油泵以及自动变速箱的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种油泵以及自动变速箱。

背景技术：

油泵是一种将机械能转化成液压能的装置，是变速箱液压系统的重要组成部分。

发明人在研究中发现，传统的变速箱液压系统在工作过程中至少存在如下缺点：

油泵存在运转过程中压力波动大的问题，油泵本身的压力波动严重影响变速箱液压系统的稳定性，降低换档品质，降低整车舒适性。油泵产生压力波动的主要原因是油泵在变速箱内部允许的安装空间小，转子齿数少；造成油泵每旋转一周产生的流量变化大、压力脉动大，导致压力波动大。

目前，为改善油泵产生较大压力波动的情况，常规设计思路是在油泵外部的油路上增加蓄能器或稳压阀，这种方法可以在一定程度上减少压力波动大的问题；但变速箱内部空间有限，无法安装蓄能器或稳压阀；如将蓄能器或稳压阀安装在变速箱外部，会导致变速箱成本增加，同时增加了液压系统泄漏的风险和系统的复杂程度，降低了变速箱的可靠性，增加后期维护成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种油泵，以改善传统的变速箱油泵工作时产生较大压力波动导致变速箱液压系统工作不稳定的问题。

本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱，以改善传统的变速箱油泵工作时产生较大压力波动导致变速箱液压系统工作不稳定的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种油泵，其包括有：

泵壳，所述泵壳内设置有油泵吸油腔、油泵压力油腔、油泵主油路、反馈孔以及容置腔，所述油泵主油路于所述油泵压力油腔的侧部连通所述油泵压力油腔，所述油泵吸油腔沿其长度方向的一端延伸至所述泵壳的外侧面形成吸油口，所述油泵主油路沿其长度方向的一端延伸至所述泵壳的外侧面形成出油口，所述反馈孔连通所述油泵主油路以及所述容置腔，

转子组件，所述转子组件安装于所述泵壳内，且位于所述油泵吸油腔和所述油泵压力油腔之间，用于将油液从所述油泵吸油腔输送至所述油泵压力油腔内，

单向阀组件，所述单向阀组件安装在所述容置腔内，所述单向阀组件用于令所述吸油口向所述出油口畅通，以及令所述出油口向所述吸油口阻断。

在本实用新型较佳的实施例中，所述单向阀组件包括单向阀阀芯以及弹性复位件，所述弹性复位件安装在所述容置腔内，所述单向阀阀芯滑动设置在所述容置腔内，所述弹性复位件令所述单向阀阀芯具有朝向所述油泵压力油腔滑动以封堵所述油泵压力油腔与所述油泵主油路的连通位置处的运动趋势。

在本实用新型较佳的实施例中，所述泵壳设置有与所述容置腔连通的开口，所述开口处安装有封堵组件，所述弹性复位件位于所述封堵组件与所述单向阀阀芯之间。

在本实用新型较佳的实施例中，所述封堵组件包括阀堵以及密封圈，所述阀堵安装在所述开口处，所述密封圈套设在所述阀堵外，所述密封圈位于所述阀堵的外周面与所述泵壳的内壁之间。

在本实用新型较佳的实施例中，所述阀堵包括固定部以及定位部，所述定位部安装在所述固定部沿其轴线方向的一端，所述定位部沿所述固定部的轴线方向在所述固定部上的投影位于所述固定部内，所述固定部与所述泵壳连接，所述弹性复位件的一端套设在所述定位部外。

在本实用新型较佳的实施例中，所述容置腔为圆柱形腔，所述单向阀阀芯的外周面设置为圆柱面，所述单向阀阀芯与所述容置腔同轴设置。

在本实用新型较佳的实施例中，所述单向阀阀芯沿其滑动方向的一端面上设置有凹陷部，所述弹性复位件的一端伸入所述凹陷部内。

在本实用新型较佳的实施例中，所述反馈孔的直径设置为1.5mm－3.0mm。

在本实用新型较佳的实施例中，所述油泵设置为外啮合齿轮泵。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种自动变速箱，包括所述的油泵。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种油泵，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该油泵在工作过程中，当油泵压力突变时，通过单向阀组件的自动调节作用，进而有效降低油泵出油口的压力突变，保证变速箱液压系统的稳定性。具体如下：

