用于燃料电池系统的、用于输送和/或控制气态介质的输送总成的制作方法
本发明涉及一种用于燃料电池系统的输送总成，其用于输送和/或控制气态介质、尤其是氢气，所述气态介质尤其设置用于在具有燃料电池驱动装置的车辆中使用。
背景技术：
在车辆领域中，除了液态燃料之外，气态燃料在将来也将发挥越来越重要的作用。尤其在具有燃料电池驱动装置的车辆中，必需控制氢气气体流。在此，不再像在喷射液态燃料的情况下那样不连续地控制气体流，而是从至少一个箱、尤其是高压箱中提取气体并且经由中压管线系统的流入管线导向给输送总成。该输送总成将气体经由低压管线系统的连接管线引导至燃料电池。
由de102014105995a1已知一种用于燃料电池系统的输送总成，该输送总成用于输送气态介质、尤其是氢气，该输送总成具有被处在压力下的气态介质的推进射流驱动的喷射泵和配量阀。在此，输送总成能够实施为组合式阀-喷射泵组件并且能够具有构件第一进口、抽吸区域、混合管和扩散区域，并且其中，配量阀具有第二进口和喷嘴。在此，借助于输送总成，介质、尤其是推进介质能够通过喷嘴排出，然后，该推进介质与再循环介质混合。在此，借助于配量阀能够控制推进介质流。
由de102014105995a1已知的输送总成可能具有一定的缺点。
在将该输送总成安装到燃料电池的阳极输入端上时，待输送介质在能够流入到阳极输入端中之前，必须在输送总成的下游、尤其是在穿流扩散区域之后被转向。在待输送介质转向、尤其是流动转向时，由于在例如实施为管路系统的流动管线系统中的转向，在输送总成、尤其组合式阀-喷射泵组件与阳极输入端之间可能出现流动损失和/或压力损失。在此，整个燃料电池系统的效率、尤其阀-喷射泵组件的效率减小。另外，输送总成与阳极输入端通过管路的连接在这方面是不利的，因为在管路的情况下，尤其在管路被焊接和/或焊上的情况下，在燃料电池系统的整个使用寿命期间，尤其是在温度波动强烈时可能出现密封性问题。由此，提高整个燃料电池系统的失效概率。
技术实现要素：
根据本发明，提出一种用于燃料电池系统的输送总成，该输送总成用于输送和/或再循环气态介质、尤其氢气，其中，氢气在下文中被称为h2。
参照权利要求1，在流动方向vii上从喷射泵流向燃料电池的阳极输入端的气态介质的转向和/或方向变化仅在转向区域中进行，其中，喷射泵具有与基体连接的单独的封闭盖件，其中，转向区域和/或转向区域的用于气态介质的转向和引导几何形状仅构造在构件封闭盖件中。以这种方式，转向和引导几何形状能够集成到喷射泵中并且在流动管线系统和/或管路系统中在输送总成(尤其是扩散区域)与燃料电池的阳极输入端之间不需要使待输送介质进一步地转向。另外，能够将由于转向造成的流动损失和/或压力损失保持得尽可能小。为此目的，这样实施转向区域中的半径和/或转向区域的用于气态介质的转向和引导几何形状，使得在待输送介质、尤其h2与转向区域的流动几何形状的表面之间出现尽可能小的摩擦。因此，基于气态介质通过弯曲部的流动转向和/或流动方向变化能够减小压力损失和摩擦损失，由此能够改善输送总成的效率和/或阀-喷射泵组件的效率和/或整个燃料电池系统的效率。此外，通过将转向区域集成到喷射泵、尤其是封闭盖件中，能够实现下述优点，即在阀-喷射泵组件的输出端与燃料电池的阳极输入端之间存在尽可能小的间距，并且因此构造较短的流动管线。由此，能够将流动损失和/或压力损失保持得低，由此能够进一步改善燃料电池系统的效率。另外，通过输送总成的根据本发明的构型能够实现下述优点，即减小燃料电池系统的泄漏危险，因为或者完全不再需要或者仅以缩短的形式需要管路系统、尤其是在喷射泵与燃料电池之间的管路系统。此外，在不再需要例如呈附加敷设管路形式的另外的安装空间方面，将转向区域集成到喷射泵中是有利的。因此，能够实现输送总成的结构形式紧凑的优点。
