的大角度转弯操作，整体的设计实用性好，当装置位于工位时，可以将多个固定筒7内的调节杆8 伸出，通过在多个固定筒7以及多个调节杆8上设置工作平台，工人就可以站在工作平台上进行施工操作，设置的第一支撑杆9和第二加强钢架11起到了增强辅助载人平台结构强度的作用，使得平台的载重量更大，工作时安全系数更高，当装置位于工位时，可以将多个固定筒7内的调节杆8伸出，通过在多个固定筒7以及多个调节杆8上设置工作平台，工人就可以站在工作平台上进行施工操作，设置的第一支撑杆9和第二加强钢架11起到了增强辅助载人平台结构强度的作用，使得平台的载重量更大，工作时安全系数更高。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。