一种制冷压缩机的缸体的制作方法

本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，具体涉及一种制冷压缩机的缸体。

背景技术：

制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏，压缩机引的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来。因此，世界各国制冷行业无不在制冷压缩机的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不断出现，压缩机的技术和性能水平日新月异。

压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备及冷却系统组成。缸体作为压缩机的主要组成部件，对压缩机的性能起到了举足轻重的作用，当活塞在缸体内进行往复运动时，会产生较大的摩擦力，使得缸体和活塞之间易磨损，影响缸体的使用寿命；因此，一般在活塞和缸体之间会设有润滑油，但是当活塞运动后其表面的润滑油不易控制，当润滑油过多则容易出现轴心偏移的现象，当润滑油较少时，又会出现摩擦力太大的情况，进而影响机械效率，同时易损坏缸体。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种结构简单，成本低且能够有效控制活塞和缸孔之间润滑油量的制冷压缩机用的缸体。

本实用新型采用如下技术方案：

一种制冷压缩机的缸体，包括缸体本体，所述缸体本体包括座体和设置于座体顶端一侧的汽缸头，所述汽缸头上设有缸孔，所述缸孔的内壁设有沿缸孔内壁呈螺旋状环绕的凹槽，所述凹槽内设有吸油海绵块，所述吸油海绵块的一端固定于凹槽的底部，另一端延伸出凹槽外。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述座体的中部设有曲轴孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹槽和所述缸孔内壁相交处所形成的角都为圆弧过渡。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹槽的深度为缸孔直径长度的1/15～1/20。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸油海绵块的宽度为凹槽的宽度的1/2～2/3。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸油海绵块延伸出凹槽外的高度为凹槽深度的1/8～1/6。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，生产成本低，在缸孔内设置有沿缸孔内壁呈螺旋状环绕的凹槽，凹槽内设有吸油海绵块，且吸油海绵块的一端固定于凹槽的底部，另一端延伸出凹槽外，活塞在缸孔内做往复运动时，延伸出凹槽外的吸油海绵块端由于受到活塞的挤压，海绵内的润滑油就会流出，随着活塞的运动进而对活塞的表面进行润滑，从而减小活塞运动的摩擦力；当缸孔壁上或者是活塞上的润滑油过多时，多余的润滑油又会流入凹槽内，由于凹槽的宽度大于吸油海绵块的宽度，因此可以降低吸油海绵块吸油凹槽内润滑油的速度，不至于使得活塞在运动时由于润滑油过多而导致轴心偏移。

附图说明

图1为本实用新型一种制冷压缩机的缸体的截面图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图中符号说明：

缸体本体1，座体2，汽缸头3，缸孔4，凹槽5，吸油海绵块6，曲轴孔7。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。

如图1所示，一种制冷压缩机的缸体，包括缸体本体1，所述缸体本体1包括座体2和设置于座体2顶端一侧的汽缸头3，所述汽缸头3和座体2为一体成型结构，所述座体3的中部设有曲轴孔7，所述汽缸头3的中部设有缸孔4，所述缸孔4的内壁设有沿缸孔4内壁呈螺旋状环绕的凹槽5，所述凹槽5内设有吸油海绵块6，所述吸油海绵块6的一端通过胶水粘接的方式固定于凹槽5的底部，另一端延伸出凹槽5外，所述凹槽5和缸孔4的内壁相交处所形成的角都为圆弧过渡。

所述凹槽5的深度为缸孔4直径长度的1/15，所述吸油海绵块6的宽度为凹槽5的宽度的1/2，以使得当缸孔4内壁上或者是活塞上的润滑油过多时，多余的润滑油能够流入凹槽4内，同时由于凹槽5的宽度大于吸油海绵块6的宽度，因此能够降低吸油海绵块6吸收凹槽5内润滑油的速度，不至于使得活塞在运动时由于润滑油过多而导致轴心偏移。

所述吸油海绵块6延伸出凹槽5外的高度为凹槽5深度的1/8，使得吸油海绵块6在受到活塞的挤压时能够全部被挤入凹槽5内，不会有多余的部分被挤压到缸孔4和活塞之间而影响到活塞的运动。

当所述吸油海绵块6和凹槽5内的润滑油量过少时，可以通过滴管伸入缸孔内对吸油海绵块6进行加油。

最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。