一种发动机试验用双泵液压站的制作方法

本实用新型涉及一种液压站，尤其是一种发动机试验用双泵液压站。

背景技术：

随着市场上各种机型的出现，发动机配置的不断增多，带液压泵配置的发动机种类也越来越多，有一个液压泵配置的，还有两个液压泵配置的，甚至更多液压泵配置的机型。

为了满足发动机试验需求，通常会需要通过液压站连接。然而，市场上通用的液压站为满足大部分需求大都为风冷型的，冷却效果不太好，影响液压站的使用寿命。而且液压站的价格比较高，两个泵的液压站价格更高，市场上购买的两泵能力的液压站价格是本液压站的两倍还要多。而且是不是针对发动机而设计的，使用很不方便。

另外，目前的液压站也不能够贴合发动机的使用情况，尤其是针对发动机两个液压泵同时工作的情形。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种发动机试验用双泵液压站，解决两个液压泵同时工作的试验需求。本实用新型根据试验的专向使用，根据台架的试验条件和实用要求，合理设计布局，同时大大降低了液压站的购置成本。

本实用新型的技术方案具体如下：

一种发动机试验用双泵系统液压站，包括液压油箱，设于液压油箱前端一侧的第一液压泵和第二液压泵，设于液压油箱上侧的第一限压装置和第二限压装置，以及设于液压油箱旁侧的冷却装置，第一液压泵和第二液压泵分别通过进液管与液压油箱底部连接，第一液压泵和第二液压泵分别通过出油管与第一限压装置和第二限压装置连接，冷却装置一端设有三通阀，第一限压装置和第二限压装置通过限压装置出油管与三通阀连接，冷却装置另一端通过出液管与液压油箱连接。通过限压装置根据需求的压力进行压力调节，可分别控制两个液压泵的液压压力。满足发动机两个液压泵同时工作的试验需求，验证发动机的液压系统的性能和可靠性，同时验证了液压泵本身的性能和可靠性。

进一步地，限压装置为限压阀，包括限压手柄和压力表，限压阀的压力上限要大于液压泵的工作压力。

进一步地，冷却装置为水冷式冷却器，水冷式冷却器一端设有进水管道和出水管道。通过水循环降低液压油的温度，冷却效果比较好。

进一步地，液压油箱上设有加油口。

进一步地，液压泵压力为20兆帕，限压阀压力为35兆帕。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）本实用新型能够提供两个液压泵的液压阻力，可按需分别控制液压泵的工作压力，通过控制限压阀的手柄和压力表实现工作压力的准确控制。同时两条液压管路并联，每个限压阀可单独控制一路，灵活且方便。

（2）本实用新型结构简单紧凑，所有件的结构基本都集成到了液压油箱上。两套限压装置固定油箱顶面。冷却装置固定到油箱侧面，底面有四个可变方向的轮子。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，发动机试验用双泵系统液压站，包括液压油箱1，设于液压油箱1前端一侧的第一液压泵4和第二液压泵4，设于液压油箱1上侧的第一限压装置3和第二限压装置3，以及设于液压油箱1旁侧的水冷式冷却器2，第一液压泵4和第二液压泵4分别通过两根进液管8与液压油箱1底部连接，第一液压泵4和第二液压泵4分别通过两根出油管9与第一限压装置3和第二限压装置3连接，水冷式冷却器2一端设有三通阀7，第一限压装置3和第二限压装置3通过限压装置出油管10与三通阀7连接，水冷式冷却器2另一端通过出液管5与液压油箱1连接。

本实施例的限压装置3为限压阀，包括限压手柄3.1和压力表3.2，限压阀的压力上限要大于液压泵的工作压力。本实施例的液压泵根据整车液压系统的能力选取，本实用新型中的选取的为工作压力位20兆帕的液压泵，同时配备与液压泵匹配规格的进出油接头，本实用新型限压能力为35兆帕，可满足30兆帕及以下液压泵的相关试验需求，如图2所示。

