本申请涉及LNG运输技术领域，，尤其涉及一种双泵防气蚀加注系统。
背景技术：
迅猛发展的汽车工业,在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中,起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城市人民的生活环境。用天然气或煤层气(CH4)替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力,可以大幅度降低尾气污染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。发展LNG燃料汽车已是国家“863计划”的一部分。是汽车工业实现能源革命的主要发展方向。
LNG加注站作为用气终端需求量很高。但由于LNG易气化特点，会导致潜液泵气蚀概率很高，影响加注效率。
技术实现要素：
本申请的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双泵防气蚀加注系统。
为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
一种双泵防气蚀加注系统，其特征在于：包括LNG储罐，LNG储罐的第一液相出口通过第一管道连接增压器的进液接口，增压器的出气接口通过第二管道连接LNG储罐的气相入口；
LNG储罐的第二液相出口通过出液主管连接三通阀，三通阀的其中一个接口通过第三管道连接第一潜液泵的进液接口，在第三管道上连接第一压力变送器和第一温度变送器，第一潜液泵的出液接口通过第四管道连接第一加注机，三通阀的另外一个接口通过第五管道连接第二潜液泵的进液接口，在第五管道上连接第二压力变送器和第二温度变送器，第二潜液泵的出液接口通过第六管道连接第二加注机；
在所述第二管道上还通过第七管道连接第一辅助罐的气相接口，第一辅助罐的出液接口通过第八管道与所述第三管道相连通；
在所述第二管道上还通过第九管道连接第二辅助罐的气相接口，第二辅助罐的出液接口通过第十管道与所述第五管道相连通；
所述第一压力变送器、第一温度变送器、第二压力变送器、第二温度变送器分别通过相应的信号线连接至控制室内的控制器，控制器控制增压器的启停、第七管道上自动阀的启闭、第九管道上自动阀的启闭。
优选地，所述增压器为LNG自增压泵。
优选地，所述第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道、第六管道、第七管道、第八管道、第九管道、第十管道上均装有低温球阀。
优选地，在所述第八管道上由第一辅助罐一端至第三管道的方向上设有第一单向阀。
优选地，在所述第十管道上由第二辅助罐一端至第五管道的方向上设有第二单向阀。
优选地，所述第一压力变送器和所述第一温度变送器均靠近第一潜液泵设置。
优选地，所述第二压力变送器和所述第二温度变送器均靠近第二潜液泵设置。
本申请的优点在于：本申请将现有的LNG加注站系统流程优化，工艺流程设计合理，保证了系统运行的可靠性,降低了维修率,提高了工作效率，通过压力变送器与温度变送器对潜液泵进液口处的压力、温度进行监控，根据LNG气化的压力和温度函数关系，自动控制增压器来调节储罐的压力，并通过辅助罐对潜液泵进液口处的压力及温度进行调节，始终保持潜液泵进液口处的LNG气化在临界点之前，有效防止LNG在潜液泵内气化。
附图说明
图1是本申请所提供的一种双泵防气蚀加注系统的工艺流程图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
如图1所示，本申请提供的一种双泵防气蚀加注系统，其特征在于：包括LNG储罐1，LNG储罐1的第一液相出口通过第一管道11连接增压器2的进液接口，增压器2的出气接口通过第二管道12连接LNG储罐1的气相入口。增压器2为LNG自增压泵，为现有技术。
LNG储罐1的第二液相出口通过出液主管1.1连接三通阀，三通阀在附图中未画出。三通阀的其中一个接口通过第三管道13连接第一潜液泵3的进液接口，在第三管道13上连接第一压力变送器5和第一温度变送器6，第一压力变送器5和所述第一温度变送器6均靠近第一潜液泵3设置。第一潜液泵3的出液接口通过第四管道14连接第一加注机，第一加注机在附图中未画出。
三通阀的另外一个接口通过第五管道15连接第二潜液泵4的进液接口，在第五管道15上连接第二压力变送器7和第二温度变送器8，第二压力变送器7和所述第二温度变送器8均靠近第二潜液泵4设置。第二潜液泵4的出液接口通过第六管道16连接第二加注机。
在所述第二管道12上还通过第七管道17连接第一辅助罐9的气相接口，第一辅助罐9的出液接口通过第八管道18与所述第三管道13相连通，第八管道18上由第一辅助罐9一端至第三管道13的方向上设有第一单向阀。
在所述第二管道12上还通过第九管道19连接第二辅助罐10的气相接口，第二辅助罐10的出液接口通过第十管道20与所述第五管道15相连通，第十管道20上由第二辅助罐10一端至第五管道15的方向上设有第二单向阀。
所述第一压力变送器5、第一温度变送器6、第二压力变送器7、第二温度变送器8分别通过相应的信号线连接至控制室内的控制器，控制器采用现有技术，控制器控制增压器2的启停、第七管道17上自动阀的启闭、第九管道19上自动阀的启闭。
第一管道11、第二管道12、第三管道13、第四管道14、第五管道15、第六管道16、第七管道17、第八管道18、第九管道19、第十管道20上均装有低温球阀。
本系统的工作原理如下：
通过第一压力变送器5和第一温度变送器6监测第一潜液泵3进液口处的压力和温度，并将监测结果传输至控制室内的控制器，控制器根据LNG气化的压力和温度函数关系进行计算，当第一潜液泵3进液口处的LNG接近气化的临界点时，控制器控制增压器2开启，通过增压器2调整LNG储罐1内的压力，同时控制器控制第七管道17上自动阀开启，对第一辅助罐9内进行增压，将第一辅助罐9内的LNG补入第三管道13，防止第一潜液泵3进液口处的LNG发生气化。
当第一压力变送器5和第一温度变送器6监测到第一潜液泵3进液口处的压力和温度回复正常时，控制器控制关闭增压器2，并同时控制第七管道17上自动阀关闭。
第二潜液泵4进液口处的LNG压力与温度监测、调整与第一潜液泵3处的方式相同，在此不再复述。