一种用桩拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地铁车站，具体涉及一种用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站，属于轨道交通工程技术领域。
【【背景技术】】
[0002]盾构法因具有施工效率高和控制地层沉降效果好的优势，在地铁隧道施工中被广泛使用。地铁隧道采用盾构法施工、车站采用明(盖)挖法施工是目前地铁建设的一种主要模式，但从地铁路网规划及发展趋势来看，地铁工程建设的外部环境及工程自身的赋存环境将更加复杂，这种施工模式面临严峻的挑战，主要体现在以下几个方面。
[0003](I)区间盾构和车站施工的相互协调困难
[0004]目前常规的盾构区间隧道为双洞双线形式，车站一般采用明挖(盖挖)法施工，存在盾构频繁始发、接收和掉头的问题，且区间隧道和车站的施工相互干扰，制约了盾构施工效率。
[0005](2)车站明挖施工条件越来越困难
[0006]地铁车站的建设受周边建筑、地下管线、地面交通等条件的制约，明挖施工条件越来越困难。
[0007](3)道路狭窄地段双线隧道布置困难
[0008]区间采用双洞双线隧道需要占据更大的平面地下空间，在道路狭窄、周围建筑物密集地段布置双洞双线区间线路存在困难。
[0009]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种新型的用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站，以克服现有技术中的所述缺陷。
【【实用新型内容】】
[0010]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站，其利用车站部位已经贯通的大直径盾构隧道，通过扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站。
[0011]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站，其包括隧道、底纵梁、中隔墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、车站结构初衬、中导洞顶拱初衬、拱部二衬结构、底板、侧墙二衬混凝土以及站台板；其中，所述底纵梁、中隔墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于隧道的左右两侧；所述车站结构初衬、中导洞顶拱初衬相接，且车站结构初衬位于侧导洞内，中导洞顶拱初衬连接至顶管片；所述拱部二衬结构设置在车站结构初衬、中导洞顶拱初衬的内侧；所述底板浇筑于隧道、侧导洞的底部；所述侧墙二衬混凝土饶筑于侧导洞的侧壁上；所述站台板饶筑于底板、侧墙二衬混凝土上。
[0012]本实用新型的用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站进一步为:所述顶纵梁采用花篮梁形式的顶纵梁。
[0013]本实用新型的用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站进一步为:所述拱部二衬结构和顶纵梁相对接。
[0014]本实用新型的用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站还为:于所述侧导洞内预埋有超前小导管。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0016](I)常规的地铁施工筹划中，当区间采用盾构法施工，车站一般只能采用明挖法施工。盾构区间隧道和车站施工相互制约。而采用大直径盾构施工，车站不但可以采用明挖法施工，也可以让盾构可先行通过车站，然后再利用大直径盾构隧道结构采用暗挖法通过扩挖大直径盾构隧道形成车站，能尽早实现洞通。这样车站施工筹划灵活，车站不制约区间盾构的施工，可以提高全线区间采用盾构施工的比例。
[0017](2)对于车站的站位不稳定或受拆迀制约的情况下，可先采用大直径盾构通过车站，待条件具备时再利用大直径盾构隧道扩挖形成地铁车站。
[0018](3)由于车站大部分空间已经由大直径盾构开挖形成，车站剩余空间尽管采用暗挖洞粧法进行扩挖施工，但是扩挖工程量小，极大降低了地层沉降控制的风险。
【【附图说明】】
[0019]图1是大盾构掘进通过车站后，以车站端头风道作为施工通道，在大盾构隧道内施工施工车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁，并架设盾构隧道内的临时支撑，开挖两侧小导洞，洞内施工围护粧和粧顶冠梁的示意图。
[0020]图2是施工侧导洞内的车站结构初衬，并回填初衬背后的导洞的示意图。
[0021]图3是注浆加固扩挖部分的拱顶土体和封顶块K管片上方的土体，对称开挖中导洞，施工中导洞顶拱初衬的示意图。
[0022]图4是沿隧道纵向分段拆除K管片两侧小块，凿除小导洞局部初衬，留出二衬施工空间的示意图。
[0023]图5是施工拱部二衬的示意图。
[0024]图6是开挖土体至小导洞底板位置的示意图。
[0025]图7是拆除小导洞隔壁支护结构的示意图。
[0026]图8是对称拆除盾构隧道两侧的上部管片结构的示意图。
[0027]图9是对称开挖至盾构隧道内的第三道横撑下的示意图。
[0028]图10是对称拆除盾构隧道两侧的中部管片结构和相应支撑的示意图。
[0029]图11是开挖至坑底设计标高，对称拆除盾构隧道两侧的下部管片和相应支撑的示意图。
[0030]图12是本实用新型的用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站的示意图。
【【具体实施方式】】
[0031]请参阅说明书附图12所示，本实用新型为一种用粧拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建造的地铁车站，其由隧道1、底纵梁2、中隔墙3、顶纵梁4、顶管片5、底管片6、侧导洞8、车站结构初衬10、中导洞顶拱初衬12、拱部二衬结构13、底板19、侧墙二衬混凝土 20以及站台板21等几部分组成。
[0032]其中，所述底纵梁2、中隔墙3、顶纵梁4依次自下而上浇筑于底管片6和顶管片5之间。所述顶纵梁4采用花篮梁形式的顶纵梁4。
[0033]所述顶管片5、底管片6分别设置在隧道I的顶部和底部。所述侧导洞8位于隧道I的左右两侧，于所述侧导洞8内预埋有超前小导管9，从而便于浇筑。
[0034]所述车站结构初衬10、中导洞顶拱初衬12相接，且车站结构初衬10位于侧导洞8内，中导洞顶拱初衬连接至顶管片5。