离合器助力缸的排气结构和离合器助力缸的制作方法

[0001]
本实用新型涉及在例如重型卡车、翻斗车等车辆的控制、传动等领域中使用的离合器助力缸和离合器助力缸的排气结构。


背景技术：

[0002]
在例如重型卡车、翻斗车等车辆的控制、传动等领域中广泛地使用离合器助力缸。当前，通常在离合器助力缸的排气口处采用铆接的扁平橡胶垫片来“密封”排气口，以防止来自排气口外部的异物进入离合器助力缸内。
[0003]
然而，在例如车辆驶过工地、泥泞道路、水坑等的恶劣工况下，现有的排气口结构不能有效地防止雨水、泥土等异物进入离合器助力缸内，因此离合器助力缸可能因为进入的异物而受损，并且使用寿命降低。


技术实现要素：

[0004]
在研究现有离合器助力缸的排气口密封性能不好的问题之后，发明人发现一个重要的原因是目前采用的平面型橡胶垫片在外界压力(即，背压)的作用下向内凹陷而使得橡胶垫片不再密封排气口、进而使得排气口外部的异物进入离合器助力缸内。
[0005]
鉴于此，发明人设想通过增强密封垫片对外界压力的抵抗来更加可靠地防止来自排气口外部的异物进入离合器助力缸内。
[0006]
根据本实用新型的第一方面，提供了一种离合器助力缸的排气结构，其特征在于，所述排气结构包括排气口，所述排气口安装有止回结构，所述止回结构包括弹性密封垫片和刚性支架，所述刚性支架设置在弹性密封垫片的面向排气口内部的一侧处，用于支撑弹性密封垫片，所述刚性支架具有气体排出通道，在离合器助力缸内的气体压力低于一预定值时所述弹性密封垫片封闭排气口，并且在离合器助力缸内的气体压力超过所述预定值时允许沿排气方向排出气体。弹性密封垫片构造成能够在不排气时采取密封排气口的密封位置、并且在排气时采取允许沿排气方向进行排气的排气位置。刚性支架增强了弹性密封垫片对外界压力的抵抗，防止了弹性密封垫片在外界压力的作用下向内凹陷而使得弹性密封垫片的周缘不再密封排气口，由此能够提高弹性密封垫片密封排气口的可靠性。
[0007]
根据一个优选方面，弹性密封垫片的周缘设置有密封增强结构，所述密封增强结构能够抵接在设置于所述排气口的内壁上的抵接部上。密封增强结构能够使弹性密封垫片更加可靠地抵接在排气口的内壁上，从而增强弹性密封垫片对排气口的密封。
[0008]
根据一个优选方面，密封增强结构是相对于弹性密封垫片的其余部分更厚的三角形突出部或圆形扩大部，所述抵接部构造成相对于排气口的排气方向垂直或倾斜。与平坦的弹性密封垫片相比，设置这种加厚的密封增强结构的弹性密封垫片在密封增强结构所在的位置处不易变形，由此能够增强弹性密封垫片密封排气口的可靠性。此外，与三角形突出部和抵接部之间大致以线接触的方式抵接的方案相比，圆形扩大部和抵接部之间以面接触的方式抵接的方案增大了弹性密封垫片与排气口之间的接触面积，由此进一步增强了弹性
密封垫片对排气口的密封。
[0009]
根据一个优选方面，在排气口的内部还设置有沿排气方向布置在弹性密封垫片的下游侧的偏压结构，所述偏压结构构造成沿与排气方向相反的方向向弹性密封垫片施加朝刚性支架偏压弹性密封垫片的偏压力。偏压结构施加一定的偏压力而压紧弹性密封垫片，由此在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时更加可靠地确保弹性密封垫片处于密封排气口的密封位置。
[0010]
根据一个优选方面，偏压结构包括处于预压缩状态的弹簧，在离合器助力缸内的气体压力超过预定值时，排气压力抵抗所述弹簧的偏压力而冲开弹性密封垫片，使弹性密封垫片变形并转换到允许进行排气的排气位置。
[0011]
根据一个优选方面，排气口的内壁设置有周向凹槽，所述偏压结构借助卡扣装配至所述周向凹槽内的保持件而安装在排气口内。由此，可以方便地将所述偏压结构装配到离合器助力缸的排气口中来偏压各种类型的弹性密封垫片。
[0012]