通过在从属权利要求中列举的措施能够实现在权利要求1中说明的输送总成的有利的扩展方案。从属权利要求涉及本发明的优选的扩展方案。
根据输送总成的一种有利的构型，封闭盖件具有转向接管，该转向接管具有优选柱形的外部形状，其中，封闭盖件的转向接管在已安装状态下在基体中沿纵轴线方向延伸，并且其中，转向接管在其内部形状上优选具有缺口，其中，该缺口尤其用于气态介质的流动引导。另外，输送总成这样实施，使得在转向区域中借助于转向接管能够几乎成直角地实现气态介质的转向和/或方向变化。以这种方式，能够这样实现气态介质的转向，使得出现尽可能小的摩擦损失，由此能改善喷射泵的效率和/或输送总成的效率和/或整个燃料电池系统的效率。此外，在喷射泵与阳极输入端之间不需要另外的管路，由此，减少用于实现气态介质的转向、尤其流动转向的附加构件的数量。另外，因此能够降低燃料电池系统的复杂性，因为需要的构件较少。由此，能降低材料成本、制造成本和装配成本。另外，能够减小燃料电池系统的结构材料的质量和/或能够减小热容量，由此实现输送总成的更快速的加热并因此能更快速地消除构成的冰桥。因此，防止输送总成的构件和燃料电池系统的其他构件、尤其堆栈的膜被冰桥和/或在待输送介质中一起被输送的冰颗粒损伤，这些冰颗粒在冷启动过程中在输送总成的加热过于缓慢时可能从表面脱落。
根据输送总成的一种有利的扩展方案，在封闭盖件与燃料电池的阳极输入端之间存在连接件。以这种方式能够实现下述优点，即喷射泵、尤其封闭盖件与阳极输入端之间的流动连接能够实现为尽可能短的、至少几乎无流动损失的。因此，由于摩擦损失减小，输送总成的效率能提高并且因此整个燃料电池系统的效率能提高。另外，由于连接件被集成为喷射泵的基体的一部分，在输送总成的喷射泵的这些部分之间的流动区域中的过渡能够以优化流动的方式实施。由此，尤其是在扩散区域、转向区域和连接件这些零件的区域中，能够减小输送总成的流动阻力。通过根据本发明的构型，待输送介质的流动速度在内流动横截面中能够保持在高水平上并且几乎不产生摩擦损失和/或流动损失。由此能够提高输送总成的效率并因此能够提高整个燃料电池系统的效率。此外，通过输送总成的根据本发明的构型能够实现下述优点，即输送总成和/或组合式阀-喷射泵组件能够以节省空间且紧凑的结构方式与燃料电池的端板连接，由此能够减小燃料电池系统在整车中的位置需求和安装空间。
根据一种特别有利的构型，转向接管的缺口将扩散区域与喷射泵的连接件至少间接地相互流体连通。另外，转向接管的缺口这样成型，使得该缺口朝向扩散区域的流动横截面并且朝向连接件的流动横截面敞开，使得气态介质能够沿流动方向vii穿流转向接管。此外，转向接管在缺口的区域中在该转向接管的内置流动横截面中至少部分地具有至少近似球形的内表面。以这种方式能实现下述优点，即在输送总成的扩散区域、转向区域与连接件在这些零件之间的流动横截面中的过渡以尽可能流畅且优化流动的方式实施。在此，尤其，在这些过渡的区域中尽量避免可能导致待输送介质的涡旋或流动分离
根据一种有利的构型，输送总成的封闭盖件借助于能拆卸的连接、尤其是旋紧与基体连接。在此，尤其当松开旋紧时，能将封闭盖件从基体上拆下。以这种方式能够实现下述优点，即在输送总成的转向区域中的流动横截面例如由于在周围环境温度低和/或冷启动程序时的冰颗粒而受损伤的情况下，通过借助于松开旋紧来更换封闭盖件能低成本且快速地消除损伤。在进行维护工作和/或维修工作的情况下，也能借助于旋紧快速且在无破坏性加工的情况下将封闭盖件与基体分离，由此，提高维护便利性并且能够降低维护成本和/或运行成本。此外，能够防止在转向区域和/或邻接的流动区域被损伤时必须替换整个输送总成，而是更换封闭盖件即可。
