汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀的制作方法

本实用新型涉及的是单通道气动控制阀，属于汽车空调变排量压缩机部件技术领域。

背景技术：

现有的用于汽车空调变排量压缩机的小型单通道气控阀（专利号CN 203847366 U），其结构包括感压部分、力传递部分、阀门部分和密封过滤部分，其中感压部分中的下阀体和上阀体通过过盈配合组成感压腔，感受压缩机吸气腔压力Ps，上阀体固定力传递部分中的滚针；密封过滤部分中的3 个O型密封圈分别安装在下阀体和上阀体上，上阀体内部开孔与阀门部分中的钢球组成阀口，一端感受压缩机腔内压力Pc，一端感受压缩机排气腔压力Pd，阀座弹簧固定钢球。

其结构，波纹管在常压或者负压状况下，阀口开度最大，滚针与钢球点为点接触，压缩弹簧，容易歪斜，并且上阀体内孔尺寸较大，加剧钢球歪斜程度，在空调系统中，有压力情况下，波纹管压缩，钢球向阀口方向移动，并能正常关闭，但如果在钢球歪斜的情况下，钢球沿上阀体内孔壁向阀口方向移动，因有上阀体内孔有台阶，导致钢球运动不畅，有卡滞。

技术实现要素：

本实用新型提出的是一种汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，其目的旨在克服现有技术所存在的上述缺陷，解决现有技术中钢球容易歪斜、运动不畅，滚针容易产生卡滞的问题。

本实用新型的技术解决方案：汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，其结构包括感压部分、阀口部分；感压部分包括下阀体1和上阀体6，下阀体1和上阀体6通过过盈配合组成感压腔，感压腔内有波纹管4；阀口部分包括滚针座3、钢球9、滚针7，滚针座3与滚针7之间为间隙配合，上阀体6内部有孔，孔内有钢球9，钢球9的一端与阀座弹簧10相接，钢球9的另一端与滚针7相接，滚针7与钢球9相接的一端有锥孔。

优点：

1）钢球9两端由阀体弹簧10及滚针7锥孔定位，定位更可靠，无歪斜风险；

2）通过滚针座3与上阀体6位移限位，来控制阀口的最大开度，控制在0.3mm-0.5mm；

3）上阀体6与钢球9间隙为0.5mm-0.6mm，孔口R0.5mm圆滑过渡，确保钢球运动顺畅及避免歪斜；

4）滚针座3与滚针7采用间隙配合，减少滚针7卡滞风险，降低了对零件的加工精度要求。

附图说明

附图1是现有技术中小型单通道气动控制阀的结构示意图。

附图2是本实用新型的结构示意图。

附图3是本实用新型的限位部分结构示意图。

附图4是本实用新型的定位方案结构示意图。

附图中的1是下阀体、2是第一O形密封圈、3是滚针座、4是波纹管、5是第二O形密封圈、6是上阀体、7是滚针、8是第三O形密封圈、9是钢球、10是阀座弹簧、11是过滤器。

具体实施方式

汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，其结构包括感压部分、阀口部分；感压部分包括下阀体1和上阀体6，下阀体1和上阀体6通过过盈配合组成感压腔，感压腔内有波纹管4；阀口部分包括滚针座3、钢球9、滚针7，滚针座3与滚针7之间为间隙配合，上阀体6内部有孔，孔内有钢球9，钢球9的一端与阀座弹簧10相接，钢球9的另一端与滚针7相接，滚针7与钢球9相接的一端有锥孔。

所述钢球9位于上阀体6内部所开的孔内，钢球9周围与孔内壁有间隙，间隙优选在0.5 mm -0.6mm之间。

所述上阀体6内部所开孔的孔口有R0.5mm圆滑过渡，保证钢球运动顺畅。

所述滚针7一端的锥孔整体呈圆锥形或圆弧形，锥孔与钢球9相接触，锥孔起到对钢球9进行定位的作用，定位可靠，无歪斜风险。

所述滚针座3与上阀体6通过位移限位，来控制阀口的最大开度，最大开度控制在0.3mm-0.5mm之间；阀口最大行程由滚针座3与上阀体6配合距离来决定。

所述滚针7一端与钢球9相接，滚针7的另一端优选有凸出部分，凸出部分插入滚针座3内，凸出部分与滚针座3之间为间隙配合，当凸出部分完全插入滚针座3内时，正好将滚针座3的端口堵住，起到关闭阀口的作用，当凸出部分开始离开滚针座3时，就到打开阀口的作用。

