电动制冷剂压缩机的制作方法

本发明涉及一种机动车的电动制冷剂压缩机以及一种具有制冷剂回路的机动车。

背景技术：

机动车通常具有空调系统，借助该空调系统来实现对机动车的内部空间的调温。在借助电动机驱动的机动车中，也要对所需的蓄能器，诸如高压蓄电池进行冷却。空调系统具有制冷剂回路，其包括制冷剂压缩机、接在该冷剂压缩机下游的冷凝器以及通过流体技术接在该冷凝器下游的蒸发器。通过流体技术在该蒸发器下游接有另外的热交换器，该另外的热交换器与通到机动车的内部空间的鼓风机管路热接触，或者与高压蓄能器的可能的能量单元热接触。制冷剂回路被填充有制冷剂，诸如r134a、r1234yf或co2。

在运行中，借助制冷剂压缩机来提高制冷剂的压力，这就导致制冷剂的温度升高。该制冷剂被导引向冷凝器，冷凝器与机动车的周围环境热接触。在此，制冷剂的温度降低，制冷剂在下游的蒸发器中又被降低到初始压力，因此使制冷剂的温度被进一步减少。在下游的热交换器中，将热能从与热交换器热接触的构件转移到制冷剂，这导致构件被冷却，而制冷剂被加热。被加热的制冷剂重新输送给制冷剂压缩机，以闭合制冷剂回路。

为了对制冷剂增压，通常考虑使用压缩机头，借助该压缩机头在制冷剂压缩机中将制冷剂压缩并使其运动。在此，例如给予脉冲式地对制冷剂进行压缩，然后以脉冲方式将制冷剂导入制冷剂压缩机的高压隔室中。由于间歇性的运行并由于制冷剂的运动以及由于制冷剂压缩机的可能的机械部分的运动而有噪声生成，其会在机动车的内部空间中被作为干扰察觉到。因此，尤其是要将压缩机头的声音的谐振频率和散射特性与各自的车型相协调。在此，压缩机头还须满足用于装配到机动车中的特定的结构上的预定规定。因而需要为每种车型匹配分别配属的制冷剂压缩机。因此，一方面需要分别针对不同的车型进行开发。在此，还必须在制造时预备不同的工具或类似物，这进一步提高了制造成本。另一方面，例如在车间内进行维修或者在制造机动车时，必须为不同的车型预备不同的制冷剂压缩机，这又将导致成本提高。

技术实现要素：

本发明的任务是说明一种机动车的特别适用的电动制冷剂压缩机以及一种特别适用的机动车，其中，尤其减少了制造成本并且/或者简化了保养，其中，适宜地改善了声学效果。

根据本发明，该任务关于电动制冷剂压缩机通过权利要求1的特征来解决，并且关于机动车通过权利要求10的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是各自的从属权利要求的主题。

电动制冷剂压缩机是机动车的组成部分。优选地，电动制冷剂压缩机与机动车的车载电网电接触，并且/或者以几伏至1000v的电压运行，尤其是以12v、24v、48v、288v、450v、650v或830v的电压运行。借助电动制冷剂压缩机，在运行中对制冷剂增压。制冷剂例如为化学制冷剂，诸如r134a或r1234yf。替选地，制冷剂为co2。优选地，制冷剂压缩机被如此地设计，即，使得借助制冷剂压缩机能够对各自的制冷剂增压，其中，例如实现5bar至20bar的压力提升。例如，电动制冷剂压缩机通过信号技术与总线系统，尤其是lin总线或can总线耦合。

制冷剂压缩机尤其是制冷剂回路(制冷回路)的组成部分，该制冷剂压缩机例如用于对机动车的内部空间进行空气调节或者对诸如高压蓄电池的蓄能器进行冷却。制冷剂回路还尤其包括(空调)冷凝器和蒸发器。冷凝器通过流体技术接在电动制冷剂压缩机与蒸发器之间。优选地，制冷剂回路包括另外的热交换器，其被接在蒸发器与电动制冷剂压缩机之间，并且其优选与机动车的另外的构件，诸如空调系统的鼓风机管路或蓄能器，如高压蓄能器热接触。制冷剂回路尤其被填充以制冷剂，例如化学制冷剂，诸如r134a、r1234yf或co2。

