电子扇的制作方法

本实用新型涉及一种汽车散热装置，具体涉及一种在汽车发动机的冷却液循环散热系统中使用的电子扇。

背景技术：

车辆在使用过程中，发动机会产生过多的热量，为了避免发动机因过热而不能正常工作，人们设计了冷却液循环散热系统，而其中的散热器风扇（通常为电子扇）又起着举足轻重的作用。电子扇由汽车控制单元控制，控制单元会控制电子扇以不同的速度起动。

现有的风扇常包括一扇框以及容置于扇框内部的叶轮及马达等，其中叶轮是由一轮毂以及多个扇叶所构成，且多个扇叶的长度相同，具有相同旋转半径。然而，在现有风扇中，由于多个扇叶是以轮毂为轴心，而沿着轮毂的径向方向向外延伸，因此当轮毂带动多个扇叶转动时，每一扇叶邻近轮毂一端的轴向速度势必小于远离轮毂一端的轴向速度，如此将造成空气进入风扇的轴向速度分布不平均，导致扇叶邻近轮毂一端所产生的风量小于扇叶远离轮毂一端所产生的风量。此风量上的差异，对于扇叶上不同位置所产生的气流之间，将形成压力差，因此使部分气流朝向轮毂的方向流动，并容易在靠近轮毂的位置处形成旋转流动的紊流。当风扇产生气流吹拂于电子组件时，靠近轮毂位置所产生的紊流会严重干扰整体气流的排放，而大幅降低风扇的散热效能。而且紊流也会使得连接电机的松散导线在扇叶运行时被割断，电子扇与电源不能正常接通，影响产品散热性能。

技术实现要素：

为解决背景技术中现有电子扇散热效率低的问题，本实用新型提供一种电子扇。

本实用新型的技术方案是：一种电子扇，包括壳体、电机、导线和叶轮，所述电机与叶轮相连接并驱动叶轮转动，所述的叶轮包括轮毂、第一扇叶和第二扇叶，所述第一扇叶的一端固接在所述的轮毂上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第二扇叶的一端固接在所述的轮毂上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第一扇叶的长度长于第二扇叶的长度，所述的第一扇叶和第二扇叶相互交错设置，所述的第一扇叶和第二扇叶均呈弯叶形，所述的壳体上设有连接架，所述的连接架上设有容置槽，所述的导线设于容置槽内，所述的导线一端与电机相连接，另一端上设有用于与电源相连接的插头。

作为本实用新型的一种改进，所述的连接架上设有用于导线限位的弹性片。

作为本实用新型的进一步改进，所述的弹性片至少有两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述的弹性片设于容置槽的两侧，且容置槽两侧的弹性片相间错位设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的轮毂沿径向方向向外延伸有多个安装板，相邻的安装板等距设置，所述的第一扇叶和第二扇叶相互交错设置设置于安装板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的安装板呈扇形，所述的第一扇叶、第二扇叶均与安装板可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一扇叶、第二扇叶均与安装板形成夹角，且夹角大于0度小于45度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一扇叶的长度为第二扇叶的长度的1.2-1.8倍。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一扇叶上设有加强筋。

本实用新型的有益效果是，通过长度不等的第一扇叶以及第二扇叶的设置，使得轮毂带动第一扇叶和第二扇叶旋转产生气流时，第二扇叶所产生的风量可以和第一扇叶靠近轮毂位置所产生的风量形成互补作用，并趋近于第一扇叶远离轮毂一端所产生的风量，从而避免气流在靠近轮毂以及远离轮毂的位置处产生压力差，这样就可以确保气流沿平行于轮毂轴心方向吹送，防止紊流的发生，增强了风扇的散热效能。同时容置槽将连接电机的导线进行限位和固定，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为附图1中叶轮4的结构示意图。

图中，1、壳体；11、连接架；12、容置槽；13、弹性片；2、电机；3、导线；4、叶轮；41、轮毂；42、第一扇叶；43、第二扇叶；44、安装板；45、加强筋；5、插头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2所示，一种电子扇，包括壳体1、电机2、导线3和叶轮4，所述电机2与叶轮4相连接并驱动叶轮4转动，所述的叶轮4包括轮毂41、第一扇叶42和第二扇叶43，所述第一扇叶42的一端固接在所述的轮毂41上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第二扇叶43的一端固接在所述的轮毂41上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第一扇叶42的长度长于第二扇叶43的长度，所述的第一扇叶42和第二扇叶43相互交错设置，所述的第一扇叶42和第二扇叶43均呈弯叶形，所述的壳体1上设有连接架11，所述的连接架11上设有容置槽12，所述的导线3设于容置槽12内，所述的导线3一端与电机2相连接，另一端上设有用于与电源相连接的插头5。本实用新型的有益效果是，通过长度不等的第一扇叶以及第二扇叶的设置，使得轮毂带动第一扇叶和第二扇叶旋转产生气流时，第二扇叶所产生的风量可以和第一扇叶靠近轮毂位置所产生的风量形成互补作用，并趋近于第一扇叶远离轮毂一端所产生的风量，从而避免气流在靠近轮毂以及远离轮毂的位置处产生压力差，这样就可以确保气流沿平行于轮毂轴心方向吹送，防止紊流的发生，增强了风扇的散热效能。同时容置槽将连接电机的导线进行限位和固定，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述的连接架11上设有用于导线3限位的弹性片13。具体的说，所述的弹性片13至少有两个。更具体的说，所述的弹性片为四个或者五个。采用4-5个弹性片即能可靠的对导线进行限位，同时节省材料，同时导线安装时也比较方便。更具体的说，所述的弹性片13设于容置槽12的两侧，且容置槽12两侧的弹性片13相间错位设置。容置槽的设置便于导线的安装和限位，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。弹性片的设置便于导线的限位，同时又不需要另外的部件，使得产品装配方便可靠，同时节省了材料。

所述的轮毂41沿径向方向向外延伸有多个安装板44，相邻的安装板44等距设置，所述的第一扇叶42和第二扇叶43相互交错设置设置于安装板44上。这样的结构可以确保气流沿平行于轮毂轴心方向吹送，防止紊流的发生，增强了风扇的散热效能。具体的说，所述的安装板44呈扇形，所述的第一扇叶42、第二扇叶43均与安装板44可拆卸连接。这样的结构便于维修以及控制整个风扇的生产成本，即保证产品快速拆装又能降低生产成本。更具体的说，所述的第一扇叶42、第二扇叶43均与安装板44形成夹角，且夹角大于0度小于45度。更具体的说，所述的第一扇叶42的长度为第二扇叶43的长度的1.2-1.8倍。本实用新型的扇叶结构，在运行中减少了扇叶的振动；电机驱动作用于扇叶，使得扇叶升力系数高、转动风速快、流动性好的特点，有效地提高电子扇的风量和风压，同时降低了电子扇的工作噪声，当然也可以充分帮助各部件散热，延长设备的使用寿命。更具体的说，所述的第一扇叶42上设有加强筋45。加强筋的设置在扇叶转动过程中，避免其受外界环境影响发生变形或弯曲现象，导致风扇叶轮转动时的风力大小受到影响，甚至与其他机械结构发生碰撞刮擦受损。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。