1.一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(一)中马头门拱顶竖向2m范围内通长设置超前注浆孔，拱顶注浆范围向掌子面左右两侧各延伸2m，一次注浆深度8m，搭接1m，除马头门外掌子面设置注浆孔向开挖方向4m范围全断面注浆，导洞两侧的注浆管打设时需外偏3°，注浆管遇到既有车站格构柱或立柱桩时调整角度局部避让。
3.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(二)中型钢钢架顶部安设千斤顶布置间距为“隔二设一”，每三榀型钢钢架安设一台千斤顶，所述千斤顶顶力120～200t。
4.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(三)中掌子面开挖从导洞一、导洞二两端同时开挖土体，在中间土体剩余5m时，一端停止开挖，剩余土体由一端开挖完成，开挖时若遇到既有车站格构柱或立柱桩，采用静力切割法破除。
5.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(三)中架设千斤顶钢架和不设千斤顶钢架时，清理钢架基底浮渣，露出持力层，检查钢架与基底密贴情况，当发现有钢架踏空、局部留空的不密贴情况时，在钢架底部增设矩形钢板，所述矩形钢板与钢架焊接连接，保证钢架向基底顺利传力；
6.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(四)中的二衬结构在导洞一、导洞二洞通后施做，洞身全长二衬结构分五段施做，每段4～5m，由中间向洞口方向施工，先施做中间段结构，然后依次对称施工次中间段、洞口段。
7.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(六)与步骤(七)中型钢支撑a以及型钢支撑b均采用工36a，每隔三榀钢架设置一道，并布置在不设千斤顶型钢钢架上，型钢支撑端头设置伺服系统进行轴力补偿。
8.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(十一)中垂直支撑d为d609钢管，钢管顶设置砂箱，以便垂直支撑d卸载拆除。
9.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(十一)中型钢支撑c采用工36a，每隔三榀钢架设置一道，两端布置在设置千斤顶型钢钢架上，型钢支撑端头设置伺服系统进行轴力补偿。
10.根据权利要求1所述的一种新建地铁车站零距离暗挖下穿既有车站施工方法，其特征在于：所述步骤(十二)中导洞十基底注浆加固采用水泥浆液，注浆深度不小于2m，基底注浆孔布置间距为1m，距离型钢钢架边缘0.5m。