一种过渡环、柔性连接密封装置及盾构始发接收系统的制作方法

1.本实用新型属于盾构施工技术领域，具体涉及一种过渡环、柔性连接密封装置及盾构始发接收系统。


背景技术：

2.随着地下空间开发越来越多，盾构使用频繁，和盾构配套使用的钢套筒技术也得到迅猛的发展，在传统的盾构钢套筒使用中，钢套筒和车站端墙的连接现在采用两种办法，一种是钢套筒和洞门预埋钢环之间采用螺栓连接，另外一种是钢套筒和预埋钢环之间直接焊接。但这两种方式连接，目前存在以下弊端：
3.1、钢套筒和预埋钢环直接焊接，钢套筒内充满填充物后，盾构刀盘在套筒内切削以及往前推进的过程中，会对套筒产生隧道轴向以及径向方向的扰动力量，尤其是隧道轴线方向的力量会比较大，有可能将这些焊缝拉裂，造成这些焊缝漏水漏砂，甚至发生涌水涌砂的安全事故。
4.2、钢套筒和预埋钢环直接焊接，在拆除时，需要割除焊缝，这时就会破坏掉预埋钢环的过渡环，下次再次使用时，需要投入一个新的过渡环供焊接使用，这样每次始发或者接收，都要使用一个新的过渡环。
5.3、钢套筒和预埋钢环直接焊接，在拆除钢套筒后，预埋钢环上残存的钢套筒焊接部分，需要仔细割除并打磨后恢复原样，这个工程量需要投入不少的人力物力。
6.而且，现有钢套筒与预埋钢环或过渡环之间为硬连接，在支撑系统或者钢套筒发生轻微变形的时候，由于不能够补偿这部分的移动变形，钢套筒内部容易发生拉裂的现象。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种过渡环，以解决现有过渡环由于为了密封而需要与预埋钢环焊接导致不利于过渡环重复使用、拆装不便的问题，并且也提供一种柔性连接密封装置，以解决现有预埋钢环与钢套筒的连接不能对轴向的变形移动进行补偿和需要与预埋钢环焊接的问题，同时还提供了一种盾构始发接收系统，能够有效解决在盾构回收过程中变形移动以及拆装不便的问题。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
9.第一方面，提供一种过渡环，应用于钢套筒与盾构隧道洞门的预埋钢环的连接，包括：
10.过渡环本体，具有用于与钢套筒连接的第一端和用于与预埋钢环连接的第二端；
11.第一弹性密封部件，在径向上设有至少一组且每组均沿所述过渡环本体的周向连接于第二端，以使过渡环本体通过第一弹性密封部件可与预埋钢环接触而形成周向密封；以及
12.第一密封介质注入通道，设于过渡环本体，并具有位于第二端端面且位于所述第一弹性密封部件内侧的第一排出口以及位于过渡环本体外壁上的第一注入口。
13.在可能的实现方式中，所述第一弹性密封部件包括沿所述过渡环本体的周向设置的多个第一弹簧钢板刷，第一弹簧钢板刷具有弹性密封端并通过弹性密封端可抵接于所述预埋钢环的端面。
14.在可能的实现方式中，所述过渡环本体的第一端设有法兰连接结构，以与所述钢套筒法兰连接。
15.在可能的实现方式中，所述过渡环本体的周向内壁固定有沿轴向延伸出第二端外的多个限位件，以通过限位件使过渡钢环与预埋钢环在轴向上构成限位关系。
16.第二方面，也提供一种柔性连接密封装置，应用于钢套筒与盾构隧道洞门的预埋钢环的连接，包括：
17.如上述任一项技术方案的过渡环；
18.柔性连接组件，与所述过渡环连接并用于连接过渡环和钢套筒；所述柔性连接组件包括：
19.外连接筒，具有可供盾构通过的第一通道；
20.内连接筒，可沿轴向相对移动的套接于所述外连接筒套接，并具有可供盾构通过的第二通道；以及
21.伸缩驱动部件，用于驱使外连接筒与所述内连接筒可沿轴向作相对移动；
22.在可能的实现方式中，在所述外连接筒与所述内连接筒之间具有一重合段，重合段内设有相互间隔的至少两组沿周向分布的第二弹性密封部件，相邻的两组第二弹性密封部件在重合段构成出一个密封段，密封段内可填充密封介质。