借助电动制冷剂压缩机，在运行中提高了制冷剂的压力，随后将该制冷剂导引向冷凝器，冷凝器优选与机动车的周围环境热接触。适宜地，借助冷凝器，使制冷剂的温度均衡到周围环境温度或者至少使制冷剂的温度降低。利用下游的蒸发器，使制冷剂降压，因此使制冷剂的温度进一步减少。在下游的另外的热交换器中，将热能从与该另外的热交换器热接触的构件转移到制冷剂，这导致构件被冷却并使制冷剂加热。优选地，将被加热的制冷剂重新输送给制冷剂压缩机，以闭合制冷剂回路。

电动制冷剂压缩机具有带压缩机隔室的压缩机壳体。在压缩机隔室内部布置有压缩机，该压缩机例如为涡旋式压缩机。例如，整个压缩机被布置于压缩机隔室内部，或者仅压缩机的一部分(诸如压缩机头)被布置于其中。在此，在运行中，制冷剂被引导穿过压缩机并由于压缩机或压缩机的至少一个组成部分相对于压缩机的另外的组成部分的运动而被增压。在此，由于该运动而形成噪声，也就是在制冷剂内部构成声波。

压缩机通入压缩机壳体的高压隔室中。尤其地，压缩机的压缩机出口通入高压隔室中。因此，压缩机壳体具有两个隔室，它们例如彼此分开并且尤其通过流体技术或压力密封方式彼此密封。替选地，这两个隔室彼此过渡其中。在此，压缩机的高压侧通过流体技术与高压隔室耦合，并且尤其是在没有另外的构件的情况下过渡到该高压隔室中。替选地，例如在压缩机与高压隔室之间布置有阀，尤其是止回阀。在运行中，经增压的制冷剂因此处于高压隔室中并且尤其是从该高压隔室排出到制冷剂回路的另外的组成部分，尤其是管路中。

高压隔室内衬有嵌件。换言之，电动制冷剂压缩机具有用于高压隔室的嵌件。该嵌件在此用于影响噪声生成，并且尤其是减弱所形成的声音或声音的至少一个特定的频率范围。适宜地，该嵌件因此匹配于特定的车型或电动制冷剂压缩机的特定的运行功率。换言之，尤其是借助嵌件来减弱特定的声音分量。优选地，嵌件不具有另外的功能。

例如，借助嵌件，使电动制冷剂压缩机的谐振频率发生移位，从而使谐振频率尤其移位离开在正常运行时所产生的电动制冷剂压缩机的振荡的频率相对较远。尤其地，借助嵌件，为至少一个特定的频率范围的声波提供阻抗跳变。换言之，嵌件具有不同于压缩机壳体的阻抗。基于阻抗跳变，减少了声波被导入压缩机壳体中。适宜地，嵌件的阻抗被如此地选择，即，使得声波，尤其是至少一个特定的频率范围的大部分被吸收或反射。总之，阻止了或至少减少了声波被导入压缩机壳体中，从而降低了压缩机壳体到外部的声音辐射。因此，声压得以改善。

基于嵌件参数的选择，能够使消音能力适应于电动制冷剂压缩机的具体要求。尤其地，嵌件的厚度(即尤其是壁厚)或嵌件的壁的至少一个区段适应于减弱和/或降低至少一个特定的频率范围的声波。优选地，嵌件的表面(例如面对压缩机或压缩机壳体的表面)具有特定的结构，该结构用于减弱尤其是特定的频率范围的特定的声波。

基于嵌件，改善了电动制冷剂压缩机(ekmv)的声学效果，其中，能够使嵌件与特定的车型和/或所设置的应用领域相匹配。在此，仅需对嵌件进行匹配，而无需改动电动制冷剂压缩机的各自的组成部分。因此，降低了制造成本，这是因为只有嵌件才须与各自的车型相匹配。此外，保养也得以改善，这是因为需要分别为不同的车型预备相同的电动制冷剂压缩机，并酌情预备适用于各自的应用领域的嵌件，这样就降低了仓储成本。由于嵌件，还提供了隔热，从而减少了在运行中因增压而加热的制冷剂而使压缩机壳体过热。

车型尤指机动车的特定产品系列，其中各机动车例如在某些配备特征方面并无区别，而尤其是在另外的(主要)组成部分方面并无区别。例如，全部机动车仅配属于特定的机动车产品系列的一年生产年度或多个(关联的)生产年度。

