伸缩式液压自定心机构的制作方法

本发明涉及一种汽车连杆定位机构。具体说，是对汽车连杆的大头孔和小头孔进行精镗加工时进行定位的伸缩式液压自定心机构。

背景技术：

在汽车连杆加工行业都知道，连杆是发动机总成的主要部件。目前，对汽车连杆的大头孔和小头孔的精镗加工定位主要有以下两种方式：

一种是采用对连杆的毛坯进行外形定位。由于锻造的连杆毛坯外形粗糙，公差尺寸较大，不仅定位精度低，加工出的连杆质量差；

另一种是采用液压自定心机构来对连杆进行定位。其中的液压自定心机构包括缸体，缸体上端有端盖，缸体内有活塞，活塞上端为锥形端，锥形端的周向均布有楔形面，非工作状态下所述锥形端与端盖间留有间距。缸体上端的周向均布有滑孔，滑孔内有滑动头且二者间呈滑动配合。滑动头里端均为楔形端，所述楔形端与活塞上端的相应楔形面相适配。滑动头外端连有定位头。缸体的缸底上有油口。工作时，先将这种液压自定心机构置于工作台上，并使其上端伸入被加工的连杆大（小）头孔内，再利用液压站向油口内充入液压油，使活塞上升，进而通过活塞上端的锥形端和滑动头里端的楔形端带动滑动头向外伸出，直至使与滑动头外端相连的定位头紧紧顶住被加工连杆的大（小）头孔内壁，从而实现了对汽车连杆的大（小）头孔精镗加工时的定位。虽然采用这种液压自定心机构可以实现汽车连杆的大（小）头孔精镗加工时的定位，但使用时需在这种液压自定心机构下方配置顶升机构，以便带动这种液压自定心机构进行升降调节，使其上端到达被加工的汽车连杆大（小）头孔内。由于采用这种液压自定心机构来对被加工的汽车连杆进行定位，还需在这种液压自定心机构下方配置顶升机构，需要两套机构，装夹起来比较麻烦，生产效率低。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种伸缩式液压自定心机构。采用这种伸缩式液压自定心机构来对汽车连杆进行定位，不仅定位精度高、加工出的连杆质量好，而且，装夹起来方便、生产效率高。

本发明要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本发明的伸缩式液压自定心机构包括上缸体，上缸体上端有上端盖。上缸体内有第一活塞，第一活塞上端为锥形端，锥形端的周向均布有楔形面，非工作状态下所述锥形端与上端盖间留有第一间距。上缸体上端的周向均布有滑孔，滑孔内有滑动头且二者间呈滑动配合。滑动头里端均为楔形端，所述楔形端与第一活塞上端的相应楔形面相适配。滑动头外端连有定位头。上缸体的缸底上有第一油口。其特点是上缸体下端有与其形成为一体的用作第二活塞的下伸段，上缸体及下伸段外面有下缸体，下缸体上端内圆与上缸体外圆间呈密封状配合，所述下伸段的下端有周向凸边，该周向凸边与下缸体内圆间呈密封状滑动配合，从而在周向凸边之上的下伸段与下缸体间形成第四间距。下缸体下端有下端盖且二者间呈密封状配合。下端盖与所述下伸段下端间有第二间距，所述下缸体上有第二油口和第三油口，第二油口与第二间距连通。第三油口与上缸体的缸底上的第一油口连通。

本发明的进一步改进方案是，与上缸体的缸底对应处的下缸体外圆上有径向凸边，所述第二油口和第三油口分位于径向凸边的对侧。

本发明的进一步改进方案是，下缸体上有第一油孔，第二油口通过第一油孔与第二间距相通。

本发明的进一步改进方案是，径向凸边上有第四油口，第四油口通过第二径向孔与第四间距连通。

本发明的更进一步改进方案是，所述下伸段的下端有轴向盲孔，所述下端盖内侧面上有与轴向盲孔适配的上伸段，上伸段上有用作第二油孔的轴向孔，下端盖上有径向孔，与第三油口对应的下缸体上有用作第三油孔的轴向孔，所述第一缸体缸底上的第一油口依次通过上伸段上的第二油孔、下缸盖上的径向孔和下缸体上的第三油孔与第三油口连通。

由以上方案可以看出，由于采用本发明的伸缩式液压自定心机构是对汽车连杆的大、小头孔进行定位，与背景技术相比，变传统的毛坯外形定位为对大（小）头孔进行定位，从而提高了定位精度和加工质量。又由于上缸体下端有与其形成为一体的用作第二活塞的下伸段，上缸体及下伸段外面有下缸体，下缸体上端内圆与上缸体外圆间呈密封状配合，所述下伸段的下端有周向凸边，该周向凸边与下缸体内圆间呈密封状滑动配合，从而在周向凸边之上的下伸段与下缸体间形成第四间距。下缸体下端有下端盖且二者间呈密封状配合。下端盖与所述下伸段下端间有第二间距，所述下缸体上有第二油口和第三油口，第二油口与第二间距连通。第三油口与上缸体的缸底上的第一油口连通。工作时，借助液压工作站向第二间距内充油，可推动下伸段、与下伸段连为一体的上缸体、第一活塞一起上升，使上缸体上端进入被加工的汽车连杆大（小）头孔内。再通过第一经向孔、第二油孔和第一油口向上缸体内充油，推动第一活塞上升，使滑动头外伸，进而使与滑动头相连的定位头外端紧紧顶住被加工连杆的大（小）头孔内壁，从而实现了对汽车连杆的大（小）头孔精镗加工时的定位。由此可见，本发明由一套机构取代了传统的油缸和顶升机构，使得装夹起来比较方便，从而大大提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的伸缩式液压自定心机构俯视示意图；