23.在可能的实现方式中，所述第二弹性密封部件包括沿所述重合段周向布设的多个第二弹簧钢板刷，第二弹簧钢板刷安装于所述外连接筒的内侧。
24.在可能的实现方式中，所述外连接筒分别对应每个所述密封段设有一第二密封介质注入通道，第二密封介质注入通道于外连接筒的外壁形成有可开闭的第二注入口。
25.在可能的实现方式中，所述伸缩驱动部件包括沿周向分布的多组驱动件，每组驱动件包括液压缸和两个连接支腿，液压缸的两端分别通过一个连接支腿与所述外连接筒外壁和所述内连接筒的外壁连接。
26.第三方面，还提供一种盾构始发接收系统，包括：
27.如上述任一项技术方案的柔性连接密封装置；
28.预埋钢环，设于盾构隧道的洞门，并与柔性连接密封装置的过渡环的第一弹性密封部件抵接；
29.钢套筒，与所述柔性连接密封装置的内连接筒可拆卸连接；
30.密封端盖，可拆卸连接于所述钢套筒背离所述柔性连接密封装置的一端；以及
31.反力支撑架，与所述密封端盖连接，并用于支撑所述钢套筒。
32.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
33.本实用新型的过渡环，能够利用预埋钢环的端面或钢环端面附近的车站墙面作为密封面，加大钢套筒密封的面积，便于根据实际情况更为灵活的安装密封第一弹性密封部件，并且可便于注入密封介质，形成密封性更好的周向密封，以此能够避免焊接并具有良好的密封性，同时也能够通过法兰连接的方式，可便于与柔性连接组件或钢套筒可拆卸连接，使得拆装更为方便，通用性强，此外还通过内侧的限位件，在预埋钢环有微量变形的状态
时，能快速安装好钢套筒，而且还能在隧道径向方向锁住钢套筒，不让钢套筒在这个方向随便移动。
34.本实用新型的柔性连接密封装置，可适用于预埋钢环与钢套筒之间的柔性连接和密封，在过渡环的配合下，通过柔性连接组件可使得过渡环与预埋钢环接触更为紧密，并适于给钢套筒整体施预紧力以及具有伸长补偿作用，支撑系统或者钢套筒发生轻微变形的时候，铰接油缸通过使外连接筒与内连接筒伸缩便可补偿这部分移动，确保钢套筒内部不发生拉裂的现象，并且在外连接筒与内连接筒之间可填充密封介质而具有优良的密封效果。
35.本实用新型的盾构始发接收系统，在具有过渡环和柔性连接密封装置的功能的同时，整体便于拆装，可进行盾构的始发和接收作业，并且整体具有多重密封，整体结构设计合理，也能够适于双洞门的接收作业。
附图说明
36.图1为本技术实施例的一种过渡环的剖面结构示意图；
37.图2为本技术实施例的一种过渡环的侧视图；
38.图3为本技术实施例的一种柔性连接密封装置的剖面结构；
39.图4为本技术实施例的一种柔性连接密封装置的外连接筒的剖面结构示意图；
40.图5为本技术实施例的一种柔性连接密封装置的限位结构的结构示意图；
41.图6为本技术实施例的一种盾构始发接收系统的结构示意图，该示意图也示出了在盾构接收时的状态；
42.图7为本技术实施例的一种盾构始发接收系统在省去过渡环时的实施结构示意图；
43.图8为本技术实施例的一种盾构始发接收系统在省去柔性连接组件时的实施结构示意图；
44.图9为本技术实施例的一种盾构始发接收系统在用于双洞门盾构接收时的安装结构示意图。
45.图中：1-盾构始发接收系统；11-过渡环；111-过渡环本体；112-第一密封介质注入通道；113-第一弹簧钢板刷；114-限位板；115-第一注入口；116-安装槽；12-柔性连接组件；121-外连接筒；122-内连接筒；123-第二弹簧钢板刷；124-密封段；125-连接支腿；126-液压缸；127-第二密封介质注入通道；128-第二注入口；129-限位牛腿；1210-限位块；1211-密封垫；13-盾构；14-预埋钢环；15-钢套筒；16-填料口；17-密封端盖；18-反力支撑架；19-斜撑。
具体实施方式
46.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
