致动器的制作方法

本发明涉及一种由气体发生器产生的操作气体进行操作的致动器，并且例如涉及一种适用于设置在车辆上的汽车安全装置中的致动器，汽车安全装置例如为在接纳行人(要保护的对象)时操作为抬起罩面板的罩上翻装置。

背景技术：

在相关技术中，这种类型的致动器用于被构造成抬起罩面板的罩上翻装置中，并且这种类型的致动器包括：内部构件，其设置有气体发生器，该气体发生器构造成在操作期间产生操作气体；以及外部构件，其覆盖内部构件并通过由气体发生器产生的操作气体向前移动以抬起罩面板(参见，例如jp-a-2015-123868和jp-a-2017-180668)。

内部构件包括构造成将气体发生器保持在其中的圆筒形壳体。壳体的末端部开口，以使由气体发生器产生的操作气体能够从末端排出。外部构件包括：头部，其构造成覆盖内部构件的壳体的开口；以及圆筒形的覆盖部，其从头部的外周边缘延伸以覆盖壳体的外周表面侧。外部构件使由气体发生器产生的操作气体流到覆盖部在头部的后表面侧的内周侧，并且外部构件向前移动以远离内部构件。在这样的致动器中，内部构件的远离壳体中开口的基部侧和外部构件的头部分别连接至罩面板的铰链机构的预定部，使得在操作期间能够将罩面板抬起。

然而，在相关技术的致动器中，由通过锻造和切割一种金属块材料来形成包括头部和覆盖部的外部构件。即，覆盖部具有圆筒形形状，在将块材料一定程度上锻造并成形为接近覆盖部的大致圆筒形形状之后，通过在覆盖部内部切割至头部附近来形成外部构件，从而增加了处理工时和处理成本，并且还增加了要丢弃的切屑的数量，这不节省资源并且具有改善的空间。

技术实现要素：

本发明解决了上述问题，并且本发明的目的是提供一种可以以节省资源的方式容易地形成的致动器。

根据本发明的一个方面，提供了一种致动器，该致动器包括：内部构件，其包括具有圆筒形形状的壳体，该壳体构造成将气体发生器保持在其中，该气体发生器构造成在操作期间产生操作气体，并且壳体的末端部打开成使得由气体发生器产生的操作气体能够从末端排出；以及外部构件，其包括：头部，其被构造成覆盖壳体的开口；以及具有圆筒形形状的覆盖部，其从头部的外周缘延伸成覆盖壳体的外周表面侧，该外部构件使由气体发生器产生的操作气体流到覆盖部在头部的背表面侧的内周表面侧，并且外部构件向前移动以远离内部构件，其中：外部构件的头部和覆盖部形成为彼此独立的构件；并且通过将与头部相对应的联接部和与覆盖部相对应的联接部彼此联接而形成外部构件。

在根据本发明的致动器中，通过将与头部和覆盖部相对应设置的联接部彼此联接来形成外部构件。由于圆筒形的覆盖部可以由管材形成而不是由实心块材料形成，所以能够减少外部构件的加工工时和加工成本。此外，由于能够减少加工废料，因此能够节省资源。由于外部构件是通过联接头部和覆盖部而形成，因此，在操作的初期阶段对储存室(构造为存储从气体发生器排出的操作气体)的容积进行调整时，在不改变覆盖部的情况下通过凹入或突出就能够容易地调节封闭头部中的内部构件的开口的封闭表面。此外，由于外部构件是通过联接头部和覆盖部而形成的，所以即使在致动器的操作过程中头部的形状根据被按压构件的形状而改变时，也能够以最小的变化容易地操纵覆盖部。

因此，根据本发明的致动器能够以节省资源的方式容易地形成，并且即使在头部的设计改变的情况下也能够容易地被操纵。

在本发明的方面中，外部构件的头部可以包括在基部侧上用作联接部的联接轴部，该联接轴部包括从外周表面侧凹入的联接凹部；并且外部构件的覆盖部可以包括在其末端部上具有圆筒形形状的联接圆筒部，该联接圆筒部用作联接部并覆盖联接轴部的外周，该联接圆筒部包括装配到联接轴部的联接凹槽中的装配突起，该联接圆筒部因此联接到联接轴部。