适宜地，嵌件呈杯形构造，其中，杯口例如借助压缩机或布置于其之间的板来封闭，该板优选地具有用于压缩机出口的开口。因此，简化了嵌件的装配。优选地，高压隔室也呈杯形设计。因此，简化了对处于高压隔室中的提高了的压力的管控。适宜地，嵌件仿制了高压隔室的轮廓，其中，嵌件的形状例如相比高压隔室的形状是缩小的。适宜地，在运行中，借助嵌件，阻止了制冷剂与高压隔室、也就是高压隔室的内壁接触。替选地或特别优选地与此组合地，嵌件一体式地设计。因此，简化了嵌件的装配和制造。适宜地，呈杯形的嵌件被嵌入到呈杯形构造的高压隔室中，从而仅略微延长了制造时间。例如，高压隔室和嵌件具有相互对应的特征，从而使嵌件相对于压缩机壳体只能在唯一的定位中被装配。

尤其地，压缩机壳体由铝，也就是纯铝或铝合金制成。适宜地，压缩机壳体为压铸件。因此，也能够借助压缩机壳体实现对相对较高的压力的管控，这提高了电动制冷剂压缩机的效率和冷却能力。替选地或特别优选地与此组合地，嵌件由塑料制成。以该方式，降低了制造成本。尤其地，以注塑成型法来制作嵌件。

适宜地，高压隔室设有嵌件。例如，该嵌件基本上全面地贴靠在高压隔室上。适宜地，在高压隔室与嵌件之间，也就是压缩机壳体在该区域内的内壁与嵌件之间，形成材料锁合的(stoffschlüssig)连接或至少部分地材料锁合的连接。嵌件例如为适宜地呈糊状或漆类的刷涂料。替选地，嵌件为涂层。因此，为了制造而给高压隔室涂覆嵌件。因此，避免了嵌件与高压隔室脱离。但特别优选的是，在嵌件与压缩机壳体之间形成间隙，并且嵌件尤其是独立于压缩机壳体的部分。因此，简化了置换。还避免或至少降低了借助嵌件吸收的振荡导入压缩机壳体中。

尤其地，嵌件被支撑在压缩机壳体，也就是尤其是高压隔室的内壁上。为此，嵌件适宜地具有多个肋部，适宜的为2至10个肋部，3至8个肋部，并且例如等于4、5或6个肋部。肋部优选地成形到嵌件的另外的组成部分上。在装配状态下，肋部支撑在压缩机壳体上，也就是与高压隔室的内壁直接机械接触。适宜地，肋部形成嵌件与压缩机壳体之间的唯一接触部。因此，这些肋部形成嵌件在压缩机壳体上的局部的贴靠部，从而降低了声波从嵌件传递到压缩机壳体上。在装配时，肋部例如平行于嵌件的嵌入方向延伸。适宜地，肋部平行于嵌件的嵌入方向和/或平行于中空柱体轴线，只要嵌件呈杯形设计并因此具有中空柱体形的区段即可。适宜地，肋部平行于电动制冷剂压缩机的轴向方向(也就是轴向的方向)延伸。肋部尤其具有间隙的厚度，从而使嵌件尤其是在构成间隙配合的情况下嵌入到压缩机壳体中。因此，便于装配，并且避免了嵌件与压缩机壳体之间发生相对运动。

例如，间隙的厚度可变。因此，能够借助嵌件来影响特定的声音频率。但特别优选地，间隙的厚度基本上恒定。因此简化了装配。在此，借助嵌件和其后存在的间隙尤其也相对高效地减弱了特定的频率范围，并且/或者借助嵌件和间隙提供了特定的阻抗。

例如，高压隔室具有出口，在运行中使制冷剂通过该出口排出。优选地，在此，嵌件包括与其对准的开口。因此，制冷剂基本上无阻地流过开口和出口，从而避免或至少降低了涡流和随之而来的噪声形成。尤其地，油分离器穿过出口并穿过开口探伸到高压隔室中。在此，油分离器适宜地贴靠在嵌件和压缩机壳体上。因此，油分离器与嵌件之间就不可能形成通路，这进一步改善了密封作用。优选地，嵌件仅在如下区域中具有开口，高压隔室在这些区域中具有出口或类似结构。因此，嵌件具有相对较高的稳定性，这提高了坚固性并简化了装配。

尤其地，电动制冷剂压缩机具有电动机。电动机适宜地为同步电机，例如无刷式电动机。适宜地，电动机为无刷式直流电机(bldc)。适宜地，电动制冷剂压缩机包括用于给电动机通电的电子器件，例如逆变器，其例如包括如b4电路或b6电路的桥接电路。优选地，电动机包括多个电相，例如两个或三个此类相。这些相适宜地彼此互连成星形电路或三角形电路，并且在运行中借助逆变器来通电。电动机被布置在马达壳体中，该马达壳体优选地由铝制成。适宜地，马达壳体为压铸件。电子控件、尤其是逆变器优选被布置在电动制冷剂压缩机的电子器件隔室中，该电子器件隔室例如与马达壳体一体式成型或者至少接驳到该马达壳体上。

