一种油动机的制作方法

本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种用于控制常开或常闭气阀的油动机。

背景技术：

油动机是一种用于控制汽轮机或燃气轮机的气阀的设备。图1是现有技术中用于控制常开或常闭气阀的单侧进油式油动机，包括缸体、活塞和活塞杆，活塞位于缸体内，活塞将缸体内腔分隔为第一空腔和第二空腔，第一空腔与第一油路连通，第二空腔与第二油路连通，第一油路连通回油管，第二油路连通压力油管，活塞杆的一端与活塞连接，另一端与调节气阀的杠杆连结。在大多数情况下，为了实现汽轮机/燃气轮机的气阀常开或常闭，压力油管必须保持第二空腔内的油压高于第一空腔。

很显然，在相当长的时间里，第二空腔内的液压油是处于静止不动的状态，第二空腔称为“死油区”。死油区内的液压油在长期缺乏流动和高温的双重作用下很容易变质，特别是现机组大量使用磷酸酯抗燃油作为液压油，这种液压油乳化变质会导致PH值下降呈酸性，对管道、油缸和密封件均具有很强的腐蚀性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进后的油动机，避免活塞附近的液压油长期静止不动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种油动机，包括缸体、活塞和活塞杆，活塞位于缸体内，活塞将缸体内腔分隔为第一空腔和第二空腔，第一空腔与第一油路连通，第二空腔与第二油路连通，第一油路连通回油管，第二油路连通压力油管，活塞杆的一端与活塞连接，另一端与调节气阀的杠杆连结，所述活塞上设置有节流孔，节流孔连通第一空腔和第二空腔。节流孔的孔径很小，在油动机工作期间，节流孔内始终存在由第二空腔流向第一空腔的微弱液流；这种微弱液流既不影响活塞的当前位置，又能避免第二空腔成为死油区。

进一步的，所述节流孔的孔径不超过1mm。

进一步的，油动机还包括第三油路，第三油路连通回油管和第二空腔，第三油路内安装有安全阀；汽轮机/燃气轮机在工作时可能出现一些特殊情况，导致连接气阀的活塞杆受力突然增大，此时，第二空腔内的油压激增，安全阀自动开启泄压，保障安全。

有益效果：本实用新型的油动机在活塞上设置有节流孔，节流孔内始终存在由第二空腔流向第一空腔的微弱液流，防止第二空腔称为死油区，避免液压油变质。

附图说明

图1是现有技术油动机结构示意图。

图2是实施例1油动机结构示意图。

图3是图2的A放大图。

其中：1、缸体；2、活塞；3、活塞杆；4、第一空腔；5、第二空腔；6、第一油路；7、第二油路；8、节流孔.

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图2和图3所示，本实施例的油动机包括缸体1、活塞2和活塞杆3，活塞2位于缸体1内，活塞2将缸体1内腔分隔为第一空腔4和第二空腔5，第一空腔4与第一油路6连通，第二空腔5与第二油路7和第三油路连通，第一油路6连通回油管，第二油路7连通压力油管，活塞杆3的一端与活塞2连接，另一端与调节气阀的杠杆连结，所述活塞2上设置有孔径为0.5mm的节流孔8，节流孔8连通第一空腔4和第二空腔5；第三油路连通回油管，第三油路内安装有安全阀。

本实施例的油动机用于控制汽轮机/燃气轮机上的常开或常闭气阀，油动机的活塞2将长期处于图2所示的状态，其中第二空腔5内的油压高于第一空腔4内的油压。很显然，节流孔8内始终存在由第二空腔5流向第一空腔4的微弱液流；由于节流孔8的孔径很小，节流孔8内的最大液体流量远远低于压力油管内的最大液体流量，因此这种微弱液流既不影响活塞2的当前位置，又能避免第二空腔5成为死油区，可以防止液压油变质。

虽然说明书中对本实用新型的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本实用新型的保护范围。在不脱离本实用新型宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本实用新型的保护范围内。