这种构造涉及头部和覆盖部之间的联接。覆盖部的末端部侧的联接圆筒部覆盖在头部的基部侧的联接轴部上。如果将装配突起(其通过铆接形成以减小联接圆筒部的直径)装配到联接凹部中，则联接轴部能够联接到联接圆筒部。即使头部和覆盖部是分开的，也能够容易地将头部和覆盖部联接起来。

在本发明的方面中，内部构件的壳体可以由金属管材形成，并且包括设置在气体发生器的外周侧的一般圆筒部和设置在一般圆筒部的末端侧的末端圆筒部，末端圆筒部具有比一般圆筒部的直径更大的直径，外部构件的覆盖部可由金属管构件形成，而具有减小的直径的直径减小部可设置在远离头部的基部侧，从而使直径减小部的内周表面能够在一般圆筒部的外周表面上滑动，内部构件的末端圆筒部和外部构件的直径减小部可以构成止动机构，其中在操作期间外部构件向前移动时，直径减小部抵靠末端圆筒部并使外部构件的向前移动停止。

利用这种构造，由于在操作期间外部构件的直径减小部(向前移动预定操作行程)抵靠内部构件的末端圆筒部并使外部构件的头部的移动停止，因此，能够平稳地操作使用根据本发明的致动器的装置。由于内部构件的壳体和外部构件的覆盖部由金属管材形成，因此能够通过锻造容易地形成末端圆筒部，末端圆筒部具有比内部构件的壳体中的一般圆筒部和外部构件的覆盖部中的直径减小部扩大的直径。

在本发明的方面中，可以在外部构件的覆盖部的联接圆筒部的内周表面与头部的联接轴部的外周表面之间的整个圆周上设置防水的环形密封材料。

利用这种构造，防水密封材料设置在覆盖内部构件的开口的头部的联接部与致动器的外部构件的覆盖部之间，使得从该部分进入的雨水不会进入内部构件的开口侧，因此能够防止气体发生器的内容物变质。如果将密封材料设置在头部的联接部和覆盖部之间，则能够防止在操作期间从气体发生器排出的操作气体泄漏到外部构件的外部，从而能够稳定地确保操作气体的预定压力，并且能够利用预定的驱动力使外部构件向前移动。

在本发明的方面中，外部构件的覆盖部可以包括直径扩大的圆筒部，该直径扩大的圆筒部的直径扩大成在覆盖部与一般圆筒部的外周表面之间于直径减小部远离头部的端缘处打开间隙，并且可以在直径扩大的圆筒部的内周表面和一般圆筒部的外周表面之间的整个圆周上设置防水的环形密封材料。

利用这种构造，通过致动器的内部构件的壳体中一般圆筒部的外周表面与外部构件的覆盖部的内周表面之间的密封材料，能够防止从覆盖部的开口端侧进入的雨水进入覆盖部的头部侧，从而能够防止气体发生器的内容物变质。由于能够防止灰尘进入，因此能够使在覆盖部的直径减小部与一般圆筒部的外周表面之间的滑动表面保持平滑的状态。在操作过程中，覆盖部的直径减小部能够在一般圆筒部的外周表面上平滑地滑动，因此致动器能够稳定地展现预定的驱动力。

根据本发明的另一个方面，提供了一种制造致动器的方法，该致动器包括：内部构件，其包括具有圆筒形形状的壳体，该壳体构造成将气体发生器保持在其中，该气体发生器构造成在操作期间产生操作气体；并且，壳体的末端部打开成使得由气体发生器产生的操作气体能够从末端排出；以及外部构件，其包括：头部，其被构造成覆盖壳体的开口；以及具有圆筒形形状的覆盖部，其从头部的外周缘延伸成覆盖壳体的外周表面侧，该外部构件使由气体发生器产生的操作气体流到覆盖部在头部的背表面侧的内周表面侧，并且外部构件向前移动以远离内部构件，该方法包括：由金属管材通过锻造形成内部构件的壳体；由金属管材通过锻造形成外部构件的覆盖部；由金属块材料通过锻造和切割形成外部构件的头部；以及将联接部设置成与头部和覆盖部相对应并且将联接部彼此联接，从而形成外部构件。

在根据本发明的制造致动器的方法中，即使在其中保持气体发生器的壳体具有圆筒形结构，其中所产生的操作气体从末端部处的开口排出，内部构件也由金属管材通过锻造而形成。由于有可能避免产生切割屑的切割处理，所以能够以节省资源的方式容易地制造内部构件。在外部构件中，如上所述，由于头部由金属块材料通过锻造和切割形成，覆盖部由金属管材通过锻造形成，因此外部构件也能够以节省资源的方式容易地制造。此外，由于外部构件是通过联接分开的头部和覆盖部而形成的，所以即使在致动器的操作过程中头部的形状根据被按压构件的形状而改变时，也能够在没有变化的情况下容易地操纵覆盖部。

