一种往复式压缩机除油器的制作方法

本实用新型涉及除油技术领域，具体为一种往复式压缩机除油器。

背景技术：

原往复式压缩机由于需要向气缸中注油对活塞进行润滑，而这部分油在经过分离器进行分离后不能将油分离干净。这部分油随着气体送至后续装置后，将导致后系统在使用介质气时由于油滴的存在，影响后续系统的反应以及由于油污附着在设备及管道内影响设备的正常运行及阀门开关的灵敏度和严密性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种往复式压缩机除油器，以解决上述背景技术中提出的现有的往复式压缩机中用于润滑的油不能分离干净的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种往复式压缩机除油器，包括第一入口分离器、第一入口缓冲器、一级气缸、第一出口缓冲器、第一冷却器、第一出口分离器、第二入口缓冲器、二级气缸、第二出口缓冲器、第二冷却器、第二分离器、第三入口缓冲器、三级气缸、第三出口缓冲器、第三冷却器、第三分离器、第四入口缓冲器、四级气缸、第四出口缓冲器、第四冷却器和除油器，所述第一入口分离器通过气管与第一入口缓冲器连接，所述第一入口缓冲器通过气管与一级气缸连接，所述一级气缸通过气管与第一出口缓冲器连接，所述第一出口缓冲器通过气管与第一冷却器连接，所述第一冷却器通过气管与第一出口分离器连接，所述第一出口分离器通过气管与第二入口缓冲器连接，所述第二入口缓冲器通过气管与二级气缸连接，所述二级气缸通过气管与第二出口缓冲器连接，所述第二出口缓冲器通过气管与第二冷却器连接，所述第二冷却器通过气管与第二分离器连接，所述第二分离器通过气管与第三入口缓冲器连接，所述第二入口缓冲器通过气管与三级气缸连接，所述三级气缸通过气管与第三出口缓冲器连接，所述第三出口缓冲器通过气管与第三冷却器连接，所述第三冷却器通过气管与第三分离器连接，所述第三分离器通过气管与第四入口缓冲器连接，所述第四入口缓冲器通过气管与四级气缸连接，所述四级气缸通过气管与第四出口缓冲器连接，所述第四出口缓冲器通过气管与第四冷却器连接，所述第四冷却器通过气管与除油器连接。

所述第一入口缓冲器、第二入口缓冲器、第三入口缓冲器和第四入口缓冲器的型号根据各机组参数不同而做相应调整。

所述一级气缸、二级气缸、三级气缸和四级气缸的型号根据各机组参数不同而做相应调整。

所述第一出口缓冲器、第二出口缓冲器、第三出口缓冲器和第四出口缓冲器的型号根据各机组参数不同而做相应调整。

所述第一冷却器、第二冷却器、第三冷却器和第四冷却器的型号根据各机组参数不同而做相应调整。

所述第一入口分离器、第一出口分离器、第二分离器和第三分离器的型号根据各机组参数不同而做相应调整。

所述除油器中活性炭的填充量为2-3m³。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过该一种往复式压缩机除油器的设置，结构设计合理，本实用新型除油设施设计独特，结构简单紧凑，使用效果良好。创造性设计了一种消除往复机介质气中带油的方式，这种方法很好的解决了由于往复机向气缸中注油引起的气中带油的问题。设计制造专用除油装置，较好的解决了往复机气体带油量大的问题，避免了往复机介质气中带油对后续系统的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1第一入口分离器、2第一入口缓冲器、3一级气缸、4第一出口缓冲器、5第一冷却器、6第一出口分离器、7第二入口缓冲器、8二级气缸、9第二出口缓冲器、10第二冷却器、11第二分离器、12第三入口缓冲器、13三级气缸、14第三出口缓冲器、15第三冷却器、16第三分离器、17第四入口缓冲器、18四级气缸、19第四出口缓冲器、20第四冷却器、21除油器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实例仅仅是本实用新型一部分实例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供如下技术方案：一种往复式压缩机除油器，用于解决往复机气体带油量大的问题，请参阅图1，包括一种往复式压缩机除油器，包括第一入口分离器1、第一入口缓冲器2、一级气缸3、第一出口缓冲器4、第一冷却器5、第一出口分离器6、第二入口缓冲器7、二级气缸8、第二出口缓冲器9、第二冷却器10、第二分离器11、第三入口缓冲器12、三级气缸13、第三出口缓冲器14、第三冷却器15、第三分离器16、第四入口缓冲器17、四级气缸18、第四出口缓冲器19、第四冷却器20和除油器21；

请再次参阅图1，第一入口分离器1通过气管与第一入口缓冲器2连接，第一入口缓冲器2通过气管与一级气缸3连接，一级气缸3通过气管与第一出口缓冲器4连接，第一出口缓冲器4通过气管与第一冷却器5连接，第一冷却器5通过气管与第一出口分离器6连接，第一出口分离器6通过气管与第二入口缓冲器7连接，第二入口缓冲器7通过气管与二级气缸8连接，二级气缸8通过气管与第二出口缓冲器9连接，第二出口缓冲器9通过气管与第二冷却器10连接，第二冷却器10通过气管与第二分离器11连接，第二分离器11通过气管与第三入口缓冲器12连接，第二入口缓冲器7通过气管与三级气缸13连接，三级气缸13通过气管与第三出口缓冲器14连接，第三出口缓冲器14通过气管与第三冷却器15连接，第三冷却器15通过气管与第三分离器16连接，第三分离器16通过气管与第四入口缓冲器17连接，第四入口缓冲器17通过气管与四级气缸18连接，四级气缸18通过气管与第四出口缓冲器19连接，第四出口缓冲器19通过气管与第四冷却器20连接，第四冷却器20通过气管与除油器21连接，具体的，通过注油器对四个气缸进行注油润滑，四个气缸润滑后的油随气体进入后续，最后均通过除油器21进行除油，除油器21内的活性炭对气体中的油进行吸附；

请再次参阅图1，为了提高除油器21的除油性能，除油器21中活性炭的填充量根据需过滤气量和气中油含量确定。

在具体使用过程中，根据往复式压缩机所用润滑油的性质及往复式压缩机设计特点，需向各级气缸以及活塞进行注油润滑，从一级气缸3，经第一出口分离器6分离后，按照相同的方法使油混合气体分别通过第二分离器11和第三分离器16进入到二级气缸8和三级气缸14中，在进行润滑后，未分离彻底的油滴随介质气在末级处集聚进入到除油器21中被活性炭吸附，将带油介质气通入活性炭除油器21内，通过活性炭将气体中油滴吸附进行分离，消除介质气中的油含量。

虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。