根据一个优选方面，在排气口的侧壁中设置有第一通孔，所述第一通孔在排气方向上布置在止回结构的上游、并且连通到位于排气口外部的旁路气室，以使要被排出的气体中的一部分经由第一通孔流到所述旁路气室，在排气口的内部还设置有与第一通孔对准的减压构件，用于使经由第一通孔流到旁路气室的气体的压力减小。要排出的气体的一部分流到旁路气室形成了所谓的内呼吸补偿。与未设置减压构件的情况相比，避免了流到旁路气室的气体压力过大而冲击旁路气室中的部件。
[0013]
根据一个优选方面，减压构件包括作为主体部分的圆筒部，围绕圆筒部的外周壁设置有槽道，并且贯穿圆筒部的侧壁还设置有第二通孔，所述第二通孔构造成在减压构件的安装状态下与第一通孔在排气口的径向方向上远离彼此。这种减压构件的结构简单，尺寸较小，可以方便地装配到离合器助力缸的各种排气结构中。
[0014]
根据一个优选方面，所述减压构件的圆筒部的中空内部形成了通向所述止回结构的主排气路径，所述减压构件的圆筒部的第二通孔、围绕圆筒部的外周壁的所述槽道、所述排气口的第一通孔一起形成了通向所述旁路气室的次旁流路径(即，内呼吸补偿路径)。
[0015]
根据本实用新型的第二方面，提供了一种离合器助力缸，其特征在于，所述离合器助力缸包括根据前述方面中的任一方面所述的离合器助力缸的排气结构。
附图说明
[0016]
现在将参考附图在下文中具体描述本实用新型。要理解的是，各附图不一定按比例绘制，并且附图只用于说明本实用新型的示例性实施例，而不应该认为是对本实用新型范围的限制。在附图中：
[0017]
图1是安装有排气结构100的离合器助力缸10的立体图；
[0018]
图2是根据本实用新型的第一实施例的离合器助力缸的排气结构100的立体图；
[0019]
图3是根据第一实施例的排气结构100的排气口110的局部剖视放大图；
[0020]
图4是根据第一实施例的排气口110在未安装止回结构120之前的局部剖视放大图；
[0021]
图5是根据第一实施例的止回结构120的弹性密封垫片121的剖视图；
[0022]
图6是根据第一实施例的止回结构120的刚性支架124的立体图；
[0023]
图7是根据本实用新型的第二实施例的离合器助力缸的排气结构的排气口210的局部剖视放大图；
[0024]
图8是根据第二实施例的排气口210在未安装止回结构220之前的局部剖视放大图；
[0025]
图9是根据第二实施例的止回结构220的弹性密封垫片221的剖视图；
[0026]
图10是根据本实用新型的第三实施例的离合器助力缸的排气结构300的立体图；
[0027]
图11是根据第三实施例的排气结构300的排气口310的局部剖视放大图；
[0028]
图12是根据第三实施例的排气口310在未安装止回结构320和偏压结构330之前的局部剖视放大图；
[0029]
图13是根据本实用新型的第四实施例的离合器助力缸的排气结构的排气口410的局部剖视放大图；
[0030]
图14是根据第四实施例的减压构件440的立体图；和
[0031]
图15是根据第四实施例的减压构件440的剖视图。
具体实施方式
[0032]
下面将参考附图详细描述本实用新型的示例性实施例。但要理解的是，对各种实施例的描述仅仅是说明性的，而不作为对本实用新型的技术的任何限制。还应当理解的是，参考一个实施例描述的部件也能够在其他实施例中使用。本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。
[0033]
应当理解的是，在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件。在第一实施例至第四实施例中，对应部件的附图标记通常依次增大“100”。在附图中，为清楚起见，某些部件的尺寸可能被变形、放大或缩小。
[0034]
除非特别指明，否则说明书使用的所有术语均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构不再进行详细说明。
[0035]
除非特别指明，否则说明书中使用的单数形式“一”、“所述”和“该”等均可以包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
