用于机械地附接到工作缸活塞上的操作装置和相应的工作缸的制作方法

本发明涉及一种操作装置，用于机械地附接到液压制动装置或离合器装置的工作缸的活塞上，该工作缸尤其是主动缸。该操作装置包括活塞杆，该活塞杆在端部上具有活塞杆脚；用于活塞杆脚的止挡环，在该止挡环的内部中有间隙地接收活塞杆，其中，所述止挡环能在活塞杆相对止挡环的至少一个角位置中被活塞杆脚穿过；和用于防止所述穿过的防失落装置，该防失落装置具有基体和夹持装置，借助该夹持装置使防失落装置可松脱地紧固在止挡环上。因此所述操作装置是用于相应的工作缸的组件。

此外，本发明涉及液压制动装置或离合器装置的相应的工作缸，所述工作缸具有缸壳体，在该缸壳体中移动地支承的活塞，和用于机械地附接到活塞上的相应的操作装置。

背景技术：

在DE 10 2012 222 878 A1中说明了一种液压离合器装置的主动缸，具有缸壳体、在该壳体中移动地支承的活塞和用于机械地附接到该活塞上的这种操作装置。在缸壳体的敞开的端部上设有用于带有活塞杆脚的活塞杆的活塞侧的端部的止挡环。在该止挡环的后面附加了条纹环，该条纹环用于使污物不能进入到缸壳体中。该条纹环在轴向上由止挡环和构造为防失落环(运输保护环)的防失落装置保持。在该文献的导言中提到：该防失落环为此借助夹持连接装置夹持在止挡环上。该夹持连接装置相对止挡环的止挡面转过90°。因此所述活塞杆——确切地说是该活塞杆的活塞杆脚——当其扭转时不再能穿过止挡环，因为该活塞杆脚碰到防失落环的夹持元件上。因此在通常情况下活塞杆不再能掉出来。

但作为附加功能所期望的是：具有止挡环和夹持好的防失落装置的操作装置允许活塞杆关于工作缸的纵轴线以360°来扭转。例如对于主动缸这是所期望的：所述主动缸应当可选择地安装在左侧驾驶车辆(LHD)和右侧驾驶车辆(RHD)中，并由此在客户处的生产线上或在车间中修理时按照机动车类型为了装配而进行活塞杆的定位。为了实现所述活塞杆的定位，活塞杆脚在转动180°的情况下将通过防失落装置的夹持连接装置来引导。然而由于在主动缸内部的预加载弹簧通过活塞杆施加到夹持连接装置上的力，产生了下述危险：夹持连接装置的锁止元件从止挡环分离。如果活塞杆由于其可摆动性同时地从主动缸的纵轴线偏离，那么能导致整个防失落装置从止挡环松脱并由此导致活塞杆的失落。

技术实现要素：

本发明的任务在于提出一种操作装置和一种工作缸，借助所述操作装置和所述工作缸来克服上述的困难。

根据本发明地，该任务将通过独立权利要求的特征来解决。本发明的优选的构型在从属权利要求中提出，所述优选的构型能够分别单独或组合地体现本发明的一个方面。

对于根据本发明的、用于机械地附接到液压制动装置或离合器装置的工作缸的活塞上的操作装置设置：夹持装置具有至少一个夹持元件，该夹持元件具有(i)紧固在基体上并且平行于活塞杆穿过止挡环的内部的弹簧臂，和(ii)布置在弹簧臂上的卡锁凸部，该卡锁凸部以有效的径向的反钩长度L反钩在所述止挡环的、与所述基体对置的侧上，其中，在所述止挡环的内部中，在活塞杆脚贴靠在所述止挡环或所述夹持元件上的情况下，由活塞杆和至少一个弹簧臂形成的组件的剩余间隙S在允许所述穿过的角位置中小于所述至少一个卡锁凸部的反钩长度L。因此有S＜L。该操作装置——如上所述——是用于机动车的液压制动装置或离合器装置的相应的工作缸的组件，该工作缸尤其是主动缸。

在根据本发明的操作装置的情况下，在允许所述穿过的角位置中，现在能使所述至少一个夹持元件不再变形到防失落装置能够从止挡环松脱，因为剩余间隙S不再足够地大到能使所述至少一个夹持元件的一个卡锁凸部或多个卡锁凸部穿过。换言之，当卡锁凸部在止挡环的、与基体对置的侧上，在反钩住的边缘的后面能够被完全拉出来之前，夹持元件就已碰到活塞杆上了。

根据本发明的一种优选构型，布置在止挡环的内部中的活塞杆的部分是活塞杆的、邻接的活塞杆脚上的轴向区段。在此，尤其设置：活塞杆在邻接到活塞杆脚上的轴向区段的至少一个轴向下部区段中具有相对于活塞杆的至少另一轴向区段增大的直径。

