一种车辆用螺杆式空气压缩机的制作方法

本实用新型属于压缩机技术领域，尤其涉及一种车辆用螺杆式空气压缩机。

背景技术：

随着铁路行业及城市轨道交通的快速发展，对产品的质量和可靠性提出更高的要求，在地铁、火车及动车等列车上的风源系统大多采用进口风源系统，价格昂贵，且一般采用往复式活塞空气压缩机，存在振动大，供气气流有脉动、故障率高等缺点，不能满足现在轨道车辆行驶的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有轨道交通风源系统技术的缺点，提出一种结构可靠、气流平稳的螺杆式空气压缩机装置。

本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆用螺杆式空气压缩机，包括驱动装置、螺杆主机、油气冷却系统、加热系统及油路润滑系统，所述驱动装置通过联轴器连接螺杆主机，所述油气冷却系统安装在驱动装置与螺杆主机之间，所述加热系统安装在螺杆主机底部。

优选的，所述油气冷却系统为风冷冷却系统，包括冷却器、风轮和蜗壳；所述风轮位于蜗壳内部，且风轮由驱动装置驱动，所述冷却器安装在蜗壳出风口处，冷却器与蜗壳之间设置有导风罩。

优选的，所述油路润滑系统包括油管，以及通过油管串接在一起的的油滤、油冷却器和温控阀，所述油滤为设置在螺杆主机内部的内置式油滤；所述螺杆主机的排气口经排气管与冷却器连接，所述油管及排气管均穿过冷却器与螺杆主机连通。

优选的，该压缩机上设置有用于固定电机的电机吊装架，还设置有用于固定螺杆主机的主机吊装架，所述蜗壳与螺杆主机之间设置有支架，所述支架上设置有进气防护装置。

优选的，所述螺杆主机的进气管上设置有空气过滤器，所述空气过滤器配备有压差指示器，所述螺杆主机进气口与空气过滤器之间设有进气阀，所述进气阀底部安装有压力开关。

优选的，所述螺杆主机的排气口处设置有油气分离器，所述油气分离器两侧均安装有压力传感器。

优选的，所述螺杆主机内部设有油池，所述油池处设有用于监控油池内油温的温度开关。

优选的，所述螺杆主机顶部设有安全阀，螺杆主机的排气口处设有最小压力维持阀。

优选的，所述驱动装置为电机，所述加热系统为电加热器。

进一步优选的，所述风轮与螺杆主机同轴设置。

本实用新型的有益效果在于：

1)油气冷却系统与螺杆主机采用同一驱动装置驱动，结构紧凑、节能环保；本实用信息采用风冷冷却系统，风轮和蜗壳的结构和性能均得到优化，稳定性好，冷却效率高，延长了压缩机的使用寿命。

2)本实用新型为压缩机配备有压力开关、温度开关、安全阀等部件，可以保证压缩机安全可靠的运行。本实用新型在油气分离器的两侧均设置有压力传感器，此两个压力传感器可以监测油气分离器两端的压差，便于更换油气分离器。

3)本实用新型在螺杆主机底部配备有电加热器，电加热器安装在主机头的靠近下部的位置，其作用是用来加热机头内部的润滑油的温度，以防止螺杆主机在低温环境下启动时不能得到良好的润滑，保证压缩机正常可靠运行。

4)本实用新型还设计有用于固定压缩机的吊装架，吊装架包括电机吊装架和螺杆主机吊装架。本实用新型采用吊装结构，适用于轨道交通中地铁、高铁动车等风源系统中，便于对轨道交通中的刹车制动系统等气动驱动装置提供高压空气。

5)本实用新型在蜗壳与螺杆主机之间的支架上设置有防护装置，以防止杂物进入蜗壳内。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的仰视图。

附图标记：

1-驱动装置 2-螺杆主机 21-排气管 22-进气阀

23-空气过滤器 3-冷却器 31-蜗壳 4-联轴器 5-油管

61-电机吊装架 62-螺杆主机吊装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种车辆用螺杆式空气压缩机，包括驱动装置1、螺杆主机2、油气冷却系统、加热系统及油路润滑系统。

所述驱动装置1为电机，所述电机通过联轴器4连接螺杆主机2；所述油气冷却系统为风冷冷却系统，并安装在电机与螺杆主机2之间，所述风冷冷却系统包括冷却器3、风轮和蜗壳31，所述风轮位于蜗壳31内部，并与螺杆主机2同轴设置，风轮与螺杆主机2均由电机驱动，所述冷却器3安装在蜗壳31出风口处，冷却器3与蜗壳31之间设置有导风罩，蜗壳31与螺杆主机2之间设置有支架，所述支架上还设置有防护装置，以防止异物掉落到蜗壳31上对蜗壳31造成损伤。

所述加热系统为电加热器，电加热器安装在螺杆主机2的底部，该电加热器上还设置有测温传感器，以在低温环境时实现对润滑油的主动加热，保障压缩机能够稳定可靠地工作。

所述油路润滑系统包括包括油管5，以及通过油管5串接在一起的的油滤、油冷却器和温控阀；所述油滤为设置在螺杆主机2内部的内置式油滤；所述温控阀则与测温器相配合，并根据润滑油的温度高低来控制润滑油是否进入油冷却器，例如，如果润滑油温度低于80℃，则不进入油冷却器而直接再喷入工作腔，如果高于80℃，则需要油冷却器冷却后再进入工作腔；所述螺杆主机2的排气口经排气管21与冷却器3连接，所述油管5及排气管21均穿过冷却器3与螺杆主机2连通。

所述螺杆主机2的进气管上设置有空气过滤器23，所述空气过滤器23配备有压差指示器，所述螺杆主机2进气口与空气过滤器23之间设有进气阀22，所述进气阀22底部安装有压力开关；所述螺杆主机2的排气口处设置有油气分离器及最小压力维持阀，所述油气分离器两侧均安装有压力传感器；所述螺杆主机2上设有油池，所述油池上方设有温度开关；所述螺杆主机2顶部设有安全阀。

该压缩机上还设置有用于固定压缩机的电机吊装架61和螺杆主机吊装架62，以保证压缩机的吊装安全可靠。