提高泵油效果的联轴器及压缩机及空调机组的制作方法

本实用新型涉及传动装置技术领域，具体而言，涉及一种提高泵油效果的联轴器及压缩机及空调机组。

背景技术：

现有转子式压缩机采用联轴器联结多个曲轴的结构中，由于曲轴数量增加，使得位于联轴器上方的曲轴不能直接在压缩机油池中泵油，仅通过底部的曲轴泵油量远远达不到上方的曲轴的泵油需求。

这样一来，就会使得上方的曲轴长期处于泵油量供应不足的状态，导致泵体结构零件因为少油而磨损严重及散热不足，进而造成使用寿命变短，影响压缩机性能。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种提高泵油效果的联轴器及压缩机及空调机组，以解决现有技术中与联轴器相连的一个轴由于不能直接在压缩机油池中泵油而导致的少油的技术问题。

本申请实施方式提供了一种联轴器，包括套筒形的联轴器本体，联轴器本体的第一端用于套接第一轴体，联轴器本体的第二端用于套接第二轴体，联轴器本体上开设有引油槽，引油槽与联轴器本体内的自由空间相连通形成油池结构，油池结构用于给第一轴体和/或第二轴体供油。

在一个实施方式中，引油槽为多个，多个引油槽相间隔地开设在联轴器本体上。

在一个实施方式中，引油槽为两个，两个引油槽对称开设在联轴器本体上。

在一个实施方式中，引油槽为扇形。

在一个实施方式中，扇形的圆心角为60°～150°。

在一个实施方式中，联轴器本体的内壁上还形成有键结构。

在一个实施方式中，引油槽避让键结构。

在一个实施方式中，键结构为两个，两个键结构对称分布在联轴器本体的内壁上。

本申请还提供了一种压缩机，包括油池腔和位于油池腔内的联轴器，联轴器为上述的联轴器。

在一个实施方式中，压缩机包括第一轴体和第二轴体，第一轴体和第二轴体通过联轴器连接，第一轴体和/或第二轴体的轴心上开设有通油孔。

在一个实施方式中，第一轴体的轴端和/或第二轴体的轴端上设置有伸入油池结构的导油片。

本申请还提供了一种空调机组，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。

在上述实施例中，在联轴器本体上开设有引油槽，使得侵入在压缩机的油池腔内的联轴器本体可以通过引油槽向油池结构内引油，进而第一轴体轴端和第二轴体轴端的通油孔就能从油池结构中泵油。这样一来，就可以有效提高与联轴器相连的轴的泵油量，避免由于供油不足导致轴及其相连结构因少油而磨损严重、散热不足等问题，间接提高压缩机性能和稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的提高泵油效果的联轴器的实施例的立体结构示意图；

图2是图1的联轴器的竖剖结构示意图；

图3是图1的联轴器在引油槽处的横剖结构示意图；

图4是根据本实用新型的压缩机的实施例的立体结构示意图；

图5是图4的压缩机的第一轴体的结构示意图及其轴端处的a-a面剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

图1、图2和图3示出了本实用新型的提高泵油效果的联轴器的实施例，该联轴器包括套筒形的联轴器本体10，联轴器本体10的第一端用于套接第一轴体30，联轴器本体10的第二端用于套接第二轴体40。联轴器本体10上开设有引油槽11，引油槽11与联轴器本体10内的自由空间12相连通形成油池结构，油池结构用于给第一轴体30和第二轴体40供油。

应用本实用新型的技术方案，在联轴器本体10上开设有引油槽11，使得侵入在压缩机的油池腔20内的联轴器本体10可以通过引油槽11向油池结构内引油，进而第一轴体30轴端和第二轴体40轴端的通油孔就能从油池结构中泵油。这样一来，就可以有效提高与联轴器相连的轴的泵油量，避免由于供油不足导致轴及其相连结构因少油而磨损严重、散热不足等问题，间接提高压缩机性能和稳定性。

