一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀的制作方法

本发明属于汽车安全设备技术领域，涉及一种公交车用应急阀，具体的说是涉及一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀。

背景技术

目前，随着人们出行的需求越来越大，选择乘坐大型客车的人也越来越多，紧急逃生问题也得到人们越来越多的关注，汽车上的安全装置也越来越受到人们的重视。为了在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门，公交客车在制造中都要求安装车门应急阀，现有的应急阀均是安装在客车下客门旁边的外壳上，便于车辆出现事故时车外人员在车外转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，第一时间打开车门从而对车内的人员进行救助。

然而，随着经济和技术的高速发展，现有新能源公交客车的车门，已逐渐从内摆门开始向外开平移门发展，这是由于外开平移门相对传统内摆门具有不占用车内空间、开门时不会对乘客造成撞击和挤伤、车身外观整齐美观等优点，且代替已成为必然趋势。但由于外开平移车门与车身间距较小，间距一般在20～30mm，而目前市面上的应急阀均为用于内摆门的铰链翻盖式应急阀，使用应急阀时需要旋转翻盖，翻转所需的空间达120mm，外开平移门在启闭过程中，容易与翻盖式应急阀产生干涉，而不能满足使用需求。因此设计出一种能够配套用于外开平移门的应急阀外壳结构，对新能源汽车领域的发展显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的是针对而目前市面上的应急阀均为用于内摆门的铰链翻盖式应急阀，旋转应急阀翻盖所需空间大，外开平移门在启闭过程中，容易与翻盖式应急阀产生干涉，而不能满足外开平移门的使用需求等不足，提出一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，不仅可以有效解决现有技术中存在的不足，关键在于其改变了以往应急阀的外壳结构和应急阀外壳的启闭方式，启闭操作过程更为简单，汽车安全性能得到了保障，可完全满足新能源汽车外开平移门的使用需求。

本发明的技术方案是：一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，包括底座，设置在底座正面中心的手柄孔，设置在手柄孔内的旋转手柄，以及设置在底座背面的电器盒和阀体；其特征在于：所述底座上连接设有滑盖，所述滑盖通过销轴与底座旋转连接，所述底座的正面设有与底座连接呈一体的接合凸起，所述接合凸起的侧面设有卡槽，所述接合凸起内部设有由按钮、压簧、簧座、锁杆和导向杆构成的锁紧机构；所述簧座通过螺钉与底座连接固定，所述簧座中部设有圆形凸起，所述压簧套置在所述圆形凸起上，所述按钮套置在所述压簧的上端，所述锁杆和导向杆分别设置在所述按钮的两侧并与按钮构成“山”字型的一体式结构，所述锁杆和导向杆在压簧的作用下在各自的导向槽内上下移动，所述锁杆上下移动于所述卡槽内，所述底座的正面还设有限位柱；所述滑盖中心设有透明挡片，所述滑盖的圆周方向设有与接合凸起吻合连接的接合缺口，所述接合缺口的侧面设有插销，所述插销的背面设有锁槽，所述滑盖绕销轴旋转使插销插入至卡槽内，通过锁杆与锁槽进行锁定连接，所述滑盖的背面设有滑盖凸台，所述滑盖凸台的两侧对称设有第一限位槽和第二限位槽，所述滑盖打开时，所述限位柱滑入至第一限位槽内，从而对滑盖的旋转进行限位固定，所述滑盖闭合时，限位柱滑入至第二限位槽内，所述滑盖凸台的根部连接设有扭簧，所述扭簧的一端与底座连接，另一端与滑盖连接，所述滑盖凸台与所述销轴连接固定，所述销轴头部设有偏心轮，所述阀体下方的底座上设有微动开关，所述偏心轮在销轴的带动下与微动开关形成旋转触碰连接。

所述导向杆与锁杆的底部齐平，导向杆的高度大于锁杆的高度，锁杆的头部设有便于插销插入的倒角。

所述插销为矩形块体结构，插销与卡槽形成间隙配合，插销底部边缘设有倒角，插销底面的锁槽为圆柱形盲孔，锁槽的直径略大于锁杆的直径。

所述按钮在压簧的作用下处于常闭状态，常闭状态下的按钮的上表面与接合凸起的上表面齐平。

所述滑盖凸台内部设有螺纹孔，销轴两轴头均设有外螺纹，滑盖凸台与销轴通过螺纹旋合连接。

所述偏心轮内部设有通孔，偏心轮套置在销轴上并通过螺母进行轴端固定。

所述按钮与销轴设置在同一轴线上。

所述第一限位槽和第二限位槽均为便于限位柱滑入的弧形槽。

本发明的有益效果为：本发明提供的一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，结构上由滑盖和底座旋转连接构成，滑盖上设有接合缺口，接合缺口上设置插销，底座上设有接合凸起，接合凸起内设有锁紧机构和卡槽，接合凸起和接合缺口在销轴的旋转下形成互补吻合连接，插销和卡槽在锁紧机构的作用下形成启闭锁紧，此外，在销轴上还设有偏心轮，通过偏心轮来控制微动开关，从而实现阀体打开时的声光报警功能，其结构新颖，工作原理清晰，与传统的应急阀外壳结构相比，本发明启闭操作过程更为简单，汽车安全性能得到了保障，完全满足了新能源汽车外开平移门的使用需求。