47.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
48.本技术的实施例提供了一种过渡环11，应用于钢套筒15与盾构13隧道洞门的预埋钢环14的连接。该过渡环11作为钢套筒15与盾构13隧道洞门的预埋钢环14的中间连接件，
其可起到过渡连接的作用。
49.请参照图1和图2所示，本技术实施例的一种过渡环11，可包括：过渡环11本体，具有用于与钢套筒15连接的第一端和用于与预埋钢环14连接的第二端；第一弹性密封部件，在径向上设有至少一组且每组均沿所述过渡环11本体的周向连接于第二端，以使过渡环11本体通过第一弹性密封部件可与预埋钢环14接触而形成周向密封；以及第一密封介质注入通道112，设于过渡环11本体，并具有位于第二端端面且位于所述第一弹性密封部件内侧的第一排出口以及位于过渡环本体外壁上的第一注入口115。
50.其中，过渡环11本体的第一端和第二端是为了便于说明，将过渡环11的两端分别命名为第一端和第二端，在具体实施时并不做限制。在过渡环11本体的第二端的第一弹性密封部件呈周向设置，在使用时可与预埋钢环14端面或者是车站端墙墙面接触而形成周向密封，这样的密封结构可使得预埋钢环14与过渡环11之间避免采用焊接，以呈柔性的连接方式更为方便、实用，也具有良好的密封性。通过第一密封介质注入通道112的第一注入口115，可向第一弹性密封部件的内侧注入密封介质，密封介质可以是盾构13常用的油脂进行密封，这样在实际作业时，第一弹性密封部件与预埋钢环14和盾构13之间可形成一个便于填充的腔体，在腔体内填充密封介质后，便可达到有效的密封，防止隧道内水土向外泄漏。在具体的实施过程中，第一弹性密封部件在过渡环11的径向方向可设置多道。
51.通过上述的技术方案，过渡环11能够利用预埋钢环14的端面或钢环端面附近的车站墙面作为密封面，加大钢套筒15密封的面积，便于根据实际情况更为灵活的安装密封第一弹性密封部件，并且可便于注入密封介质，形成密封性更好的周向密封，以此能够避免焊接并具有良好的密封性。
52.在一实施方式中，所述第一弹性密封部件包括沿所述过渡环11本体的周向设置的多个第一弹簧钢板刷113，第一弹簧钢板刷113具有弹性密封端并通过弹性密封端可抵接于所述预埋钢环14的端面。
53.弹簧钢板刷沿过渡环11本体的第二端周向布置，可便于构成周向密封，而弹簧钢板刷具有更佳的密封性且不需要固定连接，因此可便于安装，更为方便。
54.进一步的，为了使得过渡环11本体与钢套筒15可更为方便的拆卸，所述过渡环11本体的第一端设有法兰连接结构，以与所述钢套筒15法兰连接。在具体实施过程中，过渡环11本体的第一端为法兰盘结构，钢套筒15对应端也是法兰盘结构，以此便于连接。
55.为了使过渡环11或者与其连接的钢套筒15具有对径向作用力的抵抗能力，更进一步的，所述过渡环11本体的周向内壁固定有沿轴向延伸出第二端外的多个限位件，以通过限位件使过渡钢环与预埋钢环14在轴向上构成限位关系。这样一来，在预埋钢环14有微量变形的状态时，能快速安装好钢套筒15，而且还能在隧道径向方向锁住钢套筒15，不让钢套筒15在这个方向随便移动。
56.具体的，限位件为焊接在过渡环11本体内侧的限位板114，其为弧形以更好的与过渡环11本体内壁连接。
57.在其他的实施方式中，第一弹簧钢板刷113的弹性密封端既可朝内侧方向，也可朝外侧方向，并不做限制。
58.在具体的实施过程中，为了更好的控制第一注入口115的开闭和压力检测，可配置阀门和用于检测油脂填充压力的压力表。为了便于过渡环11的安装，其可由多个组成部分
构成，如分为上下部分，亦或者等分的四部分，然后通过螺栓连接。
59.本技术实施例的一种过渡环11，具有以下优点：