需要说明的是，上述的自由空间12指的是套筒形的联轴器本体10在安装第一轴体30和第二轴体40后，第一轴体30和第二轴体40之间的空余空间。

具体的，如图4所示，将上述的联轴器应用到现有技术中的压缩机中，可以使得联轴器上方的曲轴能够在油池结构泵油，有效提高了上方曲轴的泵油量，避免由于供油不足导致上方泵体结构零件因少油而磨损严重、散热不足等问题。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，引油槽11为两个，两个引油槽11对称开设在联轴器本体10上。通过两个引油槽11可以增加向油池结构中引油的量，以保证与其相连的轴的泵油效果。作为其他的可选的实施方式，引油槽11也可以为更多个，让更多个引油槽11相间隔地开设在联轴器本体10上即可，也同样可以进一步增加向油池结构中引油的量。

如图1和图3所示，在本实施例的技术方案中，引油槽11为扇形，沿联轴器本体10的横向方向开设。优选的，扇形的圆心角为60°～150°，以保证良好的引油效果。作为其他的可选的实施方式，引油槽11还可以在联轴器本体10上相对于水平面倾斜开设形成异形孔，或者沿竖直方向开设形成立方体形的长孔。

可选的，如图2和图3所示，在联轴器本体10的内壁上还形成有键结构13，该键结构13用于与轴体相连。优选的，如图3所示，键结构13为两个，两个键结构13对称分布在联轴器本体10的内壁上。相对应地，如图4和图5所示，与该联轴器相适配的，在第一轴体30的轴端上形成有两个凹槽，以对应于上述的两个键结构13。在使用时，将凹槽与两个键结构13对准插入。

作为一种更为优选的实施方式，在本实施例的技术方案中，引油槽11避让键结构13，以保证键结构13的整体强度。

如图4和图5所示，本实用新型的技术方案还提供了一种压缩机，该压缩机包括油池腔20和位于油池腔20内的联轴器，联轴器为上述的联轴器。采用上述的联轴器可以避免由于供油不足导致轴及其相连结构因少油而磨损严重、散热不足等问题，间接提高压缩机性能和稳定性。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，压缩机包括第一轴体30和第二轴体40，第一轴体30和第二轴体40通过联轴器连接，第一轴体30和第二轴体40的轴心上开设有通油孔。在保证联轴器整体强度足够大的条件下，扇形的对称的引油槽11结构有利于增大联轴器的油池结构与压缩机油池腔20的接触面积，利于油池中的冷冻油进入自由空间12内形成油池结构。引油槽11的大小取决于联轴器的直径和轴体所需的泵油量。两个引油槽11的投影的面积和应不小于第一轴体30的通油孔面积。

具体的，在本实施例的技术方案中，第一轴体30和第二轴体40为曲轴。引油槽11设计在联轴器上半部而非中间位置，主要利于上方曲轴的短轴泵油。在压缩机运转的过程中，底部曲轴正常泵油，冷冻油流经通油孔达联轴器内部，此时由于底部曲轴的长轴端面距离油池结构仍有一小段距离，使得底部曲轴泵出的油不会在第一时间流向压缩机油池，而是汇合压缩机油池经引油槽11进入油池结构的油。

更为优选的，如图4所示，在第一轴体30的轴端上设置有伸入油池结构的导油片50，在运转过程中，导油片将油池结构中的冷冻油引入曲轴通油孔，供给上方泵体零件润滑、散热，完成泵油过程，减少因联轴器封闭导致上方曲轴泵油不足引起的泵体零件磨损、寿命减短，保证压缩机性能。作为另一种可选的实施方式，也可以在第二轴体40的轴端上也设置伸入油池结构的导油片50，增强油池结构对第二轴体40的泵油效果。

本实用新型还提供了一种空调机组，该空调机组包括上述的压缩机，采用上述压缩机的空调机组，由于压缩机的运行可以得到保障，进而可以使得空调机组的运行更加稳定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。