本实施例提供的油泵，在油泵内安装有单向阀组件，油泵压力突变时，单向阀组件动作，通过单向阀组件的调节作用，有效降低油泵出油口的压力突变，保证变速箱液压系统的稳定性。油泵工作过程中，转子组件转动，转子组件转动过程中在油泵内形成连续可变的密封容积，使油液从油泵吸油腔源源不断进入到油泵压力油腔，然后从油泵压力油腔进入到油泵主油路，并通过与油泵主油路连通的出油口流出。在油液从油泵压力油腔进入到油泵主油路的过程中，油液经过单向阀组件，并使单向阀组件打开油泵压力油腔与油泵主油路的流通口，此时，油液能够顺利从流通口处进入到油泵主油路，实现油液的输送。在油泵主油路中流动的油液部分通过反馈孔进入到容置腔内，这部分油液具有推动单向阀组件的推力，使得单向阀组件具有减小流通口的流通面积的运动趋势。在油液流动过程中压力发生突变时，例如油液压力突然增大，此时，在油泵压力油腔内流动的油液流量增加，作用在单向阀组件上的压力增加，推动单向阀组件进一步打开流通口，从流通口处流动进入到油泵主油路内的油液流量增加，同时，油泵主油路内流动的油液从反馈孔流动进入到容置腔中的油液量增加，这样，增加了容置腔内的油液推动单向阀组件的推力，也即单向阀组件受到更大的推力以减小流通口的流通面积，从反馈孔内进入的油液作用在单向阀组件上的推力能够抵消部分油泵压力油腔内流动的油液作用在单向阀上的推力，使得流通口的流通面积变化不会突然增大，有效降低了油液压力突变对液压系统的运行造成的不利影响，液压系统工作更加稳定。

本实施例提供的自动变速箱包括上述的油泵，具有上述油泵的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的油泵的一视角的剖视示意图；

图2为本实用新型实施例的油泵的另一视角的剖视示意图；

图3为本实用新型实施例的油泵的泵体与单向阀组件的安装示意图；

图4为本实用新型实施例的油泵的封堵组件的示意图。

图标：100－泵壳；110－泵体；120－泵盖；130－油泵吸油腔；140－油泵压力油腔；141－弧形段；142－第一直线段；143－第二直线段；150－油泵主油路；160－反馈孔；170－容置腔；171－开口；180－第一安装腔；181－第一缺口；182－第一安装孔；190－第二安装腔；191－第二缺口；192－第二安装孔；001－封堵组件；101－阀堵；1011－固定部；1012－定位部；102－密封圈；103－卡圈；200－转子组件；210－主动转子；220－驱动轴；230－从动转子；240－从动转轴；300－单向阀组件；310－单向阀阀芯；311－凹陷部；320－弹性复位件。

具体实施方式

目前，油泵存在运转过程中压力波动大的问题，油泵本身的压力波动严重影响变速箱液压系统的稳定性，降低换档品质，降低整车舒适性。

鉴于此，发明人设计了一种油泵以及自动变速箱，该油泵在工作过程中，当油泵压力突变时，通过单向阀组件的自动调节作用，进而有效降低油泵出油口的压力突变，保证变速箱液压系统的稳定性。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供了一种油泵，用于安装在变速箱中，配合变速箱使用。

请参阅图1－图3，本实施例提供的油泵包括有泵壳100、转子组件200以及单向阀组件300，转子组件200和单向阀组件300均安装在泵壳100中，单向阀组件300安装在容置腔170内，单向阀组件300用于令吸油口向出油口畅通，以及令出油口向吸油口阻断，泵壳100安装在变速箱中。转子组件200工作能够实现油液的输送，油泵运转过程中压力突变时，通过单向阀组件300的自动调节作用，有效降低油泵出口油路的压力突变，进而保证变速箱液压系统工作的稳定性。

泵壳100包括有泵体110以及泵盖120，泵盖120盖设在泵体110的一端，泵体110与泵盖120构成密闭的腔室。

请参阅图3，该密闭的腔室包括有油泵吸油腔130、油泵压力油腔140、油泵主油路150、反馈孔160、容置腔170、第一安装腔180以及第二安装腔190。

油泵吸油腔130的进口端沿其长度方向延伸至泵体110的外侧面进而在泵体110上形成了吸油口，油泵吸油腔130的进口端大致呈喇叭状，油液进入更加顺利。油泵吸油腔130沿其长度方向的另一端与第一安装腔180和第二安装腔190连通，第一安装腔180大致呈圆柱形腔，第一安装腔180设置有第一缺口181，第二安装腔190设置有第二缺口191，第一缺口181和第二缺口191相对设置，在泵体110上设置有第一安装孔182和第二安装孔192，第一安装孔182为圆柱形孔，第一安装孔182与第一安装腔180连通，且二者同轴设置，第二安装孔192为圆柱形孔，第二安装孔192与第二安装腔190连通，且二者同轴设置，同时，第一安装孔182的轴线和第二安装孔192的轴线平行。

