空压机及车辆的制作方法

1.本实用新型属于空压机技术领域，具体涉及一种空压机及车辆。


背景技术：

2.商用车用来安全制动等需要压力气，其来源于发动机空压机压缩空气，把空气打入车辆的压力罐存储。空压机装在发动机上，发动机运转过程中空压机一直工作，持续压缩气体。
3.现有技术中，空压机在工作过程中，当车载储气罐达到压力后，空压机仍然满负荷工作，一直在持续消耗发动机的功率，不利于节能减排。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决储气罐达到压力，空压机仍然满负荷工作的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种空压机，包括：
6.第一腔室；
7.第二腔室，所述第二腔室和所述第一腔室相邻设置；
8.控制腔室，所述控制腔室设有控制单元，所述控制单元用于控制所述第一腔室和所述第二腔室连通或者断开。
9.通过使用本技术方案中的空压机，当车载储气罐压力达到要求后，控制单元能够控制空压机的第一腔室和第二腔室进行连通，使一个腔室压气时，内部的气体流向另外一个正在吸气的腔室，从而减少了空压机的负荷，具有节能降耗的效果。
10.另外，根据本实用新型的空压机，还可具有如下附加的技术特征：
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制单元包括压力泵、油箱、电控液压阀和第一液压阀缸，所述电控液压阀的一端与所述压力泵相连通，所述电控液压阀的另一端与所述油箱相连通，所述第一液压阀缸的有杆腔与所述电控液压阀的一端相连通，所述第一液压阀缸的无杆腔与所述电控液压阀的另一端相连通。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一液压阀缸包括第一缸体、第一活塞和第一复位弹簧，所述第一活塞穿设于所述第一缸体的内部，所述第一复位弹簧的一端与所述第一活塞相连接，所述第一复位弹簧的另一端与所述第一缸体相连接。
13.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一活塞包括第一头部和第一杆部，所述第一头部与所述第一复位弹簧的一端相连接，所述第一杆部朝向所述第一腔室设置。
14.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一腔室设有第一控制孔，所述第一控制孔与所述第一杆部对应设置。
15.在本实用新型的一些实施方式中，所述第二腔室设有第二控制孔，所述第二控制孔连通所述第二腔室和所述控制腔室。
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制第一还包括第二液压阀缸，所述第二
液压阀缸包括第二缸体、第二活塞和第二复位弹簧，所述第二活塞穿设于所述第二缸体的内部，所述第二复位弹簧的一端与所述第二活塞相连接，所述第二复位弹簧的另一端与所述第二缸体相连接。
17.在本实用新型的一些实施方式中，所述第二活塞包括第二头部和第二杆部，所述第二头部与所述第二复位弹簧的一端相连接，所述第二杆部朝向所述第二腔室设置。
18.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一液压阀缸的有杆腔与所述电控液压阀之间还设有第一安全阀，所述第二液压阀缸的有杆腔与所述电控液压阀之间还设有第二安全阀。
19.在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施方式中的空压机。
附图说明
20.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
21.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的空压机的整体结构示意图；
22.图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的空压机的控制单元的结构示意图。
23.10：第一腔室、11：第一控制孔；
24.20：第二腔室、21：第二控制孔；
25.30：控制腔室、311：压力泵、312：油箱、313：电控液压阀、314：第一液压阀缸、3141：第一缸体、31421：第一头部、31422：第一杆部、3143：复位弹簧、32：有杆腔、33：无杆腔、315：第二液压阀缸、316：第一安全阀。
具体实施方式
26.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
27.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
28.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或
者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
29.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
30.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的空压机的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种空压机及车辆。本实用新型中的空压机包括第一腔室10、第二腔室20和控制腔室30，第二腔室20和第一腔室10相邻设置，控制腔室30设有控制单元，控制单元用于控制第一腔室10和第二腔室20连通或者断开。
