地铁隧道减压式防火门的制作方法

1.本实用新型涉及防火门技术领域，特别涉及地铁隧道减压式防火门。


背景技术：

2.地铁隧道防火门是一种安装在两条隧道之间的门，主要有单开门和双开门两种，在原有相关标准规定中其主要作用是防火，在紧急情况下疏散乘客。地铁隧道原用防火门都是普通钢质防火门，在现有的地铁隧道防火门使用过程中至少有以下弊端：1、现有的地铁隧道防火门使用过程中，通常都是使用普通钢质防火门，在地铁运行过程中，活塞风会不断对门体产生正负压，使得普通钢质防火门容易变形或者脱落，降低了防火门的使用寿命；2、现有的地铁隧道防火门使用过程中，火灾与防火门直接接触，隔热效果不佳，火灾的高温会直接传导到防火门的内部，提高了安全风险的可能性，故此，我们推出新的地铁隧道减压式防火门。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供地铁隧道减压式防火门，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.地铁隧道减压式防火门，包括门框，所述门框外表面卡合连接有安装框，所述门框前端左部和前端右部均通过合页活动连接有门体，两个所述门体前端上部均设置有观察窗口，两个所述门体前端均固定连接有门把手，两个所述门框靠近安装框的一端两角内壁均固定连接有减压机构，所述安装框内部开有活动槽，所述活动槽上槽壁左部和上槽壁右部与下槽壁左部和下槽壁右部均开有滑槽，所述门框与活动槽卡合连接，且减压机构位于活动槽内。
6.优选的，所述减压机构前部和后部均与安装框穿插活动连接，所述减压机构的上部与滑槽滑动连接。
7.优选的，所述减压机构包括安装块，所述安装块右端与门框固定连接，所述安装块前端中部和后端中部均固定连接有连接杆和弹簧，两个所述弹簧分别位于两个连接杆外侧，两个所述连接杆远离安装块的一端均固定连接有限位块，所述安装块上端固定连接有滑块。
8.优选的，两个所述连接杆均与安装框穿插连接，两个所述弹簧远离安装块的一端均与活动槽槽内壁固定连接，所述滑块与滑槽滑动连接。
9.优选的，所述门体内左壁和内右壁共同固定连接有加强板，所述加强板前端固定连接有隔音层，所述加强板后端固定连接有隔热层，所述隔热层和隔音层远离加强板的一端均固定连接有防火层。
10.优选的，两个所述防火层远离隔热层和隔音层的一端分别与门体内前壁和内后壁固定连接，所述隔热层和隔音层的厚度相等。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型中，通过两个门体两角分别安装减压机构，并将门体和减压机构与安装框安装在一起，当地铁运行时产生的活塞风对门体产生正负压时，通过减压机构在活动槽内活动，减压机构上的弹簧可以有效减小作用力，同时滑块在滑槽内滑动，使得门体受到的压力减轻，避免防火门变形或脱落，从而可以有效提高防火门的使用寿命；
13.2、本实用新型中，通过在门体内设置防火层可以阻绝火势，设置隔热层，可以进行隔热高温产生的热量，设置隔音层，可以隔绝地铁运行过程中产生的强噪音，当火灾与防火门直接接触时，隔热效果好，减小火灾的高温传导到防火门的内部，同时也降低了安全风险发生的可能性。
附图说明
14.图1为本实用新型地铁隧道减压式防火门的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型地铁隧道减压式防火门的安装框内部结构示意图；
16.图3为本实用新型地铁隧道减压式防火门的减压机构整体结构示意图；
17.图4为本实用新型地铁隧道减压式防火门的门体内部结构示意图。
18.图中：1、门框；2、安装框；3、门体；4、观察窗口；5、门把手；6、减压机构；7、活动槽；8、滑槽；9、安装块；10、连接杆；11、弹簧；12、限位块；13、滑块；14、防火层；15、隔热层；16、加强板；17、隔音层。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
24.地铁隧道减压式防火门，包括门框1，门框1外表面卡合连接有安装框2，门框1前端左部和前端右部均通过合页活动连接有门体3，两个门体3前端上部均设置有观察窗口4，两个门体3前端均固定连接有门把手5，两个门框1靠近安装框2的一端两角内壁均固定连接有减压机构6，安装框2内部开有活动槽7，活动槽7上槽壁左部和上槽壁右部与下槽壁左部和下槽壁右部均开有滑槽8，门框1与活动槽7卡合连接，且减压机构6位于活动槽7内，减压机
构6前部和后部均与安装框2穿插活动连接，减压机构6的上部与滑槽8滑动连接。
25.本实施例中，减压机构6包括安装块9，安装块9右端与门框1固定连接，安装块9前端中部和后端中部均固定连接有连接杆10和弹簧11，弹簧11可以减小活塞风对门体3造成的压力，两个弹簧11分别位于两个连接杆10外侧，两个连接杆10远离安装块9的一端均固定连接有限位块12，安装块9上端固定连接有滑块13，两个连接杆10均与安装框2穿插连接，两个弹簧11远离安装块9的一端均与活动槽7槽内壁固定连接，滑块13与滑槽8滑动连接；
26.本实施例中，门体3内左壁和内右壁共同固定连接有加强板16，加强板16前端固定连接有隔音层17，隔音层17可以隔绝地铁运行产生的噪音，加强板16后端固定连接有隔热层15，隔热层15可以在火灾发生时进行隔热热量，隔热层15和隔音层17远离加强板16的一端均固定连接有防火层14，两个防火层14远离隔热层15和隔音层17的一端分别与门体3内前壁和内后壁固定连接，隔热层15和隔音层17的厚度相等。
27.需要说明的是，本实用新型为地铁隧道减压式防火门，在使用过程中，首先将防火门安装在地铁隧道内，当地铁运行时会产生活塞风，活塞风会不断对门体3产生正负压，当活塞风对门体3产生压力时，减压机构6在活动槽7内活动，减压机构6上的弹簧11可以有效缓冲活塞风对门体3的作用力，同时减压机构6上的滑块13在安装框2内的滑槽8内滑动，从而使得活塞风对门体3产生的压力减小，使得门体3的使用寿命延长，同时避免防火门变形的可能性，当地铁运行时，门体3内部的隔音层17可以有效减小地铁运行产生的强噪音，当火灾发生时，通过防火层14可以进行防火，通过隔热层15可以有效隔绝火灾产生的高温热量，整个地铁隧道防火门，能减轻防火门受到的压力，提高防火门的使用寿命，且隔热效果好，降低了安全风险发生的可能性。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。