油泵压力油腔140连通油泵吸油腔130、第一安装腔180和第二安装腔190。请参阅图3，沿垂直于第一安装孔182的轴线切开泵壳100，沿平行于第一安装孔182的方向观察油泵压力油腔140，油泵压力油腔140具有弧形段141、第一直线段142和第二直线段143，弧形段141、第一直线段142和第二直线段143依次连通，第二直线段143垂直于第一直线段142，这样的布设结构更加紧凑，缩小油泵的体积，油泵安装时占用的空间小。

油泵主油路150于油泵压力油腔140的侧部连通油泵压力油腔140，油泵主油路150与油泵压力油腔140的第二直线段143垂直，油泵主油路150与油泵压力油腔140的连接位置处形成流通口，实际加工时，油泵主油路150延伸至泵盖120上，在泵盖120上形成出油口。

容置腔170布设在第二直线段143的后端，即容置腔170布设在第二直线段143远离第一直线段142的一端，容置腔170可以是柱形腔，进一步的，容置腔170可以是圆柱形腔，容置腔170的长度方向与第二直线段143的长度方向平行，容置腔170的一端连通流通口，换句话说，容置腔170、油泵压力油腔140和油泵主油路150于流通口处连通。进一步的，在泵体110沿第二直线段143的长度方向远离第一直线段142的外侧壁设置有开口171，开口171与容置腔170连通，在开口171处安装有封堵组件001。

请参阅图4，可选的，封堵组件001包括有阀堵101以及密封圈102。阀堵101包括有固定部1011和定位部1012，定位部1012安装在固定部1011沿其轴线方向的一端，定位部1012沿固定部1011的轴线方向在固定部1011上的投影位于固定部1011内，即定位部1012为设置在固定部1011的一端面上的凸起结构，可选的，定位部1012和固定部1011同轴设置。密封圈102套设在固定部1011外，固定部1011与泵壳100连接，密封圈102位于固定部1011和泵壳100之间。

需要说明的是，密封圈102可以是O型密封圈102，固定部1011可以是圆柱体，固定部1011与密封圈102配合更加紧密，且固定部1011与泵体110配合更加紧密，固定部1011可以通过螺接的方式固定在泵体110上，便于固定部1011的拆卸与安装。

在其他实施例中，在容置腔170内壁设置有卡槽，在卡槽中卡接有卡圈103，利用卡圈103将阀堵101卡接在容置腔170内。

显然，在其他实施例中，固定部1011、密封圈102还可以是其他配合的结构，保证固定部1011能够安装在开口171处且密封圈102能够实现密封即可。

请参阅图1，可选的，本实施例提供的油泵为外啮合齿轮泵。转子组件200包括有主动转子210、驱动轴220、从动转子230以及从动转轴240，驱动轴220安装在第一安装孔182中，主动转子210套设在驱动轴220外，主动转子210位于第一安装腔180内。从动转轴240安装在第二安装孔192中，从动转子230套设在从动转轴240外，从动转子230位于第二安装腔190内。主动转子210部分从第一缺口181处伸出，从动转子230部分从第二缺口191处伸出，主动转子210和从动转子230在第一缺口181和第二缺口191之间的位置处啮合。工作时，驱动轴220带动主动转子210旋转，从动转子230绕从动转轴240旋转；主动转子210和从动转子230旋转过程中，因主动转子210和从动转子230的依次啮合和退出啮合，形成连续可变的密封容积，使油液从吸油口(低压区)源源不断的进入出口油路(高压区)。