根据输送总成的一种特别有利的构型，零件基体和/或封闭盖件由具有低比热容的材料或者合金制成。另外，喷射泵的构件基体和/或封闭盖件由金属材料或者金属合金制成。此外，组合式阀-喷射泵组件可以具有加热元件。由于在燃料电池系统运行时，燃料电池区域中的水能够从阴极区域穿过膜扩散到阳极区域中，该水能够在阳极侧的流动区域中一起流动并且积聚在确定的部位上。在车辆熄火并且燃料电池系统因此关断时，该水在温度低、尤其是低于0℃的情况下并且在车辆停车时间长的情况下可能结冰并且构成所谓的冰桥。这些冰桥可能损害燃料电池系统的构件和/或输送总成的构件和/或喷射泵的构件。因此，通过所使用的材料的经改善的导热性，能够引起更快速地加热零件基体和/或封闭盖件并因此更快速地加热整个输送总成。用于实现根据本发明的输送总成的快速加热的另一措施是，使用加热元件。以这种方式，在冷启动程序的范畴中，在输送总成和/或整个燃料电池系统在低温情况下投入运行之前，能够给加热元件提供能量、尤其电能，其中，加热元件将该能量转换为热和/或热能。该过程以有利的方式通过输送总成的其他构件的低比热容辅助，借助于所述低比热容，热能能够快速地推进到整个输送总成中并且能够消除现有的冰桥。通过更快速地加热所述部分和输送总成，能够更快速地消除现有的冰桥，尤其是通过由于热量输入而引起的融化来消除现有的冰桥。此外，在冷启动过程中，在接通加热元件之后的短时间内，加热能量能够推进至喷嘴并且喷嘴的区域中和配量阀的促动机构的区域中的现有的冰桥被加热并因此消除。由此，能够减小由于输送总成的构件损伤而引起的失效概率。通过这种方式，能够改善输送总成的冷启动能力并且因此改善整个燃料电池系统的冷启动能力，因此，冰桥能够更快速地被解冻和消除。此外，必需引入到输送总成中的能量更少，尤其通过所使用的加热元件必需引入到输送总成中的电能和/或热能更少。由此，尤其在由于周围环境温度低和/或车辆停车时间长而导致冷启动过程频繁的情况下，能减少输送总成的运行成本和整个燃料电池系统的运行成本。另外，通过使用根据本发明的材料，也能够实现对要通过输送总成来输送的介质和来自输送总成的周围环境的其他成分、例如化学品的高抗性。这又提高输送总成的使用寿命并且能够使由于壳体的材料损害而导致的失效概率降低。
根据输送总成的一种有利的扩展方案，喷射泵的扩散区域的端部区段、转向区域、喷射泵的连接件和阳极输入端具有至少近似相同的、相对于流动方向vii正交延伸的横截面。以这种方式，介质在输送总成中的体积流能够保持恒定并且该介质的流动速度能够因此保持恒定，由此能够减小由于介质的加速或减速引起的能量损失。此外，介质与输送总成的流动区域的壁的、在流动横截面改变时出现的摩擦损失也减小。因此，通过输送总成的根据本发明的构型能减小流动横截面中的内流动阻力，由此提高输送总成的效率。另外，通过输送总成的这些部分的横截面的这种成型能够实现下述优点，即在气态介质在转向区域中转向时，将摩擦损失和/或压力损失和/或流动损失保持得低。这是可能的，因为除了介质的转向之外，在输送总成上不存在其他的引起上述损失的结构性实施方式，例如在转向区域前面的、在转向区域中的和/或在转向区域后面的有变化的横截面。这种实施方式可能导致介质的流动积压，其中，这种流动积压引起另外的摩擦损失和/或压力损失和/或流动损失，由此整个输送总成的效率进一步下降。