如图1所示，水冷式冷却器2一端设有进水管道2.2和出水管道2.1。通过水循环降低液压油的温度，冷却效果比较好。如图3所示，液压油箱1上设有加油口1.1。

本实施例中液压油箱选择焊接制作方式，尺寸根据需求合理定制。

冷却系统因试验台架水路方便，选取水冷系统，冷却装置采用圆桶式，进水口和出水口位于桶式冷却器的同一端，下进上出。可市场购置合适流量和冷却器。

限压装置为市场上的限压阀，限压能力根据液压泵的流量的压力选取，本实用新型采用的是35兆帕的限压阀，同时给限压阀配备压力表装置。

本实施例的各个管路采用市场上常用橡胶液压管，液压管路配置合适尺寸的转接头，橡胶液压管的长度可以根据试验条件做的偏长一些，便于后期使用情况的调整。

本实施例的液压油箱1底部设置滚轮6，滚轮6可变方向，可以在多台架之间移动使用，滚轮和滚轮辅助装置强度要好，满足负荷使用条件。

本实施例的液压油路和水路的流通方式如下：

首先，液压油从液压油箱1进入到第一、第二液压泵4，此时第一、第二液压泵已经预先安装到一台发动机上的不同部位，发动机开始工作，液压泵正常工作，液压泵提供液压动力，此时液压油通过液压泵出油口进入第一、第二限压装置3，根据负荷条件选取限压装置的限压阻力，本实施例选取阻力20兆帕。流出限压装置的液压油温度升高，下面就要考虑液压油的冷却，两路液压油通过三通阀7汇聚进入水冷式冷却器2中，冷却完成以后，液压油通过冷却装置的出油口回流到液压油箱1中，达到循环使用的效果。

进水管道2.2连接试验台架的出水端，进入水冷式冷却器2完成冷却工作，从水冷式冷却器2的出水管道2.1回流到试验台架系统的入水端，利用试验台架的水路循环系统达到冷却效果。

本实施例的功能限制主要取决于液压泵的型号和限压阀的型号。限压阀的压力上限要大于液压泵的工作压力，才能保证液压站的可靠性和较好的性能指标。

首先根据市场机型的压力需求选取合适的液压泵型号包括液压泵的结构，本实施例中发动机搭载的液压泵压力20兆帕，液压泵后端进出油，液压泵花键轴旋转提供液压油输出动力。液压泵的型号确定后，进出油的接头尺寸即已确定。

然后选取限压阀的型号，市场常见机型的液压泵的压力值一般都在30兆帕以下，为了后期液压泵测试的通用性，本实施例选取了30兆帕压力值的限压阀，同时满足流量需求条件，选取限压阀时，选取了手柄调节限压压力的样式，压力值可以根据压力表的数值进行调节。本实施例选择流量为250l/min的冷却器。

冷却器、限压阀、液压泵型号确认完成，进出油和进出水的接头型号也就完成了确认；接头可直接购置或者加工获取。

液压油箱的设计，根据冷却系统的尺寸和限压阀的固定尺寸，合理设计油箱的结构布局，包含各零部件之间的连接方式和固定形式。

完成各个零部件的整体布局后，液压管路的走向和长度基本确定，采用的市场上常见的液压橡胶管，并佩戴连接密封接头。

制作各零部件，油箱焊接制作完成后，需要表面处理，外表面要喷防锈漆，尽量美观整齐，冷却系统按之前设计好的方式固定到油箱侧面，两个限压阀固定到油箱顶面，要求安装牢固，将各个水路和油路接头安装到相应的件上。

移动功能论装置安装到油箱底面，方便移动，各条管路进行装配，基本完成了该液压站的设计和制作过程。

最后根据试验需求连接液压泵，发动机整机装配到试验台架上，将液压泵安装止口连接到发动机液压泵的安装位置上，同时打紧固定螺栓，即可开始试验，调节限压阀手柄达到试验条件。本实施例试验可参照《轮拖液压泵齿轮可靠性试验规范》。

以上是本实用新型的实施方案，根据发动机领域的试验需求专门设计开发的液压站结构，对台架试验的进行有很好的实用价值。结构灵活，成本低，实用性强，可靠性高是本实用新型的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。