借助电动机，优选地驱动压缩机。例如，压缩机或压缩机的至少一部分以抗相对转动地固定在电动机的马达轴上。压缩机壳体优选被接驳到马达壳体上，例如尤其是借助多个螺钉被固定在该马达壳体上。因此，压缩机壳体至少部分地借助马达壳体来封闭，从而至少部分地阻止了制冷剂借助马达壳体从压缩机壳体漏出。由于压缩机壳体被接驳到马达壳体上，提供了相对紧凑且坚固的电动制冷剂压缩机。此外，简化了将电动制冷剂压缩机装配到机动车中，这是因为电动制冷剂压缩机可以作为唯一的构件来装配。此外能够实现的是，根据特定要求来选定压缩机头和/或布置在马达壳体中的电动机。换言之，实现了模块化的电动制冷剂压缩机，这降低制造成本和/或简化仓储。

例如，嵌件具有基本上平滑的表面，这会简化制造。但特别优选地，嵌件包括用于影响电动制冷剂压缩机的声阻抗和/或嵌件的或整个电动制冷剂压缩机的谐振频率的声学元件。替选地或与其组合地，该元件尤其是用于使声波转向。声学元件例如为边棱、拐角、肋部或其他内藏式凸起，例如唇缘。尤其地，声学元件仅用于影响电动制冷剂压缩机的声阻抗或其他声学特性，而不具备另外的功能。换言之，借助声学元件实现了对电动制冷剂压缩机的声学特性的协调。适宜地，声学元件成形在嵌件的其他组成部分上，并且尤其与嵌件的另外的组成部分一体式地成形。因此简化了制造。基于声学元件，能够显著影响电动制冷剂压缩机的声学特性，其中，在匹配声学元件时，不必考虑并且也并不影响电动制冷剂压缩机的另外的功能。因此，使相对简便地将制冷剂压缩机和嵌件与相应的车型相协调成为可能。

机动车包括制冷剂回路，其具有(空调)冷凝器以及蒸发器和电动制冷剂压缩机，电动制冷剂压缩机具有带压缩机隔室的压缩机壳体，在压缩机隔室内部布置有压缩机，压缩机通入压缩机壳体的高压隔室中。高压隔室内衬有嵌件。

冷凝器通过流体技术接在电动制冷剂压缩机与蒸发器之间。优选地，制冷剂回路包括另外的热交换器，该另外的热交换器接在蒸发器与电动制冷剂压缩机之间，并且该另外的热交换器优选地与机动车的另外的构件热接触，诸如空调系统的鼓风机管路或蓄能器，如高压蓄能器。制冷剂回路尤其被填充以制冷剂，例如化学制冷剂，诸如r134a、r1234yf或co2。

借助制冷剂压缩机，在运行中提高了制冷剂的压力，随后将该制冷剂导引向冷凝器，冷凝器优选地与机动车的周围环境热接触。优选地，借助冷凝器，使制冷剂的温度均衡到周围环境温度或者至少使制冷剂的温度降低。

利用下游的蒸发器，使制冷剂降压，因此进一步减少了制冷剂的温度。在下游的另外的热交换器中，将热能从与该另外的热交换器热接触的构件转移到制冷剂，这导致对构件冷却并且使制冷剂加热。优选地，将加热的制冷剂重新输送给制冷剂压缩机，以闭合制冷剂回路。

根据本发明，结合电动制冷剂压缩机描述的改进方案和优点同样适用于机动车，并且反之亦然。

附图说明

下面结合附图详细阐述本发明的实施例。其中：

图1示意性示出具有电动制冷剂压缩机的机动车；

图2示意性简化示出具有压缩机壳体的电动制冷剂压缩机的剖图；

图3立体地示出具有高压隔室的压缩机壳体；

图4立体地示出用于高压隔室的嵌件；以及

图5和图6分别以剖图示出布置在高压隔室中的嵌件。

在各附图中彼此相应的部分设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中示意性地简化示出了具有两个前轮4和两个后轮6的机动车2。车轮4、6中的至少两个借助未详细示出的主驱动装置，例如内燃机、电动机或其组合来驱动。机动车2包括制冷剂回路8，其为空调系统的组成部分。制冷剂回路8被填充有制冷剂10，例如co2、r1234yf或r134a。借助电动制冷剂压缩机(ekmv)12，将制冷剂10压缩并输送给通过流体技术接在下游的冷凝器14，给冷凝器加载以周围环境空气，这导致制冷剂10的温度下降。借助下游的蒸发器16，降低制冷剂10的压力并因此降低其温度，蒸发器包括未详细示出的另外的热交换器，该另外的热交换器与空调系统的鼓风机管路热耦合。鼓风机管路依赖于用户调整地将冷却的空气运送到机动车2的内部空间中。