60.1、本过渡环11可以配套目前市场上旧钢套筒15法兰使用，可以根据旧钢套筒15的法兰制作相同的法兰，并在过渡环11的前端制作一端面，在新端面安装第一弹簧钢板刷113以及第一密封介质注入通道112，然后这个过渡环11可以安装在任何钢套筒15上，通用性好。
61.2、本过渡环11一侧具有法兰设计，和钢套筒15法兰采用螺栓连接，安装、拆除简便。
62.3、本过渡环11充分利用预埋钢环14的端面或钢环端面附近的车站墙面作为密封面，加大了钢套筒15密封的面积，便于设计密封元件。
63.4、本过渡环11和车站端墙之间的密封采用第一弹簧钢板刷113进行密封，第一弹簧钢板刷113的弹性范围大，能承受比较高的水土压力，具有可靠的密封能力，传统橡胶制品制作的密封件，对两个密封端面的距离要求比较苛刻，弹性范围很小。第一弹簧钢板刷113根据实际需要，可以设置一道或者多道，当设置多道时，每一道第一弹簧钢板刷113之间需要布置盾尾油脂注入管路。
64.5、本过渡环11和车站结构之间没有实质性的硬连接，钢套筒15用完后可以直接拆走，因而具有安装、拆除方便快捷的优点。
65.6、本过渡环11的第一弹簧钢板刷113采用了倒装的安装方法，即第一弹簧钢板刷113的弹性密封端是支撑在洞门端墙上，只要第一弹簧钢板刷113不折断或者弯曲，就能抵抗车水土压力，以往的弹簧钢板是顺着水土流动的方向，第一弹簧钢板刷113是靠弹力抵抗水土压力。
66.7、本过渡环11内侧安装有抵抗过渡环11和/或钢套筒15在隧道径向移动的部件，在钢套筒15和洞门预埋钢环14完成安装后，在过渡环11内壁焊接限位板114，该限位板114延伸到预埋钢环14的内表面(这端只是贴在预埋钢环14的内表面，这端不焊接)，至少在钢套筒15的上、下、左、右四个地方焊接几块强度足够的限位板114，就能将过渡环11和/或钢套筒15卡在洞门预埋钢环14内，使得过渡环11和/或钢套筒15在预埋钢环14内不能在隧道径向方向有大的移动，同时，延伸到预埋钢环14内的这几块限位板114没有和预埋钢环14焊接，能让钢套筒15在隧道轴线方向可以少量的移动。这样的设计，能在预埋钢环14有微量变形的状态时，能快速安装好钢套筒15，而且还能在隧道径向方向锁住钢套筒15，不让钢套筒15在这个方向随便移动。
67.8、实际使用中本过渡环11和车站端墙之间的空隙可以填充海绵垫、钢丝球、钢丝网等材料，当粘稠的盾尾油脂注入到这些多孔材料上时，会增强盾尾油脂的止水效果。第一弹簧钢板刷113是拦住这些粘稠的盾尾油脂，增加这些具有丰富空洞的骨料材料后，盾尾油脂进入到这些骨料材料的细小缝隙或者孔洞中，增强了盾尾油脂的粘滞阻力，和没加骨料材料的盾尾油脂相比，能提高盾尾油脂的止水能力。
68.9、本过渡环11安装第一弹簧钢板刷113的底座这里有安装槽116，使得安装第一弹簧钢板刷113后的平面和其余没安装第一弹簧钢板刷113的平面高度一致，这样当弹簧钢板刷被压缩时，可以减小过渡环11和车站端墙之间的缝隙，过渡环11前端平面和车站端墙之间的平面缝隙越小，注入的盾尾油脂量也越小，同时间隙越小，漏水的风险也就越小。
69.10、本过渡环11安装的第一弹簧钢板刷113的底座采用螺栓连接而不采用焊接，方便对破损的弹簧钢板刷进行维修或者更换。
70.本技术的实施例也提供一种柔性连接密封装置，应用于钢套筒15与盾构13隧道洞门的预埋钢环14的连接。柔性连接密封装置可连接钢套筒15于预埋钢环14，其包括过渡环11，整体也作为中间的连接件。
71.请参照图3-5所示，本技术实施例的一种柔性连接密封装置，可包括：如上述任一项技术方案的过渡环11；柔性连接组件12，与所述过渡环11连接并用于连接过渡环11和钢套筒15；所述柔性连接组件12包括：外连接筒121，具有可供盾构13通过的第一通道；内连接筒122，可沿轴向相对移动的套接于所述外连接筒121套接，并具有可供盾构13通过的第二通道；以及伸缩驱动部件，用于驱使外连接筒121与所述内连接筒122可沿轴向作相对移动。