根据本发明的另一优选构型，活塞杆在邻接到活塞杆脚上的轴向区段中具有至少一个桥接式结构或其他的在径向上向外延伸的结构。例如也能设想的是，由环圈构成的结构。优选地该结构在邻接到活塞杆脚上的轴向区段中形成活塞杆的增大的周长(增大的直径)。

在此，在本发明的一种特别的实施方案变型中设置：在径向上向外延伸的结构具有在截面中鲨鱼鳍状的轮廓。

根据本发明的另一优选构型规定：至少一个卡锁凸部径向地定向。在此，卡锁凸部径向地向外指向。在这种情况下，至少一个卡锁凸部的实际的反钩长度等于有效的径向反钩长度L。

根据本发明的另一优选的实施方式，设置多个夹持元件。在此，整个夹持元件总体的有效反钩长度L大于剩余间隙S。优选地，甚至每个单独的夹持元件的有效卡锁凸部均大于剩余间隙S。在此，优选地设置：所述夹持元件中的至少两个相互直径相对置地布置。在一种特别优选的实施方式中正好设有两个夹持元件，所述两个夹持元件相互直径相对置地布置。

在根据本发明的具有缸壳体、在该缸壳体中移动地支承的活塞和用于机械地附接到活塞上的相应的操作装置的工作缸中设置：该操作装置构造为上述的操作装置。该操作装置包括：(a)在端部上具有活塞杆脚的活塞杆，(b)用于活塞杆脚的止挡环，在该活塞杆的内部中有间隙地接收活塞杆，其中，该止挡环能在活塞杆相对该止挡环的至少一个角位置中被活塞杆脚穿过，和(c)用于防止所述穿过的防失落装置，该防失落装置具有基体和夹持装置，该防失落装置借助该夹持装置可松脱地紧固在止挡环上。夹持装置具有至少一个夹持元件，该夹持元件本身具有紧固在防失落装置上的、并且平行于活塞杆穿过止挡环的内部的弹簧臂，和以反钩长度L反钩在所述止挡环的、与所述防失落装置对置的侧上的卡锁凸部，其中，在止挡环的内部中，在活塞杆脚贴靠在止挡环或卡锁凸部上的情况下，由活塞杆和至少一个弹簧臂形成的组件的剩余间隙S小于至少一个卡锁凸部的有效反钩长度L。因此有：S＜L。

液压制动装置或离合器装置的工作缸的常见实施方式和一般功能已由申请人的多个专利申请及其他文献已知。在种情况下，示范性地再次参阅开始部分提到的DE 10 2012 222 878 A1。那里具体地说明了作为工作缸的一种液压离合器装置的主动缸。

按照根据本发明的工作缸的一种优选实施方式，该工作缸具有作用到活塞上的预加载弹簧，该预加载弹簧将活塞带到基本位置中，在该基本位置中，所述活塞和/或与该活塞连接的活塞杆脚在其工作状态下贴靠在止挡环的止挡面上。该预加载弹簧优选地构造为压力弹簧。

附图说明

下面参照附图借助优选的实施例示范地解释本发明，其中，下面所示出的特征不仅能够各自单独地而且能够组合地体现本发明的一个方面。附图表示：

图1：根据本发明的第一优选的实施方式的操作装置，具有用于机械地附接到液压离合器装置的主动缸的活塞上的活塞杆，其中，该活塞杆位于出厂位置中，

图2：在图1中示出的操作装置，该操作装置的活塞杆位于相对所述出厂位置转过90°的位置中，

图3：在图2中示出位置中当活塞杆稍微倾斜时的操作装置，

图4：根据本发明的第二优选的实施方式的操作装置，具有用于机械地附接到液压离合器装置的主动缸的活塞上的活塞杆，其中，该活塞杆位于出厂位置中，

图5：在图4中示出的操作装置，该操作装置的活塞杆位于相对所述出厂位置转过90°的位置中，和

图6：在图5中示出位置中当活塞杆稍微倾斜时的操作装置。

具体实施方式

图1以截面图表示工作缸的操作装置10，该工作缸构造为机动车的液压离合器装置的主动缸。因此该操作装置10是那个工作缸的组件。该工作缸与其构件：缸壳体、在缸壳体中移动地支承的活塞、和使活塞移到基本位置中的预加载弹簧作为一个整体，但未示出。

操作装置10具有活塞杆12，该活塞杆本身在端部上具有活塞杆脚14。在图1中活塞杆14位于出厂位置中，该位置相应于用于右侧驾驶机动车或用于左侧驾驶机动车的工作缸的工作位置。操作装置10通过活塞杆脚14机械地附接到工作缸的活塞上(未示出)。在构造为主动缸的工作缸中，该活塞杆是用于通过工作缸的直接响应的活塞来操作离合器装置的操作杆。