根据一种特别有利的构型，配量阀实施为比例阀。以这种方式能够实现下述优点，即输送总成的重量减小并且能够实现紧凑的结构方式，因为实施为比例阀的配量阀需要更少的安装空间并且具有更小的自重。此外，与配量阀的替代的技术实施方式相比，借助于比例阀能够更精确且更快速地操控配量阀。因此，能实现下述优点，即能够更精确地配量借助于配量阀供应到喷射泵的抽吸区域和/或混合管中的推进介质的量和时刻，由此，能够改善喷射泵的效率并因此能够改善整个输送总成的效率。
根据一种有利的扩展方案，喷射泵的喷嘴和混合管旋转对称地实施，其中，喷嘴相对于喷射泵的混合管同轴地延伸。以这种方式能够实现下述优点，即能够在喷射泵中、尤其抽吸区域中和/或混合管中实现推进介质与再循环物的经改善的混合。另外，能够在抽吸区域中和混合管区域中实现从来自配量阀的推进介质到再循环物上的经改善的动量传递。因此，能提高输送总成的效率并且在输送功率相等的情况下能够降低输送总成的运行成本。
附图说明
下面，根据附图更详细地说明本发明。
附图示出：
图1具有组合式阀-喷射泵组件的输送总成的示意性截面图，
图2输送总成的根据本发明的封闭盖件的立体图，
图3具有阀-喷射泵单元和燃料电池的燃料电池系统的部分示意性截面图。
具体实施方式
根据图1的图示示出输送总成1的示意性截面图，其中，输送总成1具有组合式阀-喷射泵组件2。在此，组合式阀-喷射泵组件2具有配量阀6和喷射泵4，其中，配量阀6例如借助旋紧与喷射泵4、尤其是与喷射泵4的基体8连接。
喷射泵4具有部件基体8和封闭盖件5。在此，喷射泵4分别在一个或者两个部件的区域中具有第一进口28、第二进口36a、抽吸区域7、混合管18、扩散区域20和转向区域22和/或连接件26。配量阀6具有第二进口36b、第一密封元件14、第二密封元件16和喷嘴12。在此，配量阀6尤其沿纵轴线30的方向推入到喷射泵6中、尤其是推入到喷射泵6的基体8中的开口中。在输送总成1的一种示例性实施方式中，封闭盖件5能够沿纵轴线30的方向推入到基体8中。
此外，在图1中还示出，组合式阀-喷射泵组件2被待输送介质在流动方向vii上穿流。在此，阀-喷射泵组件2的被穿流区域的大部分至少近似管状地构造并且用于在输送总成1中输送和/或导向气态介质，所述气态介质尤其是h2。在此，气态介质平行于纵轴线30地在流动方向vii上穿流在基体8内部的中央流动区域21，其中，中央流动区域21在抽吸区域7中的喷嘴12的口部的区域中开始并且延伸穿过混合管18、扩散区域20直到转向区域22中。在此，一方面，通过第一进口28给阀-喷射泵组件2供应再循环物，其中，该再循环物尤其是来自于燃料电池29的阳极区域的、尤其是来自于堆栈的未消耗的h2，其中，再循环物也能够具有水和氮气。在此，再循环物在第一流动路径v上流入到阀-喷射泵组件2中。另一方面，气态推进介质、尤其h2通过第二进口36在第二流动路径vi上从阀-喷射泵组件2以外流入到阀-喷射泵组件2的缺口中和/或基体8中和/或配量阀6中，其中，该推进介质能够来自于箱34并且处于高压下。在此，第二进口36a、b延伸穿过构件基体8和/或配量阀6。借助于促动机构和能完全关闭的阀元件，推进介质从配量阀6尤其间歇地通过喷嘴12排出到抽吸区域7和/或混合管18中。流过喷嘴12并且用作推进介质的h2与从第一进口28流入到输送总成1中的再循环介质具有压力差，其中，推进介质尤其具有较高的、至少为10巴的压力。为了产生所谓的喷射泵效应，例如通过使用连接在输送总成1上游的侧通道压缩机10(在图1中未示出)，将具有低压力和小质量流的再循环介质输送到输送总成1的中央流动区域中。