一种用于汽车发动机的涡轮增压器的制作方法

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种用于汽车发动机的涡轮增压器。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，但是在增压发动机工作的时候，高温高压的燃气推动涡轮转动，会把涡轮壳加热到很高的温度，这就存在着一定的危险性，容易烫伤操作者，并且，高温的涡轮壳表面会向机房散发大量的热量，使机房的温度升高，影响操作环境。

目前，用于汽车发动机的涡轮增压器，达不到隔热的目的，不便于增压器的安装固定工作，为此，我们提出了一种用于汽车发动机的涡轮增压器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的涡轮增压器，可更好的达到隔热的目的，便于增压器的安装固定工作，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的涡轮增压器，包括增压器本体，所述增压器本体的外部两侧分别设有第一外壳和第二外壳，所述第一外壳的内部开设有第一凹槽，且所述第一外壳的外部设有第一矩形板，所述第一矩形板上开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设有第一螺栓，所述第二外壳的内部设有凸台，且所述第二外壳的外部还设有第二矩形板，所述第二矩形板上开设有螺纹槽，且所述第二矩形板通过螺纹槽、第一通孔和第一螺栓的配合与第一矩形板固定连接，所述凸台置于第一凹槽的内部，所述第一外壳和第二外壳的内部还均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有橡胶柱，所述橡胶柱的一端与增压器本体接触，所述第一外壳的外部还设有板块，所述板块的下方设有第一支柱，所述第一支柱的底端固定连接有底板，且所述第一支柱的上端开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的内部螺纹连接有外螺纹圆盘，所述外螺纹圆盘的上端固焊接有第二支柱，所述第二支柱的上端通过轴承与板块转动连接，所述底板上开设有第二通孔，所述第二通孔的内部设有第二螺栓。

优选的，所述内螺纹槽的内部还固定设有挡板，所述挡板位于外螺纹圆盘的上方。

优选的，所述橡胶柱位于第一外壳和第二外壳内部的数量均为六组，且六组所述橡胶柱环形等距离分布。

优选的，所述第二通孔设置有四组，且四组所述第二通孔分别位于底板的四角处。

优选的，所述第一外壳和第二外壳的形状一致，且所述第一外壳和增压器本体的形状一致。

优选的，所述第一凹槽的内径与凸台的直径一致，且所述第一凹槽的长度与凸台的长度一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将第一外壳和第二外壳固定在一起，此时凸台会位于第一凹槽的内部，橡胶柱会与增压器本体接触，达到外壳与增压器之间留有空间的目的，因第一外壳和第二外壳的内壁上均设有硅胶垫，配合橡胶柱，可更好的达到隔热的目的；

2、通过第一支柱与第二支柱螺纹连接在一起，通过转动第二支柱，可达到高度调节的目的，进而可先将增压器与发动机安装固定后，在对增压器进行固定的工作，进而达到便于增压器的安装固定工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一外壳结构示意图；

图3为本实用新型的第二外壳结构示意图；

图4为本实用新型的第一支柱与第二支柱配合结构示意图；

图5为本实用新型的底板部分结构示意图；

图6为本实用新型的第一外壳与第二外壳分开结构示意图。

图中：1增压器本体、2第一外壳、3第二外壳、4第一凹槽、5第一矩形板、6第一通孔、7第一螺栓、8凸台、9第二矩形板、10螺纹槽、11第二凹槽、12橡胶柱、13板块、14第一支柱、15底板、16内螺纹槽、17外螺纹圆盘、18第二支柱、19轴承、20第二通孔、21第二螺栓、22挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车发动机的涡轮增压器，包括增压器本体1，增压器本体1的外部两侧分别设有第一外壳2和第二外壳3，第一外壳2和第二外壳3的内壁上均设有硅胶垫；第一外壳2的内部开设有第一凹槽4，且第一外壳2的外部设有第一矩形板5，第一矩形板5上开设有第一通孔6，第一通孔6的内部设有第一螺栓7，第二外壳3的内部设有凸台8，且第二外壳3的外部还设有第二矩形板9，第二矩形板9上开设有螺纹槽10，且第二矩形板9通过螺纹槽10、第一通孔6和第一螺栓7的配合与第一矩形板5固定连接，凸台8置于第一凹槽4的内部，第一外壳2和第二外壳3的内部还均开设有第二凹槽11，第二凹槽11的内部设有橡胶柱12，橡胶柱12的一端与增压器本体1接触，通过将第一外壳2和第二外壳3固定在一起，此时凸台8会位于第一凹槽4的内部，橡胶柱12会与增压器本体1接触，达到外壳与增压器之间留有空间的目的，因第一外壳2和第二外壳3的内壁上均设有硅胶垫，配合橡胶柱12，可更好的达到隔热的目的；第一外壳2的外部还设有板块13，板块13的下方设有第一支柱14，第一支柱14的底端固定连接有底板15，且第一支柱14的上端开设有内螺纹槽16，内螺纹槽16的内部螺纹连接有外螺纹圆盘17，外螺纹圆盘17的上端固焊接有第二支柱18，第二支柱18的上端通过轴承19与板块13转动连接，通过第一支柱14与第二支柱18螺纹连接在一起，通过转动第二支柱18，可达到高度调节的目的，进而可先将增压器与发动机安装固定后，在对增压器进行固定的工作，进而达到便于增压器的安装固定工作；底板15上开设有第二通孔20，第二通孔20的内部设有第二螺栓21。

进一步的，内螺纹槽16的内部还固定设有挡板22，挡板22位于外螺纹圆盘17的上方，通过挡板22位于外螺纹圆盘17的上方，可有效地避免了第二支柱14会完全脱离内螺纹槽16内部的情况。

进一步的，橡胶柱12位于第一外壳2和第二外壳3内部的数量均为六组，且六组橡胶柱12环形等距离分布，通过六组橡胶柱12环形等距离分布，可更好的达到隔热的目的。

进一步的，第二通孔20设置有四组，且四组第二通孔20分别位于底板15的四角处，通过四组第二通孔20分别位于底板15的四角处，可更好的达到对底板15的固定工作，进而便于对增压器进行固定。

进一步的，第一外壳2和第二外壳3的形状一致，且第一外壳2和增压器本体1的形状一致，通过第一外壳2和第二外壳3的形状一致，且第一外壳2和增压器本体1的形状一致，便于外壳的安装与固定。

进一步的，第一凹槽4的内径与凸台8的直径一致，且第一凹槽4的长度与凸台8的长度一致，通过第一凹槽4的内径与凸台8的直径一致，且第一凹槽4的长度与凸台8的长度一致，可更好的达到将第一外壳2和第二外壳3固定在一起的目的。

工作原理：本用于汽车发动机的涡轮增压器，通过将第一外壳2和第二外壳3固定在一起，此时凸台8会位于第一凹槽4的内部，橡胶柱12会与增压器本体1接触，达到外壳与增压器之间留有空间的目的，因第一外壳2和第二外壳3的内壁上均设有硅胶垫，配合橡胶柱12，可更好的达到隔热的目的，通过第一支柱14与第二支柱18螺纹连接在一起，通过转动第二支柱18，可达到高度调节的目的，进而可先将增压器与发动机安装固定后，在对增压器进行固定的工作，进而达到便于增压器的安装固定工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。