因此，在根据本发明的制造致动器的方法中，可以以节省资源的方式容易地制造致动器。

附图说明

通过以下给出的详细描述和附图，将对本发明进行更全面的理解，这些附图仅是为了举例说明而给出的，因此并不限制本发明，其中：

图1是车辆的示意性局部纵剖视图，用于说明使用根据本发明实施例的致动器的罩上翻装置的操作状态；

图2是该实施例的致动器的示意性纵剖视图；

图3是该实施例的致动器操作之后的示意性纵剖视图；

图4是该实施例的致动器的示意性分解透视图；

图5描绘了形成该实施例的外部构件的头部的过程；

图6描绘了形成该实施例的外部构件的覆盖部的过程；

图7描绘了用于将该实施例的外部构件的覆盖部和头部联接的过程；

图8描绘了用于形成该实施例的内部构件的壳体的过程；

图9a和图9b示出了显示该实施例的变型例的致动器，并且示出了储存室的容积的调节；以及

图10是根据实施例的另一变型例的致动器的示意性纵剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。如图1所示，本实施例的致动器20在作为汽车安全装置的罩上翻装置(以下，酌情称为“上翻装置”)u中使用，并且本实施例的致动器20设置在车辆v中的罩面板7的后端7c侧的铰链机构9上。

在车辆v的前保险杠(未示出)上设置传感器，其能够检测或预测与行人的碰撞。当构造为从传感器输入信号的控制电路(未示出)基于来自传感器的信号检测到车辆v和行人之间的碰撞时，在致动器20的气体发生器40(参见图2和图4)中的爆炸物(未示出)被点燃以产生操作气体g，从而操作致动器20，并且操作上翻装置u以使罩面板7的后端7c抬起。

如图1所示，罩面板7覆盖车辆v的发动机室er的上侧，并且通过设置在后端7c附近的左侧和右侧上的铰链机构9连接至车辆v的车身(车体)1侧(参见图1的a部分中的双点划线)，以便可向前方打开和关闭。罩面板7由钢、铝合金等制成的金属板制成，并且罩面板7包括在上表面侧的外面板7a和位于下表面侧以提高外面板7a的强度的内面板7b。罩面板7可塑性变形，从而当罩面板7接收行人时能够吸收行人的动能。在该实施例中，由于能够在抬起的罩面板7的后端7c与发动机室er之间形成变形空间s，能够增加弯曲塑性变形期间的塑性变形量，罩面板7能够吸收行人的大量动能，所以当车辆v和行人相互碰撞时，操作致动器20，如图1的b部分所示。

铰链机构9设置在罩面板7的后端7c的左侧和右侧。铰链机构9包括：铰链基座10，其固定至罩面板7的后端7c下方的车体1侧；附接板13，其设置在罩面板7的后端7c的下表面侧；以及铰链臂12，其由铰链基座10和附接板13可枢转地支撑。铰链基座10固定至附接凸缘2，该附接凸缘2连接至车体1侧的罩脊线软管等。铰链机构9围绕连接铰链臂12和铰链基座10的支撑轴11打开，并且在正常使用期间，支撑轴11用作打开罩面板7时的旋转中心(参见图1的a部分中的双点划线)。

铰链臂12从基座部端向前延伸至末端。基座部端通过支撑轴11连接至铰链基座10的后端侧，并且基座部端能够围绕用作旋转中心的支撑轴11而旋转。末端侧通过支撑轴14与安装板13的末端侧连接，并且末端侧能够围绕用作旋转中心的支撑轴14而旋转。左右支撑轴11、14的轴向方向沿车辆v的左右方向延伸。然而，在正常使用期间，由于铰链臂12和附接板13通过在操作致动器20时可断开的剪切销15相连接，所以在正常使用期间，当打开和关闭面板7时，铰链臂12和附接板13不能围绕支撑轴14旋转，并且罩面板7围绕支撑轴11的用作旋转中心的部分而打开和关闭。即，当罩面板7如图1的a部分所示从实线到双点划线打开时，罩面板7的前端侧围绕用作旋转中心的左右支撑轴11抬起，而罩面板7可以向前方打开。如果前端侧下降，则罩面板7通过围绕用作旋转中心的支撑轴11旋转而关闭。