请参阅图1或者图2，单向阀组件300包括单向阀阀芯310以及弹性复位件320，单向阀阀芯310可以是圆柱体，其外周面为圆柱面，与容置腔170的配合紧密，单向阀阀芯310的一端面设置有凹陷部311，凹陷部311可以是凹槽，凹槽的槽深方向平行于单向阀阀芯310的长度方向。弹性复位件320可以是弹簧。单向阀阀芯310滑动安装在容置腔170中，单向阀阀芯310与容置腔170同轴设置，单向阀阀芯310具有凹陷部311的一端靠近阀堵101设置，结构紧凑，便于安装，运行可靠。弹性复位件320的一端抵接在阀堵101上，即弹性复位件320的端部套设在定位部1012外，弹性复位件320的另一端插接在凹陷部311中，并抵接在凹陷部311的底部上，这样，弹性复位件320依靠定位部1012和凹陷部311实现定位，弹性复位件320的位置准确，提供的弹力更加稳定。此外，由于单向阀阀芯310上设置有凹陷部311，减轻了单向阀阀芯310的重量，单向阀阀芯310滑动更加灵活，单向阀阀芯310的灵敏度更高，且节省了加工材料，节省了成本，另外，由于容置腔170的空间有限，通过在单向阀阀芯310设置凹陷部311，弹性复位件320能够插接在凹陷部311中，使得在有限的空间内保证弹性复位件320正常安装。

单向阀阀芯310的外周面与泵体110的内壁密封连接，单向阀阀芯310在容置腔170中滑动时，单向阀阀芯310能够控制流通口开启或者关闭，同时，单向阀阀芯310随着油液压力的不同，流通口的流通面积的大小也不同，简单理解，当油液的压力较大时，流通口的流通面积较大；在油液的压力较小时，流通口的流通面积较小。而在油液压力突变时，单向阀组件300能够实现油液压力的自动调节，从而使液压系统稳定工作。具体如下：

油泵工作时，油液从油泵吸油腔130源源不断进入到油泵压力油腔140，然后从油泵压力油腔140进入到油泵主油路150，在油液从油泵压力油腔140进入到油泵主油路150的过程中，油液经过单向阀阀芯310，并推动单向阀阀芯310滑动从而流通口，由于单向阀开启压力小于0.2bar，系统局部压力损失小，油泵运转时，单向阀阀芯310可随时打开流通口，油液能够顺利从流通口处进入到油泵主油路150，实现油液的输送。在油泵主油路150中流动的油液部分通过反馈孔160进入到容置腔170内，这部分油液具有推动单向阀阀芯310的推力，使得单向阀组件300具有减小流通口的流通面积的运动趋势。在油液流动过程中压力发生突变时，例如油液压力突然增大，此时，在油泵压力油腔140内流动的油液流量增加，作用在单向阀阀芯310上的压力增加，推动单向阀阀芯310进一步打开流通口，从流通口处流动进入到油泵主油路150内的油液流量增加，同时，油泵主油路150内流动的油液从反馈孔160流动进入到容置腔170中的油液量增加，这样，增加了容置腔170内的油液推动单向阀阀芯310的推力，也即单向阀阀芯310受到更大的推力以减小流通口的流通面积，从反馈孔160内进入的油液作用在单向阀阀芯310上的推力能够抵消部分油泵压力油腔140内流动的油液作用在单向阀阀芯310上的推力，使得流通口的流通面积变化不会突然增大，有效降低了油液压力突然增大对液压系统的运行造成的不利影响，液压系统工作更加稳定。

当油液压力突然减小时，从流通口流入到油泵主油路150中的油液减少，压力降低，此时，容置腔170内的油液会从反馈孔160流入到油泵主油路150中，容置腔170中的油液减少，即推动单向阀阀芯310关闭流通口的推力减小，单向阀阀芯310不会突然减小流通口的流通面积，流通口的流通面积不会突变，进而不会影响油液的流动，有效降低了油液压力突然减小对液压系统的运行造成的不利影响，液压系统工作更加稳定。

当油泵停止工作时，由于弹性复位件320的结构设置，即弹性复位件320令单向阀阀芯310具有朝向油泵压力油腔140滑动以封堵连通口的运动趋势，弹性复位件320能够推动单向阀阀芯310回复到原始位置，关闭流通口，可有效防止系统内油液反向泄漏。

需要说明的是，弹性复位件320可以是弹簧。

需要说明的是，反馈孔160可以是圆柱形孔，反馈孔160的直径设置为1.5mm－3.0mm。例如，反馈孔160的直径可以是1.5mm、2.0mm或者3.0mm等，在此不进行一一列举。

需要说明的是，本实施例提供的油泵，利用现有变速箱的内部空间，在泵体110上集成单向阀组件300，单向阀组件300占用空间小，方便油泵在变速箱内部的布置。

实施例

本实施例提供了一种自动变速箱，包括上述实施例提供的油泵。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。