在此，具有所述压力差和尤其能够接近音速的高速度的推进介质通过喷嘴12流入到抽吸区域7的和/或混合管18的中央流动区域21中。在此，喷嘴12具有呈流动横截面形式的内槽口，气态介质能够流过该内槽口，尤其是以来自于配量阀6并且流入到抽吸区域7和/或混合管18中的方式流过该内槽口。在此，推进介质遇到已经处在抽吸区域7的和/或混合管18的中央流动区域中的再循环介质。由于推进介质与再循环介质之间的速度差高和/或压力差高，在这些介质之间产生内摩擦和湍流。在此，在快速的推进介质与明显较缓慢的再循环介质之间的边界层中产生剪切应力。该应力引起动量传递，其中，再循环介质被加速和拖带。根据动量守恒原理，发生混合。在此，再循环介质在流动方向vii上被加速，对于再循环介质而言产生压力下降，由此开始产生抽吸效应并且因此从第一进口28的区域中补充输送另外的再循环介质。该效应能够被称为喷射泵效应。通过对借助于配量阀6供应配量(zu-dosierung)推进介质的操控，能够调节再循环介质的输送率并且按照整个燃料电池系统31视运行状态和运行要求而定的对应要求来适配再循环介质的输送率。在输送总成1的一种示例性运行状态中-在该运行状态中，配量阀6处于关闭状态中-能够阻止推进介质从第二进口36补充流到喷射泵4的中央流动区域中，使得推进介质不能进一步沿流动方向vii相对于再循环介质流入到抽吸区域7和/或混合管18中并且喷射泵效应因此中断。
在经过混合管18之后，已混合的且待输送介质在流动方向vii上流到扩散区域20中，该介质尤其包括再循环介质和推进介质，其中，在扩散区域20中可以出现流动速度降低。介质从那里沿流动方向vii从扩散区域20中流到转向区域22中，其中，该介质在所述转向区域中经历相应转向，并且从那里进一步经由连接件26流到燃料电池29的阳极输入端3中。
在此，封闭盖件5具有转向接管15，该转向接管具有缺口17，其中，转向接管15伸入到基体8的开口中并且借助于成形部17构成喷射泵4的在转向区域22中的流动区域和/或流动横截面。在此，通过转向接管15的缺口17，扩散区域20和喷射泵4的连接件26至少间接地相互流体连通。另外，转向接管15的缺口17这样成形，使得该缺口朝扩散区域20的流动横截面并且朝连接件26的流动横截面敞开，使得气态介质能够沿流动方向vii上穿流转向接管15。以这种方式，在转向区域22中借助于转向接管15能够几乎成直角地实现气态介质的转向和/或方向变化。在此，封闭盖件5借助于可拆卸的连接、尤其旋紧与基体8连接，使得能将封闭盖件5从基体8拆下。此外，封闭盖件5可以由与基体8不同的材料制成，其中，两种材料尤其具有不同的热膨胀系数。此外，在一种示例性实施方式中，封闭盖件5在装配和推入到基体8中并且借助于旋紧进行固定之前能够这样被冷却，使得直径、尤其是转向接管15的直径减小。以这种方式，由于封闭盖件5的直径减小、尤其转向接管15的直径减小，能实现简化的装配。以另外有利的方式，在达到周围环境温度时，该直径这样膨胀，使得能在构件封闭盖件5与基体8之间实现改善的密封性能和/或封装性能。此外，第三密封元件能够位于封闭盖件5与基体8之间。
在图1中所示出的第一密封元件14的和/或第二密封元件16的任务是，封装经由第二流动路径vi流入到配量阀6中的、处在高压下的推进介质。在此，对应的密封元件实施为环绕配量阀6的密封元件14、16，尤其实施为o形环。在此，至少一个密封元件14、16阻止，推进介质可能从第二进口36的区域中流出和/或待输送介质从基体8的和/或配量阀6的内部中流出并且可能流出到阀-喷射泵组件2以外的区域中，其方式是，至少一个密封元件14、16实现配量阀6与基体8之间的封装效果。在阀-喷射泵组件2以外的区域中，待输送介质可能与周围的氧气发生不利反应并且损伤输送总成1和/或整个车辆。
