一种纯电物流车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种可对空压机卸荷时多余压缩气体进行有效利用的纯电物流车。

背景技术：

目前，国内外新能源汽车已经是一个快速发展的过程，加之国家对排放环保政策的要求力度加大和各地城区限制传统物流车入城行驶，物流车纯电化日益加速，而作为刹车、换挡等用途的压缩气体也仍被大量使用。

随着先进的控制技术的发展，电动物流车将电机、空压机、转向泵等各种控制器集成为多合一控制器，安装在驾驶室下方。较封闭的位置使多合一控制器工作时产生大量的热，通过水循环成为唯一的散热方式。

而纯电动物流车的车用空压机一直在重复着负荷-卸荷-负荷的循环，当车辆上电启动或储气罐压力低于规定下限值时，空压机工作向储气罐打气，储气罐压力达到规定范围上限值后，空压机需要卸荷并延时工作一段时间，卸荷时多余的压缩气体通过安全阀直接排入大气。而频繁的卸荷过程造成压缩空气的浪费。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种纯电物流车，其解决了空压机卸荷时多余压缩气体直接排放而引起能源浪费问题。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种纯电物流车，包括空压机、空气处理单元、储气罐、变速器、制动单元和多合一控制器；其特殊之处在于：

还包括散热单元；散热单元包括依次设置的排气雾化装置、冷却风扇和散热器；排气雾化装置包括耐压管，耐压管一端设有进气孔，另一端密封，耐压管侧壁上横向布置多个排气口；所述空压机与空气处理单元的进气口连接，空气处理单元的出气口分别与储气罐、变速器、制动单元连接；空气处理单元的卸荷口经排气管路与排气雾化装置进气孔连接；多合一控制器位于排气雾化装置和冷却风扇之间，且排气雾化装置的排气口朝向多合一控制器。

以上为本实用新型的基本结构，基于该基本结构，本实用新型还做出以下优化改进：

进一步地，上述排气管路上设有两位三通阀，空气处理单元的卸荷口接两位三通阀的进气端，排气雾化装置进气孔连接两位三通阀的一个出气端，两位三通阀的另一个出气端为排气口。

进一步地，上述空压机与空气处理单元的进气口之间设有进气冷却管路。

进一步地，上述散热器为水循环散热器。

进一步地，上述排气雾化装置由不锈钢或铜材质制成，避免湿热环境生锈，影响使用。

本实用新型的优点：

本实用新型将空压机卸荷时多余压缩气体进行再利用，避免了能量浪费；本实用新型将多余压缩气体流入排气雾化装置，通过排气口吹向多合一控制器，湿压缩气体膨胀吸热，将多合一控制器散发的部分热量带走，最后经冷却风扇、散热器排出车外，起到辅助散热的功效。

附图说明

图1是本实用新型纯电物流车总体布局图；

图2是本实用新型纯电物流车的散热单元工作原理图；

图3是本实用新型排气雾化装置的结构图；

图4是本实用新型空气处理单元的内部结构图。

其中，1、空压机；2、空气处理单元；3、储气罐；4、变速器；5、制动单元；6、多合一控制器；7、排气雾化装置；8、冷却风扇；9、散热器；10、排气口；11、进气冷却管路；12、动力电池；13、电机；14、车架；15、排气管路；21、出气口；22、卸荷口；23、进气室；24、冷凝水存储室；25、过滤器；26、环形室；27、干燥筒上端；28、干燥室；29、单向阀门；30、斜孔；31、压力腔；32、弹簧隔膜；33、进气通道；34、排泄室；35、活塞；36、出口阀。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型进行详述：

仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，比如“上”、“下”、“左”、“右”等等，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本实用新型的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

空压机工作时向储气罐打气，储气罐压力达到规定范围上限值后空压机并不停止而需要卸荷并延时工作一段时间。多余的压缩气体通过空气处理单元卸荷阀直接排入大气，而频繁的卸荷过程造成压缩空气的浪费。

一种纯电动物流车安装安徽马泰新能源科技有限公司的滑片式空压机CZ322，空压机转速：1430r/min、额定排气压力：1.0Mpa、容积流量：0.24m³/min。储气罐压力值：0.6-0.8Mpa，卸荷时间：车辆上电启动后打气卸荷6min/次，储气罐压力不足后打气卸荷20s/次。以快递物流车行驶工作8小时总共停车卸货10次(卸货时车辆下电)计算，得出空气处理单元总卸荷时间约1.2h，在标准大气压下累计卸荷空气量约100.8-134.4m³，浪费严重。

参见图1和图2，一种纯电物流车，包括车架14，车架14从前往后依次布置散热单元、多合一控制器6、电机13、变速器4、储气罐3、制动单元5、空气处理单元2、进气冷却管路11和空压机1，动力电池12位于车架14的两侧。

散热单元包括依次设置的排气雾化装置7、冷却风扇8和散热器9；散热器9为水循环散热器。

参见图3，排气雾化装置7为一端为进气孔，另一端密封的耐压管，耐压管侧壁上横向布置多个排气口10。排气雾化装置7由不锈钢或铜材质制成，避免湿热环境生锈，影响使用。

空压机1的出气口与空气处理单元2的进气口连接，空气处理单元2的出气口21分别与储气罐3、变速器4的气动机构、制动单元5连接；空气处理单元2的卸荷口22经排气管路15与排气雾化装置7的进气孔连接；多合一控制器6位于排气雾化装置7和冷却风扇8之间，且排气雾化装置7安装在多合一控制器6的斜下方，且排气雾化装置7的排气口10朝向多合一控制器6。

在排气管路15可以设有两位三通阀(附图未示出)，空气处理单元2的卸荷口22接两位三通阀的进气端，排气雾化装置7进气孔连接两位三通阀的一个出气端，两位三通阀的另一个出气端为排气口，排气口通向大气，可根据司机的意图使用或不使用排气雾化装置7进行散热。

参见图4，空压机压1的缩气体从进气口进入空气处理单元进气室23。这时由于温度下降，会产生冷凝水经冷凝水存储室24流入出口阀36处。压缩气体经过滤器25和环形室26流入干燥筒上端27处；压缩气体在干燥室28处干燥后通过单向阀门29从出气口21口排出空气处理单元2进入储气罐3。

当系统压力升高至压力上限值时，压缩空气由斜孔30进入压力腔31作用于弹簧隔膜32,压缩气体压力超过弹簧力将弹簧隔膜32开启，通过进气通道33流入排泄室34，此时活塞35和出口阀36受压力开启，多余的压缩空气与冷凝水由卸荷口22排出空气处理单元2。

由卸荷口22排出的压缩气体及冷凝水经排气管路15送至特制的排气雾化装置7，排气雾化装置7将压缩气体和冷却水雾化排出，通过排气口10吹向多合一控制器6，湿压缩气体膨胀吸热，将多合一控制器6散发的部分热量带走经冷却风扇8、散热器9流到车外，起到辅助散热的功效。