所述汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀还包括密封过滤部分，密封过滤部分包括第一O形密封圈2、第二O形密封圈5、第三O形密封圈8、过滤器11，第一O形密封圈2和第二O形密封圈5安装在下阀体1上，第三O形密封圈8安装在上阀体6上，过滤器11安装在上阀体6的端面上。

工作时，感压腔内的波纹管4感受压缩机吸气腔压力Ps，当压力变化时，波纹管4位移随之发生变化，打开或关闭阀口；阀口部分由滚针座3、上阀体6、钢球9、滚针7组成，滚针座3与滚针7采用间隙配合，上阀体6内部开孔与阀口部分中的钢球9也组成一个阀口，此阀口一端感受压缩机腔内压力Pc，此阀口另一端感受压缩机排气腔压力Pd。

压缩机在工作中，当汽车热负荷增大时，压缩机吸气腔（Ps）压力上升，波纹管感受吸气压力Ps后会相应的缩短，阀座弹簧将钢球复位，球阀关闭，排气腔与压缩机内腔不连通，排气压力Pd无法进入到压缩机内腔，而腔内压力Pc仍通过压缩机内的孔板向吸气压力Ps排气，腔内压力Pc减小，使压缩机活塞的行程增大，排量增大，制冷量增大。

当汽车热负荷降低时，压缩机吸气腔（Ps）压力下降，波纹管感受吸气压力Ps后会相应的伸长，通过力传递部分，将钢球顶开，使排气腔与压缩机内腔相连通，排气压力Pd快速进入到压缩机内腔，使腔内压力Pc增大，使压缩机活塞的行程减小，排量减小，制冷量减少。

实施例

汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，其结构由感压部分、阀口部分、密封过滤部分组成；感压部分包括下阀体1和上阀体6，下阀体1和上阀体6通过过盈配合组成感压腔，感压腔内有波纹管4；阀口部分由滚针座3、上阀体6、钢球9、滚针7组成，滚针座3与滚针7之间为间隙配合，上阀体6内部有孔，孔内有钢球9，钢球9的一端与阀座弹簧10相接，钢球9的另一端与滚针7相接，滚针7与钢球9相接的一端有锥孔。

所述钢球9位于上阀体6内部所开的孔内，钢球9周围与孔的内壁之间有间隙，间隙优选在0.5 mm -0.6mm之间。

所述上阀体6内部所开孔的孔口有R0.5mm圆滑过渡，保证钢球运动顺畅。

所述滚针7一端的锥孔整体呈圆锥形，锥孔与钢球9相接触，锥孔起到对钢球9进行定位的作用，定位可靠，无歪斜风险。

所述滚针座3与上阀体6通过位移限位，来控制阀口的最大开度，最大开度控制在0.3mm-0.5mm之间；阀口最大行程由滚针座3与上阀体6配合距离来决定。

所述滚针7一端与钢球9相接，滚针7的另一端优选有凸出部分，凸出部分插入滚针座3内，凸出部分与滚针座3之间为间隙配合，当凸出部分完全插入滚针座3内时，正好将滚针座3的端口堵住，起到关闭阀口的作用，当凸出部分开始离开滚针座3时，就到打开阀口的作用。

所述密封过滤部分，密封过滤部分包括第一O形密封圈2、第二O形密封圈5、第三O形密封圈8、过滤器11，第一O形密封圈2和第二O形密封圈5安装在下阀体1上，第三O形密封圈8安装在上阀体6上，过滤器11安装在上阀体6的端面上。