操作装置10除活塞杆12外还具有止挡环16。该止挡环16被定位在工作缸的头部端，有间隙地将活塞杆12接收在该止挡环的内部，并且在工作位置中构成用于活塞杆脚16的至少一个止挡面20。工作缸的预加载弹簧使活塞朝止挡环16的方向运动。在工作缸未操作时，预加载弹簧将活塞一直引导到基本位置中，在该基本位置中活塞杆脚在其工作位置或者说出厂位置中碰撞到止挡环16的止挡面20上。该止挡面20被构造在止挡环16的对着活塞耸立的结构22的头部端上。在止挡环16的与活塞对置的侧上，即在该止挡环16的外侧上，布置了防失落装置24的同样为环形的基体26，该基体借助在图2和3中示出的夹持装置夹在止挡环16上。

止挡环16在活塞杆12的、邻接到活塞杆脚14上的轴向区段28上包围所述活塞杆12。在活塞杆12的该轴向区段28上，活塞杆12具有的周长或者说直径大于活塞杆12的另一邻接的轴向区段30的周长或者说直径。在图1-3中示出的实施例中这是通过设置在两侧的桥接式结构32、34来实现的，所述结构分别延伸在整个轴向区段28上。

图2和3以另一截面图示出了操作装置10，在该截面图中穿过止挡环16和防失落装置24的截面相对图1的截面图转过了90°。由此能看到与防失落装置24的基体26一体地连接的夹持装置的夹持元件36、38。在示出的实施例中夹持装置由正好两个互相直径相对置地布置的夹持元件36、38构成。同时活塞杆12也位于相对出厂位置转过90°的位置中。因此在图2和3中示出的穿过活塞杆12的截面相对图1的截面图未改变。

每个单独的夹持元件36、38具有一个固定在防失落装置24上的弹簧臂40、42，该弹簧臂平行于活塞杆12穿过止挡环16的内部18。此外每个夹持元件36、38在各自的弹簧臂40、42的自由端部上具有向着径向外部指向的卡锁凸部44、46，该卡锁凸部具有反钩长度L/2。每个夹持元件36、38借助卡锁凸部44、46反钩在止挡环16的、与防失落装置24的基体26对置的侧上。那么总共得到有效的反钩长度L。由活塞杆12和弹簧臂40、42在止挡环16的内部18中形成的组件的剩余间隙S在(这里示出的)允许穿过的角位置中得到2乘以活塞杆12每侧上的S/2(2×S/2)。所述间隙S明显地小于两个卡锁凸部的反钩长度L。因此有S＜L。

图2示出下述位置：在该位置中活塞杆脚14利用其止挡部靠在防失落装置24上，并且在没上述量值关系的情况下能出现活塞杆12的失落。在图2的放大表示的部分中再次地清楚地示出了该保持原理。卡锁凸鼻44、46的悬挂部分L/2大于在防失落装置24和活塞杆12的结构32、34之间的间隙S/2。图3示出：即使在活塞杆12倾斜的情况下也可满足保持功能。

图4至6基本上相应于图1至3，因此这里仅仅会详细地讨论区别。在此，在图4中的示图相应于在图1中的示图，在图5中的示图相应于在图2中的示图，并且在图6中的示图相应于在图3中的示图。

在图4至6示出的实施例中活塞杆12在邻接到活塞杆脚14上的轴向区段28中具有至少一个径向向外延伸的结构48、50，所述结构具有在该截面中为鲨鱼鳍状的轮廓。由此活塞杆12在邻接到活塞杆脚14上的轴向区段28的至少一个轴向下部区段中具有相对于活塞杆12的至少另一轴向区段30增大的直径。

由此得到下面的具体措施和下面的由其产生的优点：

通过这样配置的操作装置10或者说这样配置的工作缸，在正是用于这种缸的运输期间防止了活塞杆12的失落，在所述缸中，支承在止挡环16内的活塞杆12能够围绕纵向轴转动360°。上述情况由此来达到：布置在活塞杆12与止挡环16之间的防失落装置24和/或活塞杆脚14本身在它们的尺度上相适配。为此，在支撑面下方的轴向区段28的直径如此来改变：以致在该位置上在任何时候活塞杆12相对止挡环16的(平均)距离S/2小于各自的夹持元件36、38的卡锁凸部44、46靠在止挡环16上的部分的有效反钩长度L/2。后者的长度能相应地增大。

附图标记列表

10 操作装置

12 活塞杆

14 活塞杆脚

16 止挡环

18 (止挡环的)内部

20 止挡面

22 结构

24 防失落装置

26 基体

28 轴向区段

30 另一轴向区段

32 桥接式结构

34 桥接式结构

36 夹持元件

38 夹持元件

40 弹簧臂

42 弹簧臂

44 卡锁凸部

46 卡锁凸部

48 具有鲨鱼鳍状的轮廓的结构

50 具有鲨鱼鳍状的轮廓的结构