一种刮板输送机用数字化紧链装置的制作方法

本实用新型涉及煤矿刮板机紧链驱动领域，更具体地说，本实用涉及一种刮板输送机用数字化紧链装置。

背景技术：

刮板机是煤炭运输过程中重要的运输设备，其主要用于长壁采煤工作面，并承担运输任务，由于刮板机在井下安装时，都要铺设一根对应穿过机头链轮、中部槽下部及机尾链轮，并通过接链环连接形成封闭结构的闭环链条，同时，松弛的闭环链条会直接造成链条与中部槽中板因相互之间的摩擦而出现磨损，这不但会产生噪音，影响到工作人员的正常作业，而且还会导致链条因过度磨损松驰而出现脱落现象，轻则影响设备正常运转，降低运输效率，重则还可能会发生相应的安全事故，因此，闭环链条不但在安装铺设好后需要执行张紧操作，而且在刮板机使用一定时间后，也需要对闭环链条进行张紧操作，即先将链条张紧，然后再将多余的圆环链割掉，再重新用接链环将链条连接起来，从而以保证整个刮板机链条的张紧度符合要求。

在现有技术中，将从控制阀过来的油液或乳化液排入液压马达，再带动变速箱输入轴旋转，经过减速后输出齿轮带动刮板机减速箱紧链齿轮，最终传递到刮板链进行紧链，上述的刮板输送机用紧链装置在实际使用过程中仍存在不足之处，其马达、外接阀组与泵站之间均由管路连接，结构复杂，对安装和维修及管路布置造成不便，并增加了可能的泄漏点，同时无法监控马达工作时的转速。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种刮板输送机用数字化紧链装置，将变速箱直接与液压马达连接，同时阀组总成集成设置在液压马达上，整体在使用时无需管路，同时结构简单，便于安装、维修及布置，使用过程更加安全，液压马达的转速由转速传感器通过监测信号进行记录，再将监测记录传回电控系统中，便于监控液压马达工作时的转速。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刮板输送机用数字化紧链装置，包括阀组总成，所述阀组总成端部设有马达总成，所述马达总成端部设有变速箱；

所述阀组总成包括平衡阀、梭阀和顺序阀，所述阀组总成侧面开设有第一连接口、第二连接口和卸油口；

所述变速箱包括输出齿轮和离合器；

所述马达总成包括制动器、液压马达和转速传感器。

在一个优选地实施方式中，所述阀组总成集成设置在液压马达上。

在一个优选地实施方式中，所述平衡阀、梭阀和顺序阀之间连通设置，且梭阀位于平衡阀和顺序阀之间。

在一个优选地实施方式中，所述转速传感器固定设于液压马达上，且液压马达与转速传感器之间通过监测信号连接。

在一个优选地实施方式中，所述卸油口与顺序阀之间连通设置。

在一个优选地实施方式中，所述第一连接口和第二连接口分别与泵站的两个出油口连通设置。

在一个优选地实施方式中，所述平衡阀并联设于第一连接口和第二连接口的两侧。

在一个优选地实施方式中，所述离合器位于输出齿轮一侧，且输出齿轮通过输入齿轮与液压马达的转动端连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过将变速箱直接与液压马达连接，同时阀组总成集成设置在液压马达上，整体在使用时无需管路，同时结构简单，便于安装、维修及布置，使用过程更加安全；

2、本实用新型通过设有转速传感器，当制动器解除制动，同时液压马达工作开始转动时，液压马达的转速由转速传感器通过监测信号进行记录，再将监测记录传回电控系统中，便于监控液压马达工作时的转速。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视示意图。

图2为本实用新型的变速箱端面结构示意图。

图3为本实用新型的阀组总成连接示意图。

附图标记为：1制动器、2阀组总成、3变速箱、4液压马达、5转速传感器、6马达总成、7输出齿轮、8变速箱离合器、9平衡阀、10梭阀、11顺序阀、12第一连接口、13第二连接口、14卸油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种刮板输送机用数字化紧链装置，包括阀组总成2，所述阀组总成2端部设有马达总成6，所述马达总成6端部设有变速箱3；

所述阀组总成2包括平衡阀9、梭阀10和顺序阀11，所述阀组总成2侧面开设有第一连接口12、第二连接口13和卸油口14；

所述变速箱3包括输出齿轮7和离合器8；

所述马达总成6包括制动器1、液压马达4和转速传感器5；

所述阀组总成2集成设置在液压马达4上；

所述平衡阀9、梭阀10和顺序阀11之间连通设置，且梭阀10位于平衡阀9和顺序阀11之间；

所述卸油口14与顺序阀11之间连通设置；

所述第一连接口12和第二连接口13分别与泵站的两个出油口连通设置；

所述平衡阀9并联设于第一连接口12和第二连接口13的两侧；

所述离合器8位于输出齿轮7一侧，且输出齿轮7通过输入齿轮与液压马达4的转动端连接。

如图1-3所示，实施方式具体为：变速箱3直接与液压马达4连接，同时阀组总成2集成设置在液压马达4上，将阀组总成2处的第一连接口12和第二连接口13与泵站的两个出油口连接，当油液或者乳化液从第一连接口12进入，再从第二连接口13流回泵站，或者从第二连接口13进入，再从第一连接口12流回泵站，梭阀10的作用是使马达两侧高压端的油引入到顺序阀11中，当油压超过顺序阀11另一侧的弹簧压力时，可推动阀杆运动，从而使高压油进入制动器1中，此时即可解除制动器1制动并允许液压马达4转动，当第一连接口12和第二连接口13同时接回油，此时从梭阀10处出来的油无压力，顺序阀11的阀芯在零位，将制动器1直接与卸油口14连接，此时制动器1处于制动状态，从而使液压马达4无法转动，可保证装卸链过程的安全，平衡阀9并联第一连接口12和第二连接口13的两侧，其作用是限制液压马达4的转速并防止液压马达4反转，进一步的保证装卸链过程的安全，整体在使用时无需管路，同时结构简单，便于安装、维修及布置，使用过程更加安全。

所述转速传感器5固定设于液压马达4上，且液压马达4与转速传感器5之间通过监测信号连接。

如图1和3所示，实施方式具体为：当制动器1解除制动，同时液压马达4工作开始转动时，液压马达4的转速由转速传感器5通过监测信号进行记录，再将监测记录传回电控系统中进行监控及显示，整体便于监控液压马达4工作时的转速。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，变速箱3直接与液压马达4连接，同时阀组总成2集成设置在液压马达4上，将阀组总成2处的第一连接口12和第二连接口13与泵站的两个出油口连接，当油液或者乳化液从第一连接口12进入，再从第二连接口13流回泵站，或者从第二连接口13进入，再从第一连接口12流回泵站，梭阀10的作用是使马达两侧高压端的油引入到顺序阀11中，当油压超过顺序阀11另一侧的弹簧压力时，可推动阀杆运动，从而使高压油进入制动器1中，此时即可解除制动器1制动并允许液压马达4转动，当第一连接口12和第二连接口13同时接回油，此时从梭阀10处出来的油无压力，顺序阀11的阀芯在零位，将制动器1直接与卸油口14连接，此时制动器1处于制动状态，从而使液压马达4无法转动，可保证装卸链过程的安全，平衡阀9并联第一连接口12和第二连接口13的两侧，其作用是限制液压马达4的转速并防止液压马达4反转，进一步的保证装卸链过程的安全；

参照说明书附图1和3，当制动器1解除制动，同时液压马达4工作开始转动时，液压马达4的转速由转速传感器5通过监测信号进行记录，再将监测记录传回电控系统中进行监控及显示。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。