[0036]
在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”或“联接”至另一元件、或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、直接附接至另一元件、直接连接或联接至另一元件、或直接接触另一元件，或者可以存在中间元件。
[0037]
现在将参考附图1-15详细地描述根据本实用新型的离合器助力缸10的排气结构的多个示例性实施例。
[0038]
<第一实施例>
[0039]
首先，将参考图1-6描述根据本实用新型的第一实施例的离合器助力缸10的排气结构100。图1所示，离合器助力缸10安装有排气结构100。如图2-4所示，排气结构100设置有排气口110，止回结构120能够安装至排气口110上。在此，“止回结构”指的是构造成能够允许离合器助力缸内的气体排出但隔离排气口外部的异物以防止其进入离合器助力缸内的结构，并且这样的定义适用于全文。在图2、3中，止回结构120已经安装至排气口110，而在图
4中止回结构120尚未安装至排气口110。
[0040]
根据本实施例的止回结构120设置有弹性密封垫片121和刚性支架124。在此，“弹性密封垫片”指的是能够弹性地变形的、在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时封闭排气口(即，在不排气时采取密封排气口的密封位置)以及在离合器助力缸内的气体压力超过所述预定值时允许沿排气方向排出气体(即，在排气时采取允许进行排气的排气位置)的平面型垫片或大致平面型垫片，弹性密封垫片的“密封性能”指的是在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时弹性密封垫片密封排气口、特别是密封刚性支架的气体排出通道的性能，并且这样的定义适用于全文。优选地，弹性密封垫片121可以是圆形的橡胶垫片。
[0041]
刚性支架124设置在弹性密封垫片121的面向排气口110内部的一侧处，用于支撑弹性密封垫片121，同时刚性支架124不会妨碍离合器助力缸内的气体排出。刚性支架124可以包括至少一个气体排出通道125，例如沿周向方向均匀地布置的三个镂空部(如图6所示)，以允许要排出的气体通过。刚性支架124增强了弹性密封垫片121对外界压力的抵抗，防止了弹性密封垫片121在外界压力的作用下向内凹陷而使得弹性密封垫片121的周缘不再密封排气口110、进而使得排气口外部的异物进入离合器助力缸内。优选地，刚性支架124可以是圆形的金属支架。然而，用于支撑弹性密封垫片121且同时允许气体通过的刚性支架124不限于此。例如，本领域技术人员可以设想刚性支架124是刚性格栅、刚性金属网等。
[0042]
弹性密封垫片121的周缘可以与设置在排气口110的内壁上的抵接部113抵接。排气口110包括具有第一内径的第一中空部111以及具有第二内径的第二中空部112，第二内径大于第一内径。此外，第二中空部112沿排气方向f(如图3所示)位于第一中空部111的下游。第一中空部111和第二中空部112之间的过渡部形成了前述抵接部113，弹性密封垫片121的最外侧周缘抵接在抵接部113上。
[0043]
优选但非必须地，弹性密封垫片121的周缘还可以设置有密封增强结构，其通过增强弹性密封垫片121与抵接部113之间的抵接来进一步增强弹性密封垫片对排气口的密封。密封增强结构可以是相对于弹性密封垫片的其余部分更厚因而更不易变形的结构。在本实施例中，密封增强结构是位于弹性密封垫片121的周缘处的三角形突出部122，其朝抵接部113突出。三角形突出部122将更强力地“抓”在抵接部113上，由此也增强了弹性密封垫片121对排气口110的密封。在本实施例中，抵接部113构造成与排气方向f(即，排气口的轴向方向)垂直。
[0044]