左右铰链机构9对称地设置，并且致动器20的两端(连接孔21a和50a的部分，参见图2和图3)分别通过轴支撑销17、18连接至铰链臂12和安装板13在发动机室er侧的部分。

已知的罩锁定机构设置在罩面板7的前端侧。罩锁定机构包括：锁定撞针，其固定至罩面板7的前端的下表面；以及闩锁，其设置在车体1侧以锁定锁定撞针。在不操作杠杆(未显示)的情况下，闩锁无法解锁锁定的锁定撞针。即使当抬起罩面板7的后端7c时，由于锁定罩锁定机构的锁定撞针的闩锁，罩面板7的前端也不会从车体1侧抬起。如果致动器20被操作并延伸，则剪切销15断裂，并且铰链臂12与附接板13之间的相交角增大。如图1的b部分从双点划线到实线所示，在不抬起由罩锁定机构锁定的前端侧的情况下抬起罩面板7的后端7c。

如图1所示，进一步将通风盖(cowl)5设置在罩面板7的后面，该通风盖5包括设置在车体1侧的高刚性的通风盖面板5a，以及设置在通风盖5a上方的由合成树脂制成的通风盖遮板5b。通风盖遮板5b的后端侧连接至前挡风玻璃3的下部侧。

如图2至图4所示，本实施例的致动器20包括：内部构件21，在内部构件21中设置有气体发生器40，气体发生器40构造成在操作期间产生操作气体g；以及外部构件50，其由于从气体发生器40产生的操作气体g而向前并远离内部构件21移动。

内部构件21包括气体发生器40和构造成将气体发生器40保持在其中的圆筒形壳体22。进一步在壳体22中设置保持件31，以使得能够定位和保持气体发生器40。在内部构件21的远离气体发生器40的端部侧中设置有连接孔21a，轴支撑销17插入穿过连接孔21a。

保持件31设置有销插座38，销插座38用于连接气体发生器40的端子销40d和引线39，引线39构造成向气体发生器40输入操作信号，并且保持件31包括：插座部32，在该插座部32中设置有销插座；延伸间隔部34，其保持引线39并向壳体22的外部突出；以及衬垫33，其用于提高插座部32和延伸间隔部34的防水性能。插座部32和延伸间隔部34由诸如聚酰胺的合成树脂制成，而衬垫33由橡胶制成。延伸间隔部34沿与壳体22的轴线正交的方向二等分壳体22，而引线39被夹在其分开的表面之间。在延伸的间隔件部34中，与壳体22一起形成有装配孔21b，用于将保持件31固定到壳体22的铆钉42穿过装配孔21b插入。

在气体发生器40中使用爆管、微型气体发生器等，从而通过点燃预定的爆炸物(未示出)并燃烧该爆炸物本身或通过燃烧由爆炸物点燃的气体发生剂而从末端40a产生操作气体g。在气体发生器40中，端子销40d从基部40b突出，并且凸缘部40c在基部40b附近的外周上突出。以如下状态将气体发生器40定位并保持在壳体22中：凸缘部40c被安装至壳体22的内周表面27b的锁紧环36按压，并且端子销40d插入到插座部32的销插座38中。在端子销40d的周围还设置密封环37。

壳体22由金属圆筒形的壳体管构件80(由钢等制成)形成(参见图8)，在末端部22a处设置开口23，开口23构造成将由气体发生器40产生的操作气体g排出。壳体22包括：末端圆筒部24，其设置有开口23；以及圆筒形的一般圆筒部27，其设置在远离开口23的一侧。

末端圆筒部24具有圆筒形形状，该圆筒形形状的直径扩大成使得其内径和外径大于一般圆筒部27的内径和外径。在一般圆筒部27的直径扩大侧设置阶梯部25，阶梯部25具有从一般圆筒部27扩大的直径。在本实施例的情况下，当操作致动器20时，末端圆筒部24的外周表面24a用作使外部构件50的覆盖部60(下面将描述)的内周表面60c滑动的滑动表面。

在一般圆筒部27中，在内周表面27c的直至阶梯部25附近的一侧设置气体发生器40和保持件31，在远离开口23的基部侧设置连接孔21a(轴支撑销17插入穿过连接孔)和装配孔21b(铆钉42插入穿过装配孔)，并且使引线39突出的插入部29在端缘侧开口。