图2是图1的a-a剖视示意图；

图3是图1的b-b剖视示意图（向右旋转90度）；

图4是图1的c-c剖视示意图；

图5是本发明的伸缩式液压自定心机构与被加工的汽车连杆配合状态图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1、图2、图3和图4所示，本发明的伸缩式液压自定心机构包括上缸体11，上缸体11上端设置有上端盖8，上端盖8借助螺钉81固定在上缸体11的上端。上缸体11内设置有第一活塞5，第一活塞5的下段直径大于其上段直径，第一活塞5的下段外圆与上缸体11的内圆间呈密封状活动配合。第一活塞5的上段套有内套22，内套22的内圆和外圆分别与第一活塞5的外圆和上缸体11的上段内圆间呈密封状滑动配合，且内套22下端与第一活塞5的下段间留有第三间距21。

第一活塞5上端为锥形端，锥形端的周向均布有三个楔形面。非工作状态下，所述锥形端与上端盖8间留有第一间距9。上缸体11上端的周向均布有三个滑孔，所述滑孔的纵向与第一活塞5的纵向垂直，滑孔内均设置有滑动头6，且滑动头6与相应滑孔间呈滑动配合。滑动头6里端均为楔形端，所述楔形端与第一活塞5上端的相应楔形面相适配。滑动头6外端设置有定位头7，滑动头6外端加工有螺孔，定位头7里端加工有螺纹，定位头7里端旋入相应滑动头6外端的螺孔内。上缸体11的缸底上加工有第一油口10。

上缸体11下端加工有与其形成为一体的用作第二活塞的下伸段13，上缸体11及下伸段13外面设置有下缸体2，下缸体2上端内圆与上缸体11外圆间呈密封状连接在一起。所述下伸段13的下端加工有第一周向凸边31，第一周向凸边31与下缸体2内圆间呈密封状滑动配合，从而在第一周向凸边31之上的下伸段13与下缸体2间形成第四间距24。下缸体2下端借助螺钉固定有下端盖1，且下缸体2下端与下端盖2间呈密封状配合。下端盖1与所述下伸段13下端间留有第二间距15。见图3，下缸体2上加工有第二油口4和第三油口17，第二油口4与第二间距15连通。其中，下缸体2的竖方向上加工有第一油孔3，所述第二油口4通过第一油孔3与第二间距15相通。第三油口17与上缸体11的缸底上的第一油口10连通。其中，与上缸体11的缸底对应处的下缸体2外圆上加工有径向凸边12，所述第二油口4和第三油口17分位于径向凸边12的对侧。

见图1和图2，所述径向凸边12上加工有第四油口30，第四油口30通过第二径向孔23与第四间距24连通。

见图2、图3和图5，所述下伸段13的下端加工有轴向盲孔18，所述下端盖1内侧面上加工有与轴向盲孔18适配的上伸段16，上伸段16上加工有用作第二油孔14的轴向孔。见图3，下端盖1上加工有径向孔19，与第三油口17对应的下缸体2上加工有用作第三油孔20的轴向孔，所述第一缸体11缸底上的第一油口10依次通过上伸段16上的第二油孔14、下缸盖1上的径向孔19和下缸体2上的第三油孔20与第三油口17连通。

如图5所示，本发明的伸缩式液压自定心机构在使用状态下，需另配一个支撑板29和支撑筒28。其中的支撑板上加工有中心孔，中心孔的大小与所述径向凸边12之上的那段下缸体2的外圆直径相适配，所述支撑板29借助其中心孔套在径向凸边12之上的那段下缸体2。所述支撑筒28套在上缸体11外侧，且支撑筒28下端呈自由状置于支撑板29上。工作时，被加工的汽车连杆25置于支撑筒28的上端。

当向第二油口4充液压油时，液压油会通过通过第一油孔3，进入第二间距15内，推动所述下伸段13、与下伸段13连为一体的上缸体11、上缸体11内的第一活塞5、滑动头6、定位头7和上端盖8一起上升。当向第三油口17充液压油时，由于第一缸体11缸底上的第一油口10依次通过上伸段16上的第二油孔14、下缸盖1上的径向孔19和下缸体2上的第三油孔20与第三油口17连通，液压油会通过下缸体2上的第三油孔20、下缸盖1上的径向孔19、上伸段16上的第二油孔14和第一缸体11缸底上的第一油口10，来推动第一活塞5上升，进而在第一活塞5上端的三个楔形面和三个滑动头6里端的楔形端作用下，带动三个定位头7向外伸出并紧紧顶在被加工汽车连杆25的大（小）头孔26的孔壁上，从而实现了汽车连杆25的大（小）头孔26精镗加工时的定位。

当向第四油口30充液压油时，由于第四油口30通过第二径向孔23与第四间距24连通，液压油进入第四油口30后，会通过第二径向孔23进入第四间距24内，从而带动所述下伸段13、与下伸段13连为一体的上缸体11、上缸体11内的第一活塞5、滑动头6、定位头7和上端盖8一起下降，直至回复到非工作状态。