一种冷却电机风扇总成的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机散热风扇技术领域，特别涉及一种冷却电机风扇总成。

背景技术：

现有的冷却风扇其叶片结构与布局并不十分合理，容易产生较大涡轮噪声，且扇叶叶片数量为偶数，在实际车辆运行过程中容易与发动机频率耦合，产生较大振动。

现有的冷却风扇总成的扇叶做的比较宽遮挡进风面积比较大，风阻较大，阻碍了换热器与空气的热交换，也增加了整车油耗。在汽车行驶过程中，由于冷却风扇总成的刚度较低，易产生变形，从而产生噪声、异响，导致扇叶损坏而缩短其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种冷却电机风扇总成，其设置通过扇叶顶端固定在护风圈内，在汽车行驶过程中，有效的保证扇叶不能轻易产生变形，采用数量为奇数的七片扇叶，有效的避免了风扇与发动机频率耦合而引起的振动，从而降低风扇噪声、异响的效果，使冷却风扇的稳定性、可靠性得到有效的提升。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

本实用新型所述的一种冷却电机风扇总成，包括壳体，壳体两端分别设有卡扣，所述壳体中部设有风扇，所述风扇包括电机、扇叶，电机与扇叶通过中心柱连接，其中扇叶数量为七片，所述中心柱下部连接有支撑柱，其中支撑柱数量为六根，所述壳体正面为凹陷的矩形，所述壳体一端设有开口槽，所述扇叶与壳体之间设有护风圈，所述支撑柱内设有电线槽。

进一步，所述中心柱上端设有扇叶，所述扇叶反方向设有电机且底部设有若干散热孔。

进一步，所述护风圈宽度与壳体宽度相同，所述扇叶顶端固定连接在护风圈内。

进一步，所述支撑柱为中空的塑胶管便于电机通电连接，所述支撑柱一端固定在中心柱上，所述支撑柱一端连接在壳体上。

进一步，所述开口槽外设有呈倾斜状的槽盖，所述开口槽内设有防尘绵。

进一步，所述护风圈内通过中心柱两端分别设有风扇，所述中心柱内设有电机，所述电机两端转动轴分别与第一风扇、第二风扇连接。

进一步，所述壳体外设有与风扇配合使用的导风罩，所述导风罩为弧形状，所述壳体与导风罩一体成型。

进一步，所述壳体外设有散热铝基板，所述散热铝基板内设有若干个弧形的散热通道。

与现有技术相比本实用新型有益效果为：本实用新型提供其设置通过扇叶顶端固定在护风圈内，在汽车行驶过程中，有效的保证扇叶不能轻易产生变形，采用数量为奇数的七片扇叶，有效的避免了风扇与发动机频率耦合而引起的振动，从而降低风扇噪声、异响的效果，使冷却风扇的稳定性、可靠性得到有效的提升。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为本实用新型的反面结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型所述的一种冷却电机风扇总成，包括壳体1，壳体1两端设有卡扣8，所述壳体1中部设有风扇2，所述风扇2包括电机4、扇叶3，电机4与扇叶3通过中心柱5连接，其中扇叶3数量为七片，扇叶3为任意基数即可，有效的避免了风扇2与发动机频率耦合而引起的振动，所述中心柱5下部连接有支撑柱9，其中支撑柱9数量为六根，支撑柱数量可六根或六根以上，便于风扇2固定，所述壳体1正面为凹陷的矩形，所述壳体1一端设有开口槽6，所述扇叶3与壳体1之间设有护风圈10，所述支撑柱9内设有电线槽，所述中心柱5上端设有扇叶3，所述扇叶3反方向设有电机4且底部设有若干散热孔，所述护风圈10宽度与壳体1宽度相同，所述扇叶3顶端固定连接在护风圈内10。所述支撑柱9为中空的塑胶管便于电机4通电连接，所述支撑柱9一端固定在中心柱5上，所述支撑柱9一端连接在壳体1上。在汽车行驶过程中，有效的保证扇叶3不能轻易产生变形，采用数量为奇数的七片扇叶3，有效的避免了风扇3与发动机频率耦合而引起的振动，从而降低风扇噪声、异响的效果，使冷却风扇2的稳定性、可靠性得到有效的提升。

所述开口槽6外设有呈倾斜状的槽盖11，所述开口槽6内设有防尘绵7，防止灰尘落入发动机内，增加防尘绵后更容易得到清洁。

所述护风圈10内通过中心柱5两端分别设有风扇2，所述中心柱5内设有电机4，所述电机4两端转动轴分别与第一风扇、第二风扇连接，通过第一风扇与第二风扇配合进行散热，使散热更充分。

所述壳体1外设有与风扇2配合使用的导风罩14，所述导风罩14为弧形状，所述壳体1与导风罩14一体成型，通过壳体1与导风罩14一体成型，方便加工生产，导风罩14端口向下，使风扇2排出的热气沿导风罩14特定方向排出，达到二次散热效果。

所述壳体1外设有散热铝基板12，所述散热铝基板12内设有若干个弧形的散热通道13，散热通道13便于热气均匀散出，从而达到三次散热效果。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。