壳体22由壳体管材80制造，并且进行锻造处理(例如，平锻或模锻)以形成直径扩大的末端圆筒部24，如图8的a部分和b部分所示。之后，如图8的b部分和c部分所示，通过切割处理(例如，钻孔处理)形成连接孔21a、装配孔21b和插入部29。

然后，通过装配插座部32(其中设置有与引线39连接的销插座38)、密封环37、衬垫33和延伸间隔部34来形成内部构件21。将每个端子销40d安装到销插座38，将气体发生器40装配到保持件31，并且将组件从远离开口23的基部侧插入到壳体22中。然后，将引线39的从延伸间隔部34突出的部分安装到插入部29中，将壳体22的装配孔21b和保持件31彼此对准，并且将用作止动件的铆钉42穿过装配孔21b。如果将铆钉42紧固到壳体22，则可以将设置有气体发生器40的保持件31固定在壳体22中。然后，将锁定环36通过开口23安装在凸缘部40c周围，将气体发生器40固定在壳体22中，从而能够制造内部构件21。

外部构件50包括：头部51，其构造成覆盖壳体22的开口；以及圆筒形的覆盖部60，其从头部51的外周缘延伸以覆盖壳体22的外周表面27a侧。外部构件50使由气体发生器40产生的操作气体g流到覆盖部60在头部51的背表面侧的内周表面侧，并且外部构件50向前移动以远离内部构件21。外部构件50在头部51中设置有轴支撑销18插入穿过的连接孔50a，轴支撑销18构造成将铰链机构9联接至附接板13。

头部51和覆盖部60形成为彼此独立的构件，外部构件50通过将联接轴部53和联接圆筒部62彼此联接而形成，联接轴部53和联接圆筒部62相应地设置为联接部。

头部51由诸如钢的金属制成的头部块构件83形成(见图5)，并且头部51包括位于末端侧的矩形板状主体部52和位于基部侧的大致圆柱形的联接轴部53。主体部52包括铰链机构9的轴支撑销18插入穿过的连接孔50a。联接轴部53在其外周表面53a上设置有联接凹部54和环状容纳槽53b，联接凹部54从外周表面53a侧环状地凹入，环状容纳槽53b中设置有环状的密封材料71。容纳槽53b设置在联接凹部54与主体部52之间。

覆盖部60由圆筒形的覆盖部管构件88(由例如钢等金属制成)形成(图6)，并且覆盖部60包括在末端部60a上的圆筒形的联接圆筒部62，联接圆筒部62覆盖头部51的联接轴部53的外周。联接圆筒部62包括装配到联接轴部53的联接凹部54中的装配突起63并因此联接到联接轴部53。在覆盖部60中，在基部60b的远离头部51的一侧设置有大致圆筒形的直径减小部64。直径减小部64的内径的尺寸减小，从而使其内周表面能够在一般圆筒部27的外周表面27a上滑动以用作滑动表面64a。直径减小部64成形为使得当外部构件50向前移动时，位于覆盖部60的末端部60a侧的阶梯部65抵靠内部构件21的阶梯部25(参见图3)。

因此，内部构件21的末端圆筒部24的阶梯部25和外部构件50的直径减小部64的阶梯部65构成止动机构ss，在该止动机构ss中，当在致动器20的操作期间外部构件50向前移动时，直径减小部64的阶梯部65抵靠末端圆筒部24的阶梯部25并使外部构件50的向前移动停止。

外部构件50的覆盖部60包括直径扩大的圆筒部67，该直径扩大的圆筒部67的内径尺寸扩大成在覆盖部60与内部构件21的一般圆筒部27的外周表面27a之间于直径减小部64远离头部51的端缘处打开间隙h。在直径扩大的圆筒部67的内周表面67a与一般圆筒部27位于直径扩大的圆筒部67的内周表面67a侧的外周表面27a之间的整个圆周上布置有橡胶防水的环形密封材料72，以填充间隙h。密封材料72固定到覆盖部60的侧面。当操作致动器20时，密封材料72在内部构件21的一般圆筒部27的外周表面27a侧的滑动表面27b上滑动(参见图3)。

此外，由于在设置于头部51的联接轴部53中的容纳槽53b中容纳有橡胶环形密封材料71，所以确保了覆盖部60的联接圆筒部62的内周表面62a与头部51的联接轴部53的外周表面53a在整个圆周上的防水性能。