电动制冷剂压缩机12借助是can总线系统或lin总线系统的总线系统18通过信号技术与机动车控制部20，诸如车载计算机耦合。借助承载有例如48v的相应电压并且凭借蓄电池24馈电的车载电网22给电动制冷剂压缩机12通电。车载电网22还包括安全装置26，借助该安全装置能够中断蓄电池24与制冷剂压缩机12之间的通过电流。为此，安全装置26例如具有负载开关和/或保护开关。安全装置26借助总线系统18或通过其他信号技术与机动车控制部20连接，从而借助机动车控制部20来操纵负载开关或保护开关，并因此能够中断通过电流。

图2示意性简化地在沿着制冷剂压缩机12的电动机30的旋转轴线(转动轴线)28的剖图中示出了(电动)制冷剂压缩机12。电动机30为无刷式直流电动机(bldc)并且具有柱体形的转子32，转子圆周侧地借助中空柱体形的定子34包围。转子32抗相对转动地固定在相对旋转轴线28同心布置的轴36上，该轴借助两个未详细示出的形式为滚珠轴承的轴承以能围绕旋转轴线28转动的方式支承。

电动机30被布置在马达壳体38中，该马达壳体沿着旋转轴线28延伸并呈中空柱体形地设计。中空柱体形的电子器件壳体齐平地成形在电动机壳体38的端部上并且借助基本上垂直于旋转轴线28布置的分隔壁42与其分开。电子器件壳体40内部布置有与总线系统18和车载电网22连接的电子器件44。电子器件44经由压力密封的电镀通孔46与定子34电接触，从而在运行中借助电子器件44向定子34通电。电子器件壳体40、马达壳体38和分隔壁42以压铸法彼此一体式地并由铝制成。换言之，电子器件壳体40、马达壳体38和分隔壁42为压铸铝。电子器件壳体40在与分隔壁42相对置的侧面上用壳体盖48封闭，该壳体盖由金属制成并借助螺钉以能松开的方式固定在电子器件壳体40上。

在马达壳体38的与电子器件壳体40相对置的侧面上，同样以压铸法由铝制成的压缩机壳体50以能松开的方式齐平地接驳在该马达壳体上。压缩机壳体50基本上呈杯形地设计，其中，杯口借助马达壳体38来封闭。压缩机壳体50具有压缩机隔室52，在其内部布置有形式为涡旋式压缩机的压缩机54。涡旋式压缩机的一部分(即其中一个涡旋盘)抗相对转动地固定在电动机30的轴36上，并因此借助电动机30来驱动。此外，压缩机壳体50还具有高压隔室56，其内壁至少部分地借助呈杯形的压缩机壳体50的杯底形成。因此，压缩机隔室52位于高压隔室56与电动机壳体38之间。

压缩机54的压缩机出口58通入高压隔室56中，高压隔室借助未详细示出的设备以压力密封方式与压缩机隔室52分离。高压隔室56内衬有嵌件60，该嵌件以注塑成型法由塑料一体式地制成。在此，在高压隔室56的内壁与嵌件60之间形成具有恒定厚度的间隙62。换言之，嵌件60与压缩机壳体50具有基本上恒定的距离，并且因此嵌件60同样呈杯形地设计。

高压隔室56具有出口64，高压隔室56借助出口与排放部66连接，该排放部具有未详细示出的油分离器。嵌件60包括与出口64全等并因而与该出口对齐的开口68。嵌件60还包括形式为从杯底指向压缩机54的方向的突起的声学元件70，该声学元件用于影响嵌件60、间隙62与压缩机壳体50之间的连接的声阻抗。声学元件70不承担另外的功能。