附图说明

图1为本发明正面整体结构示意图。

图2为图1中a-a方向的剖视结构示意图。

图3为图1中b-b方向的剖视结构示意图。

图4为本发明中销轴处结构示意图。

图5为本发明背面整体结构示意图。

图6为本发明控制电路模块示意图。

图中：滑盖1、接合缺口2、插销3、透明挡片4、第二限位槽5、销轴6、限位柱7、第一限位槽8、底座9、手柄孔10、旋转手柄11、接合凸起12、按钮13、导向杆14、压簧15、圆形凸起16、锁杆17、簧座18、卡槽19、锁槽20、电器盒21、阀体22、微动开关23、偏心轮24、扭簧25、滑盖凸台26、消声器27、电磁阀开门线圈插件28、报警器插件29、进气口30、出气口31。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-4所示，一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，包括底座9，设置在底座9正面中心的手柄孔10，设置在手柄孔10内的旋转手柄11，以及设置在底座9背面的电器盒21和阀体22；底座9上连接设有滑盖1，滑盖1通过销轴6与底座9旋转连接，底座9的正面设有与底座9连接呈一体的接合凸起12，接合凸起12的侧面设有卡槽19，接合凸起12内部设有由按钮13、压簧15、簧座18、锁杆17和导向杆14构成的锁紧机构；簧座18通过螺钉与底座9连接固定，簧座18中部设有圆形凸起16，压簧15套置在圆形凸起16上，按钮13套置在压簧15的上端，锁杆17和导向杆14分别设置在按钮13的两侧并与按钮13构成“山”字型的一体式结构，锁杆17和导向杆14在压簧15的作用下在各自的导向槽内上下移动，锁杆17上下移动于卡槽19内，底座9的正面还设有限位柱7；滑盖1中心设有透明挡片4，滑盖1的圆周方向设有与接合凸起12吻合连接的接合缺口2，接合缺口2的侧面设有插销3，插销3的背面设有锁槽20，滑盖1绕销轴6旋转使插销3插入至卡槽19内，通过锁杆17与锁槽20进行锁定连接，滑盖1的背面设有滑盖凸台26，滑盖凸台26的两侧对称设有第一限位槽8和第二限位槽5，滑盖1打开时，限位柱7滑入至第一限位槽8内，从而对滑盖1的旋转进行限位固定，滑盖1闭合时，限位柱7滑入至第二限位槽5内，滑盖凸台26的根部连接设有扭簧25，扭簧25的一端与底座9连接，另一端与滑盖1连接，滑盖凸台26与销轴6连接固定，销轴6头部设有偏心轮24，阀体22下方的底座9上设有微动开关23，偏心轮24在销轴6的带动下与微动开关23形成旋转触碰连接。

如图1-4所示，一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，导向杆14与锁杆17的底部齐平，导向杆14的高度大于锁杆17的高度，锁杆17的头部设有便于插销3插入的倒角；插销3为矩形块体结构，插销3与卡槽19形成间隙配合，插销3底部边缘设有倒角，插销3底面的锁槽20为圆柱形盲孔，锁槽20的直径略大于锁杆17的直径；按钮13在压簧15的作用下处于常闭状态，常闭状态下的按钮13的上表面与接合凸起12的上表面齐平；滑盖凸台26内部设有螺纹孔，销轴6两轴头均设有外螺纹，滑盖凸台26与销轴6通过螺纹旋合连接；偏心轮24内部设有通孔，偏心轮24套置在销轴6上并通过螺母进行轴端固定；按钮13与销轴6设置在同一轴线上；第一限位槽8和第二限位槽5均为便于限位柱滑入的弧形槽。

如图1-4所示，一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀的结构原理如下：按下按钮13，滑盖1在扭簧25作用下脱开按钮13，绕着销轴6顺时针旋转侧滑，碰到限位柱时，滑盖1完全打开，此时销轴6上偏心轮24触动微动开关23打开阀盖声光报警，这时可以使用旋纽操作应急阀，操作完毕后，手动逆时针旋转滑盖1插入底座9，在压簧15作用下锁住滑盖1，此时声光报警取消。

如图5-6所示，一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀的电路控制原理如下：按箭头指示方向旋转应急阀旋转手柄90度，气缸内的高压气体排出，此时可以手动开关门，应急阀手柄旋转过程中凸轮触动k2，使门泵电磁阀开门线圈工作，阀芯处于开门状态；当再次通气时门会自动处于打开状态，避免门夹伤人，应急阀手柄旋转到90度，k1得电，此时声光报警装置工作，应急阀盖一旦打开，k3得电，此时声光报警装置工作。