外部构件50的头部51由头部块材料83(由诸如钢的金属制成)制成，并且具有诸如圆柱形形状的预定形状。如图5的a部分和b部分所示，通过锻造加工(例如，模锻)来成形没有连接孔21a的主体部52和没有容纳凹槽53b的联接轴部53的外形。接下来，如图5的c部分所示，通过切割加工来形成连接孔21a和容纳槽53b(例如，通过钻孔来形成连接孔21a，而通过车削来形成容纳槽53b)。

如图6所示，覆盖部60由圆筒形的覆盖部管材88(由钢等金属制成)形成。通过锻造加工形成不具有装配突起63的联接圆筒部62和直径减小部64。接下来，如图7所示，将头部51的联接轴部53(其中密封材料71容纳在容纳槽53b中)装配到覆盖部60的不具有装配突起63的联接圆筒部62中，并且进行铆接以减小联接圆筒部62的直径。如果在联接圆筒部62中形成了装配突起63(其装配到联接轴部53的联接凹部54中)，则能够使联接圆筒部62和联接轴部53联接，因此能够制造外部构件50。

但是，在将外部构件50组装到内部构件21的同时，形成覆盖部60的直径减小部64和装配突起63。即，首先，在没有形成管材88的直径减小部64和装配突起63的状态下，将管材88装配到内部构件21以覆盖内部构件21。密封材料72装配在内周表面60c位于基部60b侧的一侧。然后，铆接基部60b侧以减小内部构件21的一般圆筒部27的外周表面27c侧上的直径，并形成直径减小部64和直径扩大的圆筒部67。密封材料72设置在直径扩大的圆筒部67的内周表面67a侧。接下来，将形成装配突起63之前的覆盖部60的联接圆筒部62设置在内部构件21的壳体22的末端部22a的位置处。此外，在联接圆筒部62的内周表面62a侧设置头部51的联接轴部53(其中在密封槽53b中装配有密封材料71)。然后，铆接联接圆筒部62以减小直径，形成装配到头部51的联接凹部54的装配突起63，从而能够制造外部构件50。同时，将外部构件50组装到内部构件21，因此能够组装致动器20。

然后，将引线39连接至如上所述组装的致动器20中的控制电路(未示出)。轴支撑销17、18相对于罩面板7的左右铰链机构9的安装板13和铰链臂12插入连接孔21a、50a中。连接内部构件21和外部构件50在致动器20的两端处的部分(连接孔21a、50a的部分)，因此可以将上翻装置u放置在车辆v上。

在将上翻装置u放置在车辆v上之后，如果操作根据本实施例的致动器20并且气体发生器40产生操作气体g，则操作气体g填充位于覆盖部60在外部构件50的头部51的后表面56侧上的内周侧上的储存室75。头部51受到操作气体g的压力，并且直径减小部64的内周表面侧的滑动表面64a使内部构件21的壳体22的外周表面27a(其用作滑动表面27b)滑动，如图1的b部分从双点划线到实线所示，或者如图2和图3所示。外部构件50的覆盖部60的内周表面60c在内部构件21的末端圆筒部24的外周表面24a上滑动。外部构件50相对于内部构件21向前移动，致动器20伸长，并且剪切销15断裂。由于附接板13和铰链臂12之间的相交角增大，因此罩面板7的后端7c侧被抬起。罩面板7能够确保变形空间s较宽，能够减轻冲击并且能够通过具有较大量变形的塑性变形来接收行人。

在根据本实施例的致动器20中，在头部51和覆盖部60彼此相对应的情况下通过联接联接部53、62而形成外部构件50。由于圆筒形覆盖部60可以由管材88形成而不是由实心块材料形成，所以能够减少外部构件50的加工工时和加工成本。此外，由于能够减少加工废料，因此能够节省资源。由于外部构件50是通过联接头部51和覆盖部60而形成，因此，在操作的初期阶段对储存室75(构造为存储从气体发生器40排出的操作气体g)的容积进行调整时，在不改变覆盖部60的情况下通过凹入或突出就能够容易地调节封闭头部51中的内部构件21的开口23的封闭表面56。

