一种旋叶式汽车空调压缩机机体外壳的制作方法

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体涉及一种旋叶式汽车空调压缩机机体外壳。

背景技术：

旋叶式汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机效率更高、体积更小的一种新型回转式压缩机，因此更多地被用于汽车空调器系统中。

现有旋叶式汽车空调压缩机主要部件有机芯部分、机体外壳和电磁离合器等。旋叶式汽车空调压缩机的开发设计周期主要取决于机体外壳，即前端盖、壳体的开发周期，而前端盖、壳体为铝合金压铸成型，开发周期长，结构越复杂，模具成型越困难，因此极大地提高了模具的成本，也因为壳体结构的复杂致使模具的泄漏率越高，随着近几年整个汽车行业的下滑已经逐渐不能适应市场的变化。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种旋叶式汽车空调压缩机机体外壳，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：旋叶式汽车空调压缩机的机体外壳因其材料的限制需要通过模具成型，而因其壳体的结构复杂，致使其模具成型困难，泄漏率高。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种旋叶式汽车空调压缩机机体外壳，包括前端盖，壳体和后端盖；其中，所述壳体是前后端贯通的空心结构，所述壳体前端设置有第一连接部，所述壳体后端设置有第二连接部，所述前端盖通过所述第一连接部和所述壳体前端连接，所述后端盖通过所述第二连接部和所述壳体后端连接，形成两端封闭的腔体结构。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部上分别开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与所述前端盖的第三连接孔对应设置，所述第二连接孔与所述后端盖的第四连接孔对应设置。

进一步地，所述第一连接孔和所述第二连接孔为螺纹盲孔或者贯通孔，分别与所述第三连接孔和所述第四连接孔通过连接件连接。

进一步地，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通形成贯通所述壳体的贯通孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔通过同一连接件，或者分别通过独立的连接件与所述贯通孔连接。

进一步地，所述壳体与所述前端盖和/或所述后端盖的连接面上设置有均匀分布的至少一个弧形空槽。

进一步地，所述弧形空槽的深度方向与所述壳体轴线平行。

进一步地，所述壳体与所述前端盖和/或后端盖的贴合处设置有密封结构。

进一步地，所述壳体或端盖上设置有用于对所述密封结构进行限位的限位结构。

进一步地，所述后端盖外表面上设置有安装支耳以及排气口。

本实用新型的有益效果为：提供一种旋叶式汽车空调压缩机机体外壳新结构，简化前端盖和壳体模具的成型，改善泄漏率，缩短开发周期，满足客户的多元化市场需求，同时减少人员和资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中压缩机外壳结构示意图；

图2为本实用新型实施例中压缩机外壳前端盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中前端盖连接面的正视图；

图4为本实用新型实施例中压缩机外壳壳体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中壳体前端连接面的正视图；

图6为本实用新型实施例中壳体后端连接面的正视图；

图7为本实用新型实施例中压缩机外壳后端盖的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中后端盖连接面的正视图。

附图标记：1、前端盖；11、第三连接孔；2、壳体；21、第一连接部；22、第二连接部；23、第一连接孔；24、第二连接孔；25、弧形空槽；26、环形凹槽；3、后端盖；31、第四连接孔；32、排气口；33、安装支耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示的旋叶式汽车空调压缩机机体外壳，包括前端盖1，壳体2和后端盖3；而在现有技术中，旋叶式汽车空调压缩机外壳包括前端盖和壳体两部分组成，如此设计的壳体的结构复杂，模具成型困难且泄漏率高。在本实施例中，如图4~6所示，将现有技术中的壳体结构分别设计成了壳体2和后端盖3两个部分；其中，壳体2是前后端贯通的空心结构，在壳体2前端设置有第一连接部21，在第一连接部21上开设有第一连接孔23，在壳体2后端设置有第二连接部22，同样的，在第二连接部22上开设有第二连接孔24，如图2和3所示，前端盖1连接表面的第三连接孔11与后端盖3连接表面的第四连接孔31分别和第一连接孔23与第四连接孔31对应设置，通过连接孔将前端盖1，壳体2还有后端盖3连接，形成两端封闭的腔体结构。

本实施例中，第一连接孔23和第二连接孔24为螺纹盲孔或者贯通孔，分别与第三连接孔11和第四连接孔31通过连接件连接；当第一连接孔23和第二连接孔24为贯通孔时，可以为贯通的光孔或贯通的螺纹孔，设置贯通的光孔时通过连接件贯穿紧固连接的方式便于安装和拆卸，设置贯通的螺纹孔和设置螺纹盲孔时一样，连接件并不穿透壳体2，可减少螺母的使用。或者第一连接孔23和第二连接孔24联通形成贯通壳体2的贯通孔，第三连接孔11和第四连接孔31通过同一连接件，或者分别通过独立的连接件与贯通孔连接；其中，采用同一连接件时，可以为螺杆结构，两端分别通过螺母锁紧即可，而采用独立的连接件时，选择常规的连接件即可，当然需要在贯通孔的端部设置螺纹段，从而供诸如螺栓等连接件的连接固定。

在本实施例中，如图4和图5所示，在壳体2前端（即与前端盖1贴合的一端）连接面上以圆心为对称中心均匀设置有八个弧形空槽25，弧形空槽25的深度方向与壳体2轴线平行，通过弧形空槽25结构降低壳体成型过程中材料的用量，在满足强度要求的基础上尽可能地节约成本，其中，弧形空槽25由于不存在装配关系，可在壳体2成型过程中一体化成型，也可以在壳体2加工完成后机加工形成，但从成本方面考虑，前者优于后者，槽体弧形结构的设置更加适应于壳体2的形状变化，使得弧形空槽25的侧壁厚度更加均匀，有助于保证结构的稳定性；弧形空槽25深度方向的限制也出于上述目的，但除此之外，还可降低加工的难度，无论通过模具一次成型后的拔模过程，或者通过机加工的方式获得，均更加容易实现。在上述实施例中，“八个”仅为一种具体的实施方式，其他任何可实现上述目的的数量，如一个、两个、三个、四个……，或者大于八个的任何数量均在本实用新型的保护范围内。其中，弧形空槽25设置在壳体2与后端盖3贴合的一端，或者两端同时设置具有同样的技术效果。

如图6所示，在壳体2与前端盖1和/或后端盖3的贴合处设置有密封结构，本优选方案中，密封结构可采用橡胶类的密封圈，或者内部为金属结构外部包裹橡胶结构的密封钢垫等。

为了实现密封结构更好的定位，壳体2或端盖上设置有用于对密封结构进行限位的限位结构，此种限位结构需要与密封结构对应设置，当密封结构为密封圈时，可在壳体2或者端盖上设置环形凹槽26，供密封圈安装；当密封结构为钢垫时，可设置突出于连接面的销体对钢垫进行定位。

在本实施例中，如图7和图8所示，将现有技术中的排气口32与安装支耳33在本申请中都设置在后端盖3处，使得上述结构尺寸可以后端盖3进行控制，即通过不同的后端盖3获得不同的排气口32和安装支耳33的尺寸，由此作为一种优选实施例，壳体2可以尽可能的简化而作为生产制造汽车空调压缩机外壳的一种标准件，进一步地提高了生产效率，降低了人力和物力的损耗。在本申请中，通过简化前端盖并对壳体进行分体设计，简化了前端盖和壳体模具的成型，同时也改善泄漏率，缩短开发周期，满足客户的多元化市场需求。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。