一种气垫船用液压系统装置的制作方法

本实用新型涉及一种液压系统装置，具体为一种气垫船用液压系统装置，属于液压系统应用领域。

背景技术：

随着社会的进步和发展，气垫船以其航速快、具有水陆两栖性为主要优点的新型交通工具已逐渐民用化，但是气垫船作为民品的国产化制造还处于边制造边改进的阶段，一些型号的气垫船使用中显现出的操控空间窄小、仪表观察不方便、维修困难等问题，很可能会造成操控不便和故障发现不及时的安全隐患以及维修时间长的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种气垫船用液压系统装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种气垫船用液压系统装置，包括液压系统装置、动力及控制单元、蓄能器单元、手动泵单元和油缸单元，所述液压系统装置内部包含动力及控制单元、蓄能器单元、手动泵单元和油缸单元；

所述动力及控制单元内部一端安装有叠加式单向节流阀，所述动力及控制单元内部靠近所述叠加式单向节流阀一侧安装有叠加式液控单向阀，所述动力及控制单元内部靠近所述叠加式液控单向阀一侧安装有板式电磁换向阀，所述动力及控制单元内部中端安装有螺旋式压力继电器，所述动力及控制单元内部靠近所述螺旋式压力继电器安装有第一叠加式过滤器，所述动力及控制单元一端安装有电动机，所述动力及控制单元底部连接有油箱，所述油箱内部安装有液位控制继电器，所述油箱内部一端安装有齿轮泵，且所述齿轮泵一端连接有吸油过滤器，所述油箱外部一端安装有液位计，所述油箱顶部安装有插装式电磁球阀、插装式溢流阀、第二叠加式过滤器和空气滤清器；

所述蓄能器单元内部安装有第一蓄能器和第二蓄能器，且所述第二蓄能器一侧安装有压力表，所述第一蓄能器和所述第二蓄能器底部均连接有管道系统；

所述手动泵单元一端通过油箱接口连接所述油箱，且所述手动泵单元另一端通过蓄能器单元接口连接所述蓄能器单元；

所述油缸单元内部安装有第一油缸，且所述油缸单元内部靠近所述第一油缸一侧安装有第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸底部均设置有两组动力及控制单元接口。

优选的，为了使第一油缸和第二油缸在安装时能单独与动力及控制单元连接，工作中不相互影响，所述第一油缸和第二油缸通过底部的两组动力及控制单元接口分别连接动力及控制单元一侧的第一油缸接口和第二油缸接口。

优选的，为了使油箱内部的油通过齿轮泵向外输出时受到控制，外部油不会通过齿轮泵回流，所述油箱内部安装有端直通单向阀，且端直通单向阀通过管道系统连接齿轮泵。

优选的，为了使油箱的顶部空间得到利用，使装置的整体体积减小，便于后续的使用，所述叠加式单向节流阀、叠加式液控单向阀和板式电磁换向阀均安装在油箱的顶部。

优选的，为了使动力及控制单元在安装时方便与手动泵单元连接，所述油箱顶部一侧设置有手动泵单元接口，且动力及控制单元通过手动泵单元接口连接手动泵单元。

优选的，为了使安装时各个单元之间连接更加紧凑，整个装置的占用空间变小，所述动力及控制单元、蓄能器单元、手动泵单元和油缸单元之间均通过管道系统连接。

本实用新型的有益效果是：通过对原有的功能模块进行新的划分，新划分后的功能模块中各元件的连接方式均为管式连接，新划分后模块中各阀件的连接方式改成叠加式连接。经过上述优化设计，使功能集成化，缩小结构体积，缩小安装面积。装机后与改造前相比，本液压系统装置具有功能模块结构紧凑、节约舱内空间、模块功能凸出、外形美观、维修方便等实际效果，适合各种型号的气垫船。在气垫船窄小且分散的空间条件下，优化组合装置的各个模块，改善操作、观察和维修环境。对原卧式电机—泵组单元结构进行改进设计成立式电机—泵组单元结构，便可安装于油箱盖上左半部，可利用油箱盖上一半左右面积及其上部空间，节约出原安装卧式电机—泵组单元的舱面空间，节约出空间。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型动力及控制单元侧视图。