72.其中，过渡环11与柔性连接组件12连接形成一个中间连接体，并通过这个中间连接体可将预埋钢环14和钢套筒15连接在一起。外连接筒121和内连接筒122可套接并构成可伸缩或者说在轴向上可相对移动的连接结构，在伸缩驱动部件的驱使下，两者便可作相对移动，进而可使过渡环11的第一弹簧钢板刷113抵接在预埋钢环14上，并具有一定的伸长补偿能力，也能够对多节拼接而成的钢套筒15施加预紧力，连接结构更为稳定。
73.需要说明的是，伸缩驱动部件既可以连接于外连接筒121于内连接筒122之间，也能够安装于钢套筒15的后侧，也能够使两者相对移动。
74.在一实施方式中，在所述外连接筒121与所述内连接筒122之间具有一重合段，重合段内设有相互间隔的至少两组沿周向分布的第二弹性密封部件，相邻的两组第二弹性密封部件在重合段构成出一个密封段124，密封段124内可填充密封介质。
75.通过在外连接筒121与内连接筒122之间的重合段内设置至少两组第二弹性密封部件，可形成至少一个密封段124，密封段124内可注入密封介质并通过密封介质使得密封段124能够实现有效的密封，避免两者连接处出现水土的泄漏问题。第二弹性密封部件可设置于外连接筒121的内侧，也可以设置在内连接筒122的外侧。
76.进一步的，所述第二弹性密封部件包括沿所述重合段周向布设的多个第二弹簧钢板刷123，第二弹簧钢板刷123安装于所述外连接筒121的内侧。这样一来，通过具有更好弹性和密封效果的第二弹簧钢板刷123可实现更好的密封。第二弹簧钢板刷123也通过安装槽116安装。
77.为了便于对密封段124的密封介质注入，更进一步的，所述外连接筒121分别对应每个所述密封段124设有一第二密封介质注入通道127，第二密封介质注入通道127于外连接筒121的外壁形成有可开闭的第二注入口128。密封段124的密封介质的注入可通过第二密封介质注入通道127实现，并且第二注入口128可通过设置阀门实现可开闭，也可以再配置压力表。
78.具体的，外连接筒121临近内连接筒122的一端为小径段，以便于与内连接筒122套接，同时也能够在内侧形成可供盾构13进出的通道。
79.在本技术的实施例中，所述伸缩驱动部件包括沿周向分布的多组驱动件，每组驱动件包括液压缸126和两个连接支腿125，液压缸126的两端分别通过一个连接支腿125与所述外连接筒121外壁和所述内连接筒122的外壁连接。
80.液压缸126也叫作铰接油缸，其两端分别通过一个连接支腿125于外连接筒121外
壁和内连接筒122的外壁连接，这样便可在液压缸126的驱动作用下实现相对移动。
81.在具体的实施过程中，为了避免在液压缸126失压的情况下失去支撑力，在外连接筒121与内连接筒122之间还设置有限位结构，限位结构也包括两个限位牛腿129和限位块1210，两个限位牛腿129分别连接在外连接筒121外壁和内连接筒122外壁，并通过限位块1210可拆卸的连接在两个限位牛腿129之间，进行支撑。
82.本技术实施例的一种柔性连接密封装置，在除了具有过渡环11的优点之外，还具有以下优点：
83.1、本柔性连接密封装置具有铰接功能，安装钢套筒15时，铰接油缸(即液压缸126)完全收回，在钢套筒15以及后端支撑系统安装完成后，伸出铰接油缸，给整个钢套筒15内部加上预紧力，这样保证钢套筒15前端的弹簧钢板刷密封系统压紧在洞门的端墙墙壁上。同时，因为钢套筒15每节之间的法兰受到挤压，此时再次紧固法兰盘之间的螺栓，这些螺栓将更能牢固的锁紧套筒的法兰。
84.2、柔性连接密封装置有一定伸长补偿能力，在支撑系统或者钢套筒15发生轻微变形的时候，铰接油缸将钢套筒15伸长以补偿这部分的移动，确保钢套筒15内部不发生拉裂的现象。
85.3、在盾构13接收过程中，刀盘在钢套筒15内切削填充材料时，对钢套筒15会产生一定的扰动而发生轻微震动，本柔性连接密封装置能很好地吸收此时钢套筒15的振动而保证钢套筒15的安全。