例如，如图9a所示的致动器20a那样，在封闭表面56a(其封闭外部构件50a的头部51a中的内部构件21的开口23)上设置突起56a，使得储存室75a的容积变小。当操作致动器20a时，外部构件50的按压力增大，或者如图9b中所示的致动器20b那样，在封闭表面56b(其封闭外部构件50b的头部51b中的内部构件21的开口23)中设置凹部56b，使得储存室75b的容积增大。当操作致动器20b时，能够减小外部构件50的按压力。

此外，由于外部构件50是通过联接头部51和覆盖部60而形成的，所以即使在致动器20的操作过程中头部51的形状根据被按压的构件的形状而改变时，也能够以最小的变化容易地操纵覆盖部60。

例如，如在图2和图3中由双点划线所示的致动器20c那样，头部51c的主体部52c不包括本实施例的头部51中包括的连接孔50a，而是在头部51c的主体部52c的上端表面上设置平坦的按压表面52a。如果更换致动器20的头部51，则当操作致动器20c时，按压表面52a抵靠预定按压构件19的接收座19a，设置有接收座19a的按压构件19能够移动到预定位置。

因此，根据本实施例的致动器20能够以节省资源的方式容易地形成，并且即使在头部51的设计改变的情况下也能够容易地被操纵。

在根据本实施例的致动器20中，外部构件50的头部51包括在基部侧的作为联接部的联接轴部53。联接轴部53包括从外周表面53a侧凹入的联接凹部54。外部构件50的覆盖部60包括在末端部60a的圆筒形的联接圆筒部62，该圆筒形的联接圆筒部62覆盖联接轴部53的外周并用作联接部。联接圆筒部62包括装配到联接轴部53的联接凹部54中的装配突起63并因此联接到联接轴部53。

因此，在根据本实施例的致动器20中，如图7所示，在头部51与覆盖部60之间的联接中，在覆盖部60的末端部60a侧的联接圆筒部62覆盖在头部51的基部侧的接轴部53上。如果将装配突起63(其通过铆接形成以减小联接圆筒部62的直径)装配到联接凹部54中，则联接轴部53能够联接到联接圆筒部62。即使头部51和覆盖部60是分开的，也能够容易地将头部51和覆盖部60联接。

对于头部和覆盖部之间的联接，除了在本实施例中伴随有塑性变形的铆接之外，如图10所示的致动器20d那样，在外部构件50d的头部51d的联接轴部53d的外周表面53a上设置外螺纹55，在覆盖部60d的联接圆筒部62d的内周表面62a上设置内螺纹62c，因此，可以通过螺纹联接将联接轴部53c联接至联接圆筒部62c。

此外，可以通过使用焊接来进行与外部构件的头部和覆盖部相对应的联接部之间的联接。

此外，在本实施例的致动器20中，内部构件21的壳体22由金属管材80形成，并且内部构件21的壳体22包括设置在气体发生器40的外周侧上的一般圆筒部27和设置在一般圆筒部27的末端侧的末端圆筒部24，末端圆筒部24的直径大于一般圆筒部27的直径。外部构件50的覆盖部60由金属管构件88形成，并且具有减小的直径的直径减小部64设置在远离头部51的基部侧，使得内周表面64a可在一般圆筒部27的外周表面27a的滑动表面27b上滑动。内部构件21的末端圆筒部24和外部构件50的直径减小部64构成止动机构ss，在止动机构ss中，在操作过程中当外部构件50向前移动时，直径减小部64的阶梯部65抵靠末端圆筒部24的阶梯部25并使外部构件50的向前移动停止。

因此，在本实施例中，外部构件50的直径减小部64(其向前移动预定操作行程)在操作过程中抵靠内部构件21的末端圆筒部24的阶梯部25并使外部构件50的头部51的移动停止。结果，能够平稳地操作设置有本实施例的致动器20的罩上翻装置u。由于内部构件21的壳体22和外部构件50的覆盖部60由金属管材80、88形成，因此能够通过锻造容易地形成末端圆筒部24，末端圆筒部24具有比内部构件21的壳体22中的一般圆筒部27和外部构件50的覆盖部60中的直径减小部64扩大的直径。

此外，在本实施例的致动器20中，在外部构件50的覆盖部60的联接圆筒部62的内周表面62a与头部51的连接轴部53的外周表面53a之间的整个圆周上设置防水的环形密封材料71。