另外，图1中的喷射泵4具有下述技术特征，该技术特征附加地改善喷射泵效应和输送效率和/或进一步改善冷启动过程和/或制造和装配成本。在此，部分扩散区域20在其内流动横截面的区域中锥形地延伸，尤其是以在流动方向vii上扩大的方式锥形地延伸。通过部分扩散区域20的这种成形，能够产生有利的效应：动能被转换为压力能，由此能够进一步提高输送总成1的可能的输送容积，由此能够将待输送介质、尤其h2更多地供应给燃料电池29，由此能够提高整个燃料电池系统31的效率。
根据本发明，配量阀6能够实施为比例阀6，以便能够实现改善的配量功能并且能够将推进介质更精确地配量到抽吸区域7和/或混合管18中。为了进一步改善输送总成1的流动几何形状和效率，喷嘴12和混合管18旋转对称地实施，其中，喷嘴12与喷射泵4的混合管18同轴地延伸。
在图2中以立体图示出根据本发明的封闭盖件5，该封闭盖件具有转向接管15。在此，封闭盖件5具有转向接管15，该转向接管具有优选柱形的外部形状，其中，封闭盖件5的转向接管15在已安装状态下在基体8中在纵轴线30的方向上延伸(如图1中所示)，并且其中，转向接管15在其内部形状上优选具有缺口17，其中，缺口17尤其用于气态介质的流动引导。此外，在图2中示出，在缺口17的区域中，转向接管15在该转向接管的内置流动横截面方面至少部分地具有至少近似球形的内表面19。由于这个至少近似球形的内表面19，在待输送介质在喷射泵4的转向区域22中转向时产生较小的摩擦损失，因为以这种方式，待输送介质与内表面19和/或与封闭盖件5的流动几何形状之间的摩擦减小。以这种方式，使这个区域中的摩擦损失和/或压力损失和/或流动损失保持得低，由此，改善了输送总成1的效率。内表面19也具有尽可能小的表面粗糙度，这导致流动损失进一步降低。
如图2中所示，转向接管15在内表面19的区域中具有球形的内表面19的这样通向扩散区域20的和连接件26的另外的流动横截面的轮廓，使得从内表面19的球形的轮廓到另外的流动横截面的过渡以优化流动的方式实施。由此，尤其在部分扩散区域20、转向区域22和连接件26的区域中，能够减小输送总成1的流动阻力。通过根据本发明的构型，待输送介质的流动速度在内流动横截面中能够保持恒定并且几乎不产生摩擦损失和/或流动损失。由此，能够提高阀-喷射泵组件2的效率和输送总成1的效率并因此能够提高整个燃料电池系统31的效率。在此，内流动横截面实施为光滑且优化流动的，使得由于在该区域中接合到一起的、位于内流动横截面中的表面，产生尽可能小的流动阻力。由于对所述部分的位于内流动横截面中的表面进行机械后处理，能够进一步改善表面的流动优化，其方式是，对这些表面进行例如去毛刺、研磨、铣削或者抛光，这仅在使用材料锁合连接方法时才能这样，尤其在基体8和/或封闭盖件5是金属零件的情况下才能这样。
根据图3的图示示出燃料电池系统31的部分示意性截面图，该燃料电池系统具有阀-喷射泵组件2、燃料电池29以及可选构件水分离器24和侧通道压缩机10。在此示出，组合式阀-喷射泵组件2安装和/或安置在燃料电池29上，其中，阀-喷射泵组件2尤其装配在燃料电池29的端板13上。在图3中，在此示出，沿流动方向vii且平行于纵轴线30穿流过喷射泵4的气态介质在进入到燃料电池29的阳极输入端3中之前必需经历转向并因此必需经历流动方向变化。
在此，在图3中示出，在流动方向vii上从喷射泵4流向燃料电池29的阳极输入端3的气态介质的转向和/或方向变化仅在转向区域22中进行，其中，喷射泵4具有与基体8连接的单独的封闭盖件5，并且其中，转向区域22和/或转向区域22的用于气态介质的转向和引导几何形状仅构造在封闭盖件5这个构件中。