在本实施例中，弹性密封垫片121和刚性支架124可以在中心处被固定至排气口110的对应结构上。如图4所示，排气口110可以设置有中心轴杆114，中心轴杆114可以设置有轴向孔115(例如，销钉孔或螺孔等)。如图5所示，弹性密封垫片121在中心处可以设置有安装孔123。类似地，刚性支架124在中心处可以设置有安装孔126。如图3所示，互相对准的弹性密封垫片121和刚性支架124可以连同封盖127一起借助贯穿它们插入中心轴杆114的轴向孔115内的紧固器件128(例如，销钉或螺杆等)而固定至排气口110上。然而，用于将弹性密封垫片121和刚性支架124安装至排气口110的安装结构不限于此。
[0045]
根据本实施例的止回结构120，支撑弹性密封垫片121的刚性支架124能够可靠地防止弹性密封垫片121向内凹陷，进而提高了弹性密封垫片121密封排气口110的可靠性。可选的三角形突出部122(即，密封增强结构)进一步增强了弹性密封垫片121对排气口110的密封。
[0046]
<第二实施例>
[0047]
接下来，将参考图7-9描述根据本实用新型的第二实施例的离合器助力缸的排气结构。第二实施例的离合器助力缸的排气结构在外观上与第一实施例的排气结构相同。实际上，第二实施例是对第一实施例的止回结构中的弹性密封垫片的密封增强结构、和排气口的与弹性密封垫片的密封增强结构抵接的抵接部的进一步改进。因此，为简明起见，在本实施例中将仅描述相对于第一实施例的不同之处，而将省略对相同部分的图示和描述。
[0048]
根据本实施例的止回结构220设置有弹性密封垫片221和刚性支架224，如图7所示。替代三角形突出部的是，弹性密封垫片221在其最外侧周缘处可以设置相对于弹性密封垫片221的其余部分更厚的圆形扩大部222，以作为密封增强结构，如图9所示。此外，如图8所示，排气口210的第一中空部211和第二中空部212之间的抵接部213可以构造成相对于排气口210的排气方向f倾斜。在本实施例中，圆形扩大部222与抵接部213之间以面接触的方式抵接。相比之下，在第一实施例中，三角形突出部122与抵接部113之间将以线接触的方式抵接。因而，本实施例增大了弹性密封垫片221与排气口210之间的接触面积，由此进一步增强了弹性密封垫片221对排气口210的密封。
[0049]
与第一实施例相比，根据本实施例的止回结构220能够更可靠地密封排气口以防止来自排气口外部的异物进入离合器助力缸内。
[0050]
<第三实施例>
[0051]
接下来，将参考图10-12描述根据本实用新型的第三实施例的离合器助力缸的排气结构300。如图10-12所示，排气结构300设置有排气口310，构造成能够允许离合器助力缸内的气体排出但防止排气口外部的异物进入离合器助力缸内的止回结构320能够安装至排气口310上。止回结构320包括弹性密封垫片321和刚性支架324。与第一和第二实施例不同的是，在本实施例中，沿着排气口310的排气方向f，在止回结构320的下游还设置有偏压结构330。图11中的两个虚线方框分别大致地框出了本实施例的止回结构320和偏压结构330。在图10、11中，止回结构320和偏压结构330已经安装至排气口310，而在图12中止回结构320和偏压结构330尚未安装至排气口310。
[0052]
如前所述，弹性密封垫片可能在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时也由于例如外界压力等干扰而不再抵接在排气口的抵接部上，进而不再密封排气口。为了进一步提高弹性密封垫片密封排气口的可靠性，发明人设想从弹性密封垫片的面向排气口外部的一侧施加一定的压力来将弹性密封垫片压紧在刚性支架上，由此更加可靠地确保在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时弹性密封垫片处于密封排气口的密封位置。
[0053]