31.通过使用本技术方案中的空压机，当车载储气罐压力达到要求后，控制单元能够控制空压机的第一腔室10和第二腔室20进行连通，使一个腔室压气时，内部的气体流向另外一个正在吸气的腔室，从而减少了空压机的负荷，具有节能降耗的效果。
32.进一步地，在本实施方式中，控制单元包括压力泵311、油箱312、电控液压阀313和第一液压阀缸314，电控液压阀313的一端与压力泵311相连通，便于控制单元内的油液进行流通。电控液压阀313的另一端与油箱312相连通，这样可以将油液及时排出，便于控制单元的整体流动。第一液压阀缸314的无杆腔33与电控液压阀313的一端相连通，第一液压阀缸314的有杆腔32与电控液压阀313的另一端相连通。当车载储气罐压力达到要求后，车辆控制器vcu给出信号，控制液压阀缸内的活塞向上运动，这样使得空压机的两个气体腔室连通，第一腔室10压气时，气体流向第二腔室20，从而减少了空压机的负荷。
33.具体地，在本实施方式中，如图2所示，第一液压阀缸314包括第一缸体3141、第一活塞和第一复位弹簧3143，第一活塞穿设于第一缸体3141的内部，便于第一活塞在第一缸体3141的内部进行移动，实现两个腔室的连通和断开。第一复位弹簧3143的一端与第一活塞相连接，第一复位弹簧3143的另一端与第一缸体3141相连接。如果第一液压阀缸314的无杆腔33失效时，且有杆腔32的压力油无法卸油状况下，在复位弹簧3143的作用下，能够保证第一液压阀缸314进行及时泄油，使得空压机处于安全供压状态，保证车辆安全。
34.具体地，在本实施方式中，第一活塞包括第一头部31421和第一杆部31422，第一头部31421与第一复位弹簧3143的一端相连接，能够在故障时保证液压阀缸进行及时泄油。第一杆部31422朝向第一腔室10设置，可以起到开关的作用，使得两个腔室的气体进行连通或断开。
35.具体地，在本实施方式中，第一腔室10设有第一控制孔11，第一控制孔11与第一杆部31422对应设置，这样可以在车辆控制器的作用下对第一液压阀缸314进行作用，使得第一杆部31422进行移动，及时的减少空压机的负荷
36.进一步地，在本实施方式中，第二腔室20设有第二控制孔21，第二控制孔21连通第二腔室20和控制腔室30，能够在第一杆部31422与第一控制孔11开启关闭的同时，保持控制
腔室30与两个腔室的气体相连通。本实施方式中，可以只使用一个液压阀缸，同时配合第二控制孔21进行减少满载时空压机的负荷。
37.具体地，在本实施方式中，控制第一还包括第二液压阀缸315，第二液压阀缸315包括第二缸体、第二活塞和第二复位弹簧，第二活塞穿设于第二缸体的内部，第二复位弹簧的一端与第二活塞相连接，第二复位弹簧的另一端与第二缸体相连接。本实施方式运用了两个液压阀缸进行同时开启或关闭的操作，这样可以更加稳定的进行两个腔室的连通，在一个液压阀缸故障时仍然可以保证节能降耗的目的。
38.具体地，在本实施方式中，第二活塞包括第二头部和第二杆部，第二头部与第二复位弹簧的一端相连接，第二杆部朝向第二腔室20设置，其中第二控制孔21与第二杆部对应设置，第二杆部同样可以起到开关的作用，使得两个腔室的气体进行连通或断开。
39.进一步地，在本实施方式中，第一液压阀缸314的有杆腔32与电控液压阀313之间还设有第一安全阀316，第二液压阀缸315的有杆腔32与电控液压阀313之间还设有第二安全阀。空压机工作时，车载控制器vcu检测到车载储气罐压力达到要求值时，vcu控制电控液压阀313，向液压阀缸的有杆腔32冲入下压力油，同时无杆腔33通过电控液压阀313打开回油路，液压油推动液压阀缸内的活塞向上移动，从而使得杆部向上移动，杆部的下端与控制孔打开。如图1所示，此时空压机的两个腔室保持连通，当第一腔室10压缩时，第二腔室20处于吸气状态，从而气体从压缩的第一腔室10进入吸气的第二腔室20(图1中的箭头方向为活塞运动的方向)。
40.具体地，在本实施方式中，空压机工作时，车载控制器vcu检测到车载储气罐压力达到要求值时，vcu控制电控液压阀313，向液压阀缸的有杆腔32冲入下压力油，同时无杆腔33通过电控液压阀313打开回油路，液压油推动液压阀缸内的活塞向上移动，从而使得杆部向上移动，杆部的下端与控制孔打开。此时空压机的两个腔室保持连通，当压机的一缸压缩时，另外一个缸处于吸气状态，从而气体从压缩的腔室进入吸气的腔室。
41.具体地，在本实施方式中，当车载控制器vcu检测到车载储气罐压力小于要求限值时，液压阀缸无杆腔33的压力油打开流入，有杆腔32的回油路打开流出。液压阀缸的活塞向下方运动，杆部与控制孔闭合，使得空压机两个腔室不再连通，空压机正常向外供应压缩空气。
42.具体地，在其他的实施方式中，液压阀缸也可以采用电磁阀或其他类似阀体的结构，保证阀体可以方便打开和关闭，同样可以达到空压机节能降耗的目的。
43.本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的空压机。
44.通过使用本技术方案中的车辆，当车载储气罐压力达到要求后，控制单元能够控制空压机的第一腔室和第二腔室进行连通，使一个腔室压气时，内部的气体流向另外一个正在吸气的腔室，从而减少了空压机的负荷，具有节能降耗的效果。
45.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。