因此，在本实施例中，防水密封材料71设置在覆盖内部构件21的开口23的头部51的联接部53、62与致动器20的外部构件50的覆盖部60之间，使得从该部分进入的雨水不会进入内部构件21的开口23侧，因此能够防止气体发生器40的内容物变质。如果将密封材料71设置在头部51的联接部53、62和覆盖部60之间，则能够防止在操作期间从气体发生器40排出的操作气体g泄漏到外部构件50的外部，从而能够稳定地确保操作气体g的预定压力，并且能够利用预定的驱动力使外部构件50向前移动。

在本实施例的致动器20中，外部构件50的覆盖部60包括直径扩大的圆筒部67，直径扩大的圆筒部67的直径扩大成在覆盖部60与一般圆筒部27的外周表面27a之间于直径减小部64远离头部51的端缘处打开间隙h。在直径扩大的圆筒部67的内周表面67a与一般圆筒部27的外周表面27a之间的整个圆周上设置防水的环形密封材料72，以填充间隙h。

因此，在本实施例中，通过致动器20的内部构件21的壳体22中一般圆筒部27的外周表面27a与外部构件50的覆盖部60的内周表面60c之间的密封材料72，能够防止从覆盖部60的开口端侧进入的雨水进入覆盖部60的头部51侧，从而能够防止气体发生器40的内容物变质。由于能够防止灰尘进入，因此能够使在覆盖部60的直径减小部64与一般圆筒部27的外周表面27a之间的滑动表面64a、27b保持平滑的状态。在操作过程中，覆盖部60的直径减小部64能够在一般圆筒部27的外周表面27a上平滑地滑动，因此致动器20能够稳定地展现预定的驱动力。

在本实施例的情况下，由于通过密封构件72防止了灰尘进入，因此外部构件50的覆盖部60的内周表面60c相对于内部构件21的壳体22的末端圆筒部24的外周表面24a也能够平滑地滑动。。

在根据本实施例的制造致动器20的方法中，致动器20包括内部构件21和外部构件50。内部构件21包括圆筒形壳体22，该圆筒形壳体22构造成将气体发生器40保持在其中，气体发生器40构造成在操作期间产生操作气体g，而壳体22的末端部22a打开成能够使由气体发生器40产生的操作气体g从末端排出。外部构件50包括：头部51，其构造成覆盖壳体22的开口23；以及圆筒形的覆盖部60，其从头部51的外周缘延伸以覆盖壳体22的外周表面27a侧。外部构件50使由气体发生器40产生的操作气体g流到覆盖部60在头部51的背表面侧的内周表面60c侧，并且外部构件50向前移动以远离内部构件21。在本实施例中，如图6和图7所示，内部构件21的壳体22和外部构件50的覆盖部60分别由金属管材80、88通过锻造形成。如图5的a至c所示，外部构件50的头部51由金属块构件83通过锻造和切割形成。如图7所示，联接部53、62设置成与头部51和覆盖部60相对应并且彼此联接，以形成外部构件50并制造致动器20。

在根据本实施例的制造致动器20的方法中，尽管将气体发生器40保持在其中的壳体22具有圆筒形结构，其中所产生的操作气体g从末端部22a处的开口23排出，内部构件21也由金属管材80通过锻造而形成。由于有可能避免产生切割屑的切割处理，所以能够以节省资源的方式容易地制造内部构件21。在外部构件50中，如上所述，由于头部51由金属块材料83通过锻造和切割形成，覆盖部60由金属管材通过88锻造形成，因此外部构件50也能够以节省资源的方式容易地制造。

因此，在根据本实施例的制造致动器20的方法中，能够以节省资源的方式容易地制造致动器20。

在本实施例中，连接孔21a和容纳槽53b通过切割形成，但是也可以使用其他加工(代替切割)，例如，连接孔21a可以通过压制加工的冲压形成，或者，容纳槽53b可以通过轧制形成。

尽管在本实施例的致动器20中，举例说明了在将罩面板7抬起的上翻装置u中使用本发明的情况，但是本发明也可以用于如下的致动器中：头部保护装置的致动器，当头枕分为前部和后部的车辆发生碰撞时，该头部保护装置将头枕的前部向前移动；或者膝盖保护装置的致动器，其中内部构件和外部构件连接至就坐驾驶员前方的膝盖支撑面板和车身侧的仪表板加强件，以便在车辆发生正面碰撞时使膝盖支撑面板向后移动。此外，本发明的致动器不限于本实施例，只要致动器具有在预定时间操作气体发生器以使外部构件相对于内部构件移动的构造即可，并且本发明的致动器能够用于各种车辆安全装置。