在本实施例中，沿着排气方向f，在止回结构320的弹性密封垫片321的下游侧设置有偏压结构330。偏压结构330沿着弹性密封垫片321的外周向弹性密封垫片321施加均匀的偏压力来压紧弹性密封垫片321，以将弹性密封垫片321偏置于密封位置中。在离合器助力缸内的气体压力超过预定值时，排气压力将抵抗偏压结构330的偏压力而沿排气方向冲开弹性密封垫片321，使得弹性密封垫片321处于允许进行排气的排气位置中。
[0054]
优选地，偏压结构330可以包括处于预压缩状态的弹簧331。偏压结构330还可以设置有中空的套筒332，弹簧331容纳在套筒332内。弹簧331的远离弹性密封垫片321的端部被固定地卡在套筒内，而弹簧331的靠近弹性密封垫片321的端部能够在排气压力的作用下沿套筒的轴向方向移动。在弹簧331与弹性密封垫片321之间还可以设置环形垫圈333，弹簧
331的偏压力可以经由环形垫圈333以更加均匀的方式传递至弹性密封垫片321上。
[0055]
在本实施例中，弹性密封垫片321和在弹性密封垫片321的面向排气口310内部的一侧处支撑弹性密封垫片321的刚性支架324与第一和第二实施例中略有不同。具体地，刚性支架324嵌设在弹性密封垫片321内。在弹性密封垫片321的中部处设置有开口322，弹性密封垫片321的周缘紧密地抵接在排气口310的内壁上。此外，刚性支架324在靠近周缘的部分处设置有气体排出通道325。在离合器助力缸内的气体压力低于预定值时，弹簧331的偏压力沿与排气方向f相反的密封方向偏压弹性密封垫片321，使得弹性密封垫片321紧密地封堵刚性支架324的气体排出通道325，因而弹性密封垫片321处于密封排气口310的密封位置中。相反地，在离合器助力缸内的气体压力超过预定值时，排气压力抵抗弹簧331的偏压力而沿排气方向冲开弹性密封垫片321，使得弹性密封垫片321不再封堵刚性支架324的气体排出通道325并且弹性密封垫片321的开口322与刚性支架324的气体排出通道325连通，因而弹性密封垫片321处于允许进行排气的排气位置中。
[0056]
与第一和第二实施例不同的是，如图12所示，根据本实施例的排气口310内部未设置中心轴杆和轴向孔，而是在排气口310的中空腔311的内壁上设置有周向凹槽312和抵接部313。此外，排气口310还被适当地延长，以便具有足够的空间容纳止回结构320和偏压结构330。优选但非必须地，止回结构320还可以设置基座326，基座326的中部处设置有允许排出的气体通过的开口。止回结构320可以经由基座326抵接在抵接部313上，偏压结构330继而紧挨着止回结构320布置。保持件314能够装配至周向凹槽312中，由此将整个止回结构320和偏压结构330卡持在排气口310的中空腔311内，如图11所示。优选地，保持件314可以是卡簧，而周向凹槽312可以是卡簧槽。但是，用于将止回结构320和偏压结构330保持在排气口310内的保持结构不限于卡簧和卡簧槽。例如，本领域技术人员可以设想在排气口310的侧壁上设置通孔，贯穿该通孔的螺栓使止回结构320和偏压结构330保持在排气口310内。
[0057]
总的来说，本实施例的偏压结构330的结构简单，尺寸较小，可以方便地装配到离合器助力缸的排气口中来偏压各种类型的弹性密封垫片。
[0058]
与第一和第二实施例相比，本实施例所采用的偏压结构330提高了弹性密封垫片321的密封性能，能够更可靠地防止来自排气口310外部的雨水、泥土等异物进入离合器助力缸内。
[0059]
此外，根据本实施例的离合器助力缸也能够获得根据第一、二实施例的离合器助力缸可获得的有益效果，即：借助包括刚性支架324的止回结构320提高了弹性密封垫片321密封排气口的密封性能，更可靠地防止了来自排气口410外部的雨水、泥土等异物进入离合器助力缸内。
[0060]
<第四实施例>
[0061]
接下来，将参考图13-15描述根据本实用新型的第四实施例的离合器助力缸的排气结构。第四实施例是对前述实施例(在图中例举为第三实施例)的离合器助力缸的排气结构的进一步改进。因此，为简明起见，在本实施例中将仅描述相对于第三实施例的不同之处，而将省略对相同部分的图示和描述。