在运行中，制冷剂10经由马达壳体38的进入部72在分隔壁42的区域内被导引到马达壳体38中。在此，由于分隔壁42，阻止了制冷剂10转移到电子器件壳体40中。制冷剂10沿着电动机30被吸入压缩机54并在那里被增压，从而使制冷剂10的压力升高。经增压的制冷剂10穿过压缩机出口58被导引到高压隔室56中，其中，这一过程因压缩机54构造为涡旋式压缩机而间歇性地进行。因此，在经增压的制冷剂12中传播有声波，而该声波首先撞击到嵌件60上。基于嵌件60与压缩机壳体50之间的阻抗跳变，该阻抗跳变尤其是借助间隙62和嵌件60的特殊设计方案及其密度和声学元件70来调整，使得在嵌件60上实现声波反射以及部分吸收。而声波至少并不或仅以相对较小的程度传递给压缩机壳体50。此外，嵌件60用于使压缩机壳体50与因增压而被加热的制冷剂10隔热。经增压的制冷剂10经由开口68和出口66流入排放部66中并从那里被导引向冷凝器14。

图3中示出了从马达壳体38看地立体地示出杯形的压缩机壳体50，该压缩机壳体具有法兰74，该法兰具有总共六个用于容纳螺钉的孔眼76，借助这些螺钉使压缩机壳体50在装配状态下与电动机壳体38螺接。压缩机隔室52相比高压隔室56具有增大了的直径，并且高压隔室56包括总共三个出口64，其中，至少一个出口用于使用于润滑电动机30的油回引到电动机壳体38。

图4中立体地示出了嵌件60，其由塑料一体式地制成并且具有对应于出口64的三个开口68。嵌件60的形状、也就是尤其是其外轮廓也对应于高压隔室56。嵌件60在其外侧上具有平行于旋转轴线28延伸的总共四个肋部78，这些肋部在装配状态下支撑在高压隔室56的内壁上，并且其厚度等于间隙62的厚度。在此，在装配状态下，借助肋部78在压缩机壳体50与嵌件60之间建立间隙配合。

图5和图6中分别在沿着旋转轴线28的剖图中示出了压缩机壳体50。在出口64和开口68中的至少两个中嵌入有油分离器80，制冷剂10以及可能与其混合的油经过该油分离器流出。压缩机出口68能借助三指阀形式的阀82来选择性封闭，该阀尤其用作止回阀。

总之，因制冷剂10被增压而产生的声波撞击到嵌件60上并在那里被部分地反射和吸收。在此，将嵌件60及其性质、即其材料和其厚度以适当的程度与反射、吸收和传导相协调，其中，也改变声波的振幅和频率。因此，能借助嵌件60实现多层消声。作为将嵌件60设计成能单独制成的构件的替选方案，该嵌件例如为漆状或糊状的刷涂料。替选地，嵌件60是高压隔室56的内侧上的涂层。

嵌件60能在阻抗调制方面进行调整。因此，能针对特定频率来匹配消声，其中，无需对电动制冷剂压缩机12的另外的组成部分进行匹配。因此，仅借助匹配嵌件60，就能使噪声生成和噪声表征适于特定的要求和期望。

嵌件60被放入高压隔室56中，并因而在压缩机壳体50的内部空间与外表面之间形成第二壁。因此，能实现用于降低声音排放的层结构，其中，由于能借助嵌件60和间隙62调整阻抗跳变，而有针对性地减弱特定的频率范围。用于调整减弱效果的参数为嵌件60的壁厚和密度，尤其是材料。同样地，基于间隙62的尺寸以及嵌件60内侧和外侧的表面，即结构，确定了声学特性。此外，借助例如借由边棱、拐角、肋部等形成的声学元件70来影响声学特性，并且能够借助声学元件有针对性地影响声路。

本发明不限于前述实施例。确切而言，在不脱离本发明主题的情况下，本领域技术人员能够从中推导出本发明的其他变型方案。尤其地，此外，所有结合各个实施例描述的单个特征皆能以不同方式彼此组合，而不脱离本发明的主题。

附图标记列表

2机动车

4前轮

6后轮

8制冷剂回路

10制冷剂

12电动制冷剂压缩机

14冷凝器

16蒸发器

18总线系统

20机动车控制部

22车载电网

24蓄电池

26安全装置

28旋转轴线

30电动机

32转子

34定子

36轴

38马达壳体

40电子器件壳体

42分隔壁

44电子器件

46电镀通孔

48壳体盖

50压缩机壳体

54压缩机隔室

54压缩机

56高压隔室

58压缩机出口

60嵌件

62间隙

64出口

66排放部

68开口

70声学元件

72进入部

74法兰

76孔眼

78肋部

80油分离器

82阀