86.4、柔性连接密封装置采用了弹簧钢板刷和注入盾尾油脂进行密封，该弹簧钢板刷的弹性范围宽，在实际加工或者使用时，钢套筒15的变形量往往比较大，而且钢套筒15的直径越大，变形量也会更大。传统的橡胶密封弹性范围比较小，比较难适应钢套筒15变形量大的问题。同时采用弹簧钢板密封刷，对密封钢环的加工要求降低，加工制作更容易，降低钢套筒15的使用成本，也更适应施工工地的要求。
87.该弹簧钢板刷根据实际需要，可以设置三道或更多道的盾尾密封刷，但每两道弹簧钢板刷之间的密封腔内需要设置独立的盾尾油脂管路。这样的铰接密封能承受更高的水土的压力。
88.5、在拆除钢套筒15时，只需将钢套筒15的铰接油缸稍稍收回，就能将钢套筒15内部的应力消除，从而有利于拆除钢套筒15法兰之间的螺栓。
89.6、对不同直径的盾构13，不同埋深的盾构13，对钢套筒15的受力有不同的要求，根据实际需要，可以增减铰接油缸的数量，来匹配盾构13推力大小的要求，铰接油缸外置在钢套筒15外表面，增减油缸操作简便。
90.7、铰接油缸伸长达到要求后，在铰接油缸套筒位置安装有限位结构，在铰接油缸万一失压的情况下，机械结构能锁住铰接，不会发生套筒前端的过渡环11离开车站端墙而发生漏水的现象。
91.请参照图6-9所示，本技术的实施例还提供一种盾构始发接收系统1，包括：如上述任一项技术方案的柔性连接密封装置，预埋钢环14，设于盾构13隧道的洞门，并与柔性连接密封装置的过渡环11的第一弹性密封部件抵接；钢套筒15，与所述柔性连接密封装置的内连接筒122可拆卸连接；密封端盖17，可拆卸连接于所述钢套筒15背离所述柔性连接密封装置的一端；以及反力支撑架18，与所述密封端盖17连接，并用于支撑所述钢套筒15。
92.该盾构始发接收系统1，在具有过渡环11和柔性连接密封装置的功能的同时，整体便于拆装，可进行盾构13的接收作业，并且整体具有多重密封，整体结构设计合理，也能够适于双洞门的接收作业。
93.在具体的实施过程中，钢套筒15可以分上下两半部分，并在现场安装连接而成，并且可根据钢套筒15的直径不同，一节钢套筒15可分成三块或者四块或者更多块来拼接完成，每一件或者其中部分设有底座。而且，在钢套筒15的后端设置有填料口16，通过填料口16可便于填充一些便于盾构13接收的材料。
94.为了对盾构始发接收系统1的使用方法进行说明，结合图6所示，使用方法包括以下步骤：
95.1、盾构13到达接收区域前，开始安装盾构始发接收系统1；
96.2、将第一弹簧钢板刷113安装在过渡环11第二端的安装槽116内，并用螺栓固定；
97.3、将过渡环11下半部分安装到盾构13接收井中；
98.4、安装过渡环11的上半部分，并和过渡环11的下半部分连接；
99.5、将两组第二弹簧钢板刷123安装到外连接筒121的安装槽116内，并用螺栓固定；
100.6、将钢丝球、钢丝网或者海绵垫涂抹盾尾油脂后塞入位于密封段124内的两组第二弹簧钢板刷123之间；
101.7、将外连接筒121的下半部分吊入盾构13接收井内，用螺栓和过渡环11的连接固定；
102.8、将外连接筒121的上半部分吊入盾构13接收井内，用螺栓和外连接筒121的下半部分连接固定，然后用螺栓和过渡环11连接并固定；
103.9、将限位板114的一端和过渡环11内壁或者是外连接筒121的内壁焊接(或者螺栓连接)，另外一端延伸到预埋钢环14的内部，根据需要选取限位板114的适当长度。限位板114在预埋钢环14内至少在上、下、左、右四个位置都需设置，根据钢套筒15的大小和受力要求，设置任意多条限位板114，该限位板114固定完成后，钢套筒15在隧道轴线方向可以自由滑动，但能约束钢套筒15在隧道径向方向的移动，将钢套筒15的前端卡在洞门预埋钢环14内。外连接筒121可以是单层钢结构，也可以是双层或者多层构成；
