一种与压裂泵集成的动力端冷却系统的制作方法

本实用新型属于石油机械压裂设备技术领域，涉及一种与压裂泵集成的动力端冷却系统。

背景技术：

压裂车/撬是把具有一定压力和排量的压裂液注入到井底，对储层进行改造提高油气采收率的装备。压裂泵是压裂车/撬当中的终端执行核心设备。

随着非常规油气“工厂化”大型压裂施工作业规模和作业时间不断增加，压裂作业呈现高压力、大排量等特点，这也对压裂泵的工作性能提出了挑战。目前，压裂泵动力端冷却系统都是在压裂车/撬集成厂家后期设计安装，这会带来冷却系统与压裂泵工作运行匹配性不好以及设计接口增加的问题，导致散热冷却效果不理想，降低压裂泵的使用寿命，影响整车/撬的结构紧凑。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种与压裂泵集成的动力端冷却系统，解决了现有压裂泵在整车/整撬集成，厂家后期外接冷却系统带来的与压裂泵工作运行匹配性差以及设计接口增加的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种与压裂泵集成的动力端冷却系统，包括压裂泵，在压裂泵上集成安装有动力端冷却系统，冷却系统包括串泵连接的润滑油泵和风扇油泵，润滑油泵的进油口与风扇油泵进油口通过管道均连接油箱，润滑油泵的出油口通过管道依次连接过滤器、单向阀、温控阀及散热器，散热器通过管线接头与压裂泵连接。

本实用新型的特点还在于，

油箱内包括冷却润滑油区和液压油区，冷却润滑油区与液压油区之间加隔板进行分隔。

冷却润滑油区与润滑油泵的进油口连通；液压油区与风扇油泵的进油口连通。

风扇油泵的出油口通过管线与散热器上的马达连接。

润滑油泵与风扇油泵串泵连接并由压裂泵减速箱输入轴取力驱动。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的一种与压裂泵集成的动力端冷却系统，不仅冷却系统与压裂泵工作运行匹配性好，而且也减少了整车/撬后期设计接口，可有效保证压裂泵正常运行，延长压裂泵使用寿命，还对提升整车/撬结构紧凑有积极作用。

附图说明

图1是本实用新型一种与压裂泵集成的动力端冷却系统的结构示意图；

图2是本实用新型一种与压裂泵集成的动力端冷却系统中冷却系统内部结构示意图。

图中，1.压裂泵，2.冷却系统，3.润滑油泵，4.风扇油泵，5.过滤器，6.单向阀，7.温控阀，8.散热器，9.马达，10.管线接头；

11.油箱，11-1.冷却润滑油区，11-2.液压油区，11-3.隔板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种与压裂泵集成的动力端冷却系统，如图1所示，包括压裂泵1，在压裂泵1上集成安装有动力端冷却系统2，如图2所示，冷却系统2包括串泵连接的润滑油泵3和风扇油泵4，润滑油泵3的进油口与风扇油泵4进油口通过管道均连接油箱11，润滑油泵3的出油口通过管道依次连接过滤器5、单向阀6、温控阀7及散热器8，散热器8通过管线接头10与压裂泵1连接。

油箱11内包括冷却润滑油区11-1和液压油区11-2，冷却润滑油区11-1与液压油区11-2之间加隔板11-3进行分隔。冷却润滑油区11-1与润滑油泵3的进油口连通；液压油区11-2与风扇油泵4的进油口连通。

风扇油泵4的出油口通过管线与散热器8上的马达9连接，马达9驱动散热器8内部的风扇叶片运转。

润滑油泵3与风扇油泵4串泵连接并由压裂泵1减速箱输入轴取力驱动。

润滑油泵3与风扇油泵4串泵连接驱动型式也可采用电动、液动和气动驱动。

本实用新型一种与压裂泵集成的动力端冷却系统的工作过程为，润滑油泵3和风扇油泵4经串泵由压裂泵1的减速箱输入轴驱动，在压裂泵1工作时，润滑油泵3从油箱11的冷却润滑油区11-1吸油经过滤器5、单向阀6、再到温控阀7，如果油液过热达到温控阀设定温度，则温控阀7向安装在压裂泵1顶端的散热器8一端开启，油液全部或者大部分流向散热器8进行冷却然后经管线接头10进入压裂泵1。如果温度没有达到温控阀7设定的温度，则温控阀7接入散热器8一端的阀门保持关闭，油液直接进入压裂泵1，冷却润滑压裂泵后并最终回到油箱11的冷却润滑油区11-1中。同时，风扇油泵4从油箱11的液压油区11-2吸油驱动马达9运转，马达9驱动风扇叶片运转对散热器8内的冷却介质进行冷却散热。