图3为本实用新型动力及控制单元内部结构示意图。

图4为本实用新型动力及控制单元俯视图。

图5为本实用新型蓄能器单元结构示意图。

图6为本实用新型手动泵单元结构示意图。

图7为本实用新型油缸单元结构示意图。

图中：1、液压系统装置；2、动力及控制单元；3、蓄能器单元；4、手动泵单元；5、油缸单元；6、第一油缸；7、第二油缸；8、第一油缸接口；9、叠加式单向节流阀；10、叠加式液控单向阀；11、板式电磁换向阀；12、蓄能器单元接口；13、第二油缸接口；14、螺旋式压力继电器；15、电动机；16、第一叠加式过滤器；17、齿轮泵；18、液位计；19、吸油过滤器；20、液位控制继电器；21、油箱；22、端直通单向阀；23、插装式电磁球阀；24、插装式溢流阀；25、第二叠加式过滤器；26、空气滤清器；27、第一蓄能器；28、第二蓄能器；29、压力表；30、油箱接口；31、动力及控制单元接口；32、管道系统；33、手动泵单元接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种气垫船用液压系统装置，包括液压系统装置1、动力及控制单元2、蓄能器单元3、手动泵单元4和油缸单元5，液压系统装置1内部包含动力及控制单元2、蓄能器单元3、手动泵单元4和油缸单元5；

动力及控制单元2内部一端安装有叠加式单向节流阀9，动力及控制单元2内部靠近叠加式单向节流阀9一侧安装有叠加式液控单向阀10，动力及控制单元2内部靠近叠加式液控单向阀10一侧安装有板式电磁换向阀11，动力及控制单元2内部中端安装有螺旋式压力继电器14，动力及控制单元2内部靠近螺旋式压力继电器14安装有第一叠加式过滤器16，动力及控制单元2一端安装有电动机15，动力及控制单元2底部连接有油箱21，油箱21内部安装有液位控制继电器20，油箱21内部一端安装有齿轮泵17，且齿轮泵17一端连接有吸油过滤器19，油箱21外部一端安装有液位计18，油箱21顶部安装有插装式电磁球阀23、插装式溢流阀24、第二叠加式过滤器25和空气滤清器26；

蓄能器单元3内部安装有第一蓄能器27和第二蓄能器28，且第二蓄能器28一侧安装有压力表29，第一蓄能器27和第二蓄能器28底部均连接有管道系统32；

手动泵单元4一端通过油箱接口30连接油箱21，且手动泵单元4另一端通过蓄能器单元接口12连接蓄能器单元3；

油缸单元5内部安装有第一油缸6，且油缸单元5内部靠近第一油缸6一侧安装有第二油缸7，第一油缸6和第二油缸7底部均设置有两组动力及控制单元接口31。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一油缸6和第二油缸7通过底部的两组动力及控制单元接口31分别连接动力及控制单元2一侧的第一油缸接口8和第二油缸接口13，使第一油缸6和第二油缸7在安装时能单独与动力及控制单元2连接，工作中不相互影响。

作为本实用新型的一种技术优化方案，油箱21内部安装有端直通单向阀22，且端直通单向阀22通过管道系统32连接齿轮泵17，使油箱21内部的油通过齿轮泵17向外输出时受到控制，外部油不会通过齿轮泵17回流。

作为本实用新型的一种技术优化方案，叠加式单向节流阀9、叠加式液控单向阀10和板式电磁换向阀11均安装在油箱21的顶部，使油箱21的顶部空间得到利用，使装置的整体体积减小，便于后续的使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，油箱21顶部一侧设置有手动泵单元接口33，且动力及控制单元2通过手动泵单元接口33连接手动泵单元4，使动力及控制单元2在安装时方便与手动泵单元2连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，动力及控制单元2、蓄能器单元3、手动泵单元4和油缸单元5之间均通过管道系统32连接，使安装时各个单元之间连接更加紧凑，整个装置的占用空间变小。

本实用新型在使用时，首先，将原卧式电机—泵组单元结构进行改进设计成立式电机—泵组单元结构，可利用油箱21上一半左右面积及其上部空间，节约出原安装卧式电机—泵组单元的舱面空间，节约出空间。将叠加式单向节流阀9、叠加式液控单向阀10和板式电磁换向阀11等各种原件叠加安装于集成块上构成一个阀组部件，然后将阀组部件安装于油箱21上右半部，可利用油箱21上另一半左右面积及其上部空间。安装时将动力及控制单元2通过蓄能器单元接口12连接蓄能器单元3，两个油缸通过动力及控制单元接口31分别连接动力及控制单元2，工作中两个油缸不相互影响。动力及控制单元2通过手动泵单元接口4连接手动泵单元4，以及手动泵单元4一端通过油箱接口30连接油箱21。将各个单元组件连接组成完整的液压系统装置，能正常的运行工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。