104.10、将内连接筒122的下半部分吊入盾构13接收井内，将内连接筒122的上半部分吊入盾构13接收井内，将内连接筒122的上下两部分完成连接，该内连接筒122根据实际需要，可以是单层钢结构，也可以是多层钢结构，连接螺栓也可能是单层连接，也可能是双层连接；
105.11、连接铰接油缸，铰接油缸根据实际盾构13大小以及推力需要，安装任意多个铰接油缸；
106.12、依次安装标准段的钢套筒15，并完成连接；
107.13、安装钢套筒15的密封端盖17；
108.14、安装反力支撑架18和/或斜撑19，根据需要可能只有斜撑19，也有可能是反力支撑架18和斜撑19共同组成的支撑系统；
109.15、安装限位牛腿129和限位块1210；
110.16、钢套筒15和支撑系统都完成安装连接后，从第一注入口115注入盾尾油脂，注入一定量后，开启铰接油缸，打开铰接，这时候钢套筒15内部法兰和法兰之间会挤压密实，
此时可以检查法兰盘之间的密封是否到位，螺栓是否已经牢固。根据实际需要推力大小，将铰接油缸压力开启到需要的压力要求后，检查钢套筒15、支撑系统的变形量、位移量是否满足要求，不满足要求的，维修后继续测试，直到满足要求为止，此时过渡环11受到铰接油缸的推力，前端的第一弹簧钢板刷113会被压缩在洞门端墙的墙壁上，此时再注入足够量的盾尾油脂，就能实现钢套筒15和洞门预埋钢环14之间的密封要求。同时需要从第二注入口128注入足够量的盾尾油脂，满足铰接位置的密封能力要求；
111.17、根据铰接油缸打开后的间距，将限位块1210放入两个限位牛腿129之间的空隙中，并进行焊接固定，该限位结构可根据套筒大小及实际要求，至少设置4个点位，至此，整个铰接钢套筒15系统组装完成；
112.18、根据试验要求，对组装完成后的钢套筒15进行充水加压实验，实验不合格的地方，维修后再试验，直到实验合格，排水完成后从钢套筒15的填料口16注入填充材料，填充合格后，盾构13就可以切削洞门然后进入钢套筒15内；
113.19、盾构13完全进入钢套筒15后，对隧道管片和洞门预埋钢环14附近的的土体进行注浆加固，这些土体强度和止水能力满足要求后，即可以拆掉铰接钢套筒15的限位结构，然后回收铰接油缸，就可以开始拆除钢套筒15，至此，盾构13的接收工作完成。
114.请参照图7所示，该图所示的结构省去过渡环11，是将外连接筒121直接安装在洞门预埋钢环14上进行盾构13接收的一种实施例，在该实施例中，外连接筒121与预埋钢环14之间设置了环形的密封垫1211，亦或者两者直接焊接。
115.请参照图8所示，该图所示的结构省去了柔性连接组件12，为另一种实施例，钢套筒15通过过渡环11与预埋钢环14连接，并且第一弹簧钢板刷113的弹性密封端朝向外侧，而铰接油缸则是安装在反力支撑架18与密封端盖17之间，这样也能够通过铰接油缸的轴向驱动作用而使得第一弹簧钢板刷113紧密的抵接在预埋钢环14的端面或端墙墙面上。实际使用时也可以不采用铰接油缸，直接采用钢支撑结构将整个钢套筒系统压贴在车站端墙上，过渡环11前端的第一弹簧钢板刷113和盾尾油脂组成的密封系统能阻挡车站外的泥水向车站渗漏。
116.上述几种实施例，可根据实际情况选择适用。
117.请参照图9所示，该图示出了在用于双洞门盾构13接收时的安装结构示意图，多适用于风井，风井一般具有两个洞门，为了便于说明，两个洞门分别为洞门a和洞门b，两个洞门之间的距离一般是6到10米，而现有的常用钢套筒15一般是直接与洞门预埋钢环14焊接，这样组装时的焊接量比较大，施工完成后割除量，而且预埋钢环14还需要打磨修复。而通过本实施例，在拆除套筒之间的法兰螺栓就比较容易，而且钢套筒15和洞门a以及洞门b之间没有焊接或者螺栓连接，拆除工作量大大减少。
118.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。