在图3中示出，一方面，未消耗的气态介质从燃料电池29的阳极输出端9、尤其是堆栈沿流动方向vii穿过端板13经由可选的水分离器24和可选的侧通道压缩机10流入到阀-喷射泵组件2的第一进口28中。从那里，气态介质流到抽吸区域7中并且部分地流到喷射泵4的混合管18中。在此，水分离器24具有以下任务，将在燃料电池29运行时产生的且连同气态介质、尤其h2一起通过阳极输出端9流回到阀-喷射泵组件2中的水从系统中导出。因此，能够气态地和/或液态地存在的水不能被推进到再循环鼓风机10和/或喷射泵4和/或配量阀6中，因为该水已经直接通过水分离器24与气态介质分离并且通过输送装置从燃料电池系统31中被导出。由此，能够防止由于腐蚀对输送总成1的部件和/或燃料电池系统31的部件造成损伤，尤其是对所述部件的可运动部分造成损伤，由此，提高所有被穿流的部件的使用寿命。另外，在燃料电池系统31中，及早且快速地分离水，也能够提高输送总成1的效率。这是由于水不必通过输送总成1的另外的部件与气态介质、尤其h2一起被输送，这种输送会降低效率，因为为了输送这部分水会在输送总成1中输送较少的气态介质且因为水具有较大的质量。因此，通过使用并且相应地布置水分离器24能够实现下述优点，能够提高输送总成1的效率。借助于介质通过转向接管15在转向区域22中的转向，介质不必在之后的过程中经历另外的转向，并且能够在经过排出弯曲部22之后在几乎无另外的转向和摩擦损失的情况下或者仅带有少量的另外的转向和摩擦损失地流入到阳极输入端3中。在一种示例性实施方式中，阀-喷射泵组件2和/或输送总成1优选与燃料电池29的端板13平行地布置。这尤其在燃料电池系统31由于在车辆上或车辆中的结构限制而可能具有紧凑尺寸时适用。因此，从喷射泵4中流出的阳极气体流必须几乎成直角地或者至少成锐角地转向，以便到达燃料电池29的阳极输入端3。在此，输送总成1的流动区域这样实施，使得喷射泵4的扩散区域20的端部区段的横截面、转向区域22的横截面、喷射泵4的连接件26的横截面和燃料电池29的阳极输入端3的与流动方向vii正交地延伸的横截面至少近似相等。
此外，在图3中示出，在封闭盖件5与燃料电池29的阳极输入端3之间存在连接件26。该连接件26构造为基体8的一部分并且借助于连接件26，待输送介质能够在无另外的流动转向并且几乎无另外的摩擦损失和/或流动损失和/或压力损失的情况下从转向区域22流到燃料电池29的阳极输入端3中。在此，喷射泵4和/或基体8与阳极输入端3流体连通，其中，此外还能够将阀-喷射泵组件2至少附加地机械地紧固在燃料电池29、尤其是端板13上。在此，阀-喷射泵组件2和/或侧通道压缩机10和/或水分离器24能够形状锁合地和/或力锁合地和/或材料锁合地紧固在燃料电池29、尤其是端板13上。此外，部件阀-喷射泵组件2和/或侧通道压缩机10和/或水分离器24能够布置在共同的壳体中或者以其他方式相互连接。
另外，零件基体8和/或封闭盖件5由具有低比热容的材料或者合金制成，其中，喷射泵4的构件基体8和/或封闭盖件5由金属材料或者金属合金制成。所述零件的这种示例性实施方式有利于尤其是在流动区域中快速地加热构件并且因此有利于在冷启动程序时避免冰桥。在此，另外有利的是，组合式阀-喷射泵组件2具有加热元件11，借助于该加热元件能够实现对输送总成1的构件的快速加热。
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