[0062]
在本文描述的每个实施例中，在排气口的中空腔的侧壁中均设置有径向的通孔(即，第一通孔)。例如，如第四实施例的图13所示，在排气口410的中空腔411的侧壁中设置有所述第一通孔416。虽然在第一至第三实施例中未具体描述第一通孔，但是在第一至第三
实施例的附图中可以看出所述第一通孔。第一通孔在排气方向f上布置在止回结构的上游。此外，第一通孔将连通到位于排气口外部的旁路气室(未示出)。旁路气室可以设置例如波纹罩的防尘罩。在离合器助力缸内的气体压力大于预定值时，要排出的气体的大部分将沿排气方向f经过止回结构排出，同时一部分气体还将经由排气口的第一通孔补偿(也称为内呼吸补偿)到旁路气室。在第一至第三实施例中，用于内呼吸补偿的气体直接经由第一通孔补偿到旁路气室。然而，在排气压力太大的情况下，补偿到旁路气室的气体很可能对旁路气室处的部件造成损坏，例如冲破下游的防尘罩。为了在不妨碍气体从排气口排出且不减少补充到旁路气室的气体的所需量的前提下解决这一问题，发明人创造性地设想了下文描述的减压构件440来减小补偿到旁路气室的气体的压力。
[0063]
与第三实施例相比，在本实施例中止回结构420未设置前述基座，而是在中空腔411内额外地设置有在排气方向f上布置在止回结构420的上游的减压构件440，减压构件440位于第一通孔416所在的区域中、与第一通孔416对准。当然，也可以在保留前述基座的同时设置减压构件440。图13中的两个虚线方框分别大致地框出了根据本实施例的止回结构420和偏压结构430，止回结构420和偏压结构430与根据第三实施例的止回结构320和偏压结构330基本相同。在本实施例中，在排气方向f上布置在止回结构420上游的减压构件440紧挨着止回结构420布置，这样能够使得离合器助力缸的排气结构更加紧凑。然而，减压构件440也可以与止回结构420间隔开地布置。
[0064]
下面将详细描述减压构件440的结构。如图14和15所示，减压构件440大致呈两端设置有环形凸缘的圆筒状部件，主要包括作为主体部分的圆筒部441。在圆筒部441的中空内部444形成有下文将描述的沿着圆筒部441的轴向方向延伸的主排气路径，主排气路径通向止回结构420。在圆筒部441的两端处可以设置有第一环形凸缘部442和第二环形凸缘部443，第一环形凸缘部442和第二环形凸缘部443的外径均大于圆筒部441的外径，由此形成了围绕圆筒部441的外周壁的槽道445。贯穿圆筒部441的侧壁还设置有径向的通孔(即，第二通孔)446，第二通孔446使得圆筒部441的内部和外部连通。
[0065]
如图14所示，在第二环形凸缘部443的与第二通孔446相同的一侧处还可以设置定位块447。在排气口410的中空腔411的与第一通孔416在径向上相对的侧壁中，设置有将与定位块447接合的凹部。定位块447确保以使得第一通孔416与第二通孔446在径向上远离彼此的定向将减压构件440安装到排气口410的中空腔411内，如图13所示。在减压构件440安装在排气口410内的状态下，圆筒部441的第二通孔446、围绕圆筒部441的外周壁的槽道445和排气口410的第一通孔416一起形成了通向旁路气室的次旁流路径。
[0066]
替代地，本领域技术人员还可以设想定位块447设置在第二环形凸缘部443的与第二通孔446在径向上相对的一侧处，并且与定位块447接合的凹部设置在排气口410的与第一通孔416在径向上相同的侧壁中。此外，本领域技术人员还可以设想定位块447设置在第一环形凸缘部442上。
[0067]
总的来说，这种减压构件440的结构简单，尺寸较小，可以方便地装配到离合器助力缸的各种排气口中。
[0068]
现在将参考图13描述减压构件440的作用。在组装好的状态下，减压构件440在排气方向f上布置在止回结构420的上游。由此，要从离合器助力缸的排气口410排出的气体首先将经过减压构件440。大部分气体将穿过减压构件440的中空内部444沿着作为主流动路
径的主排气路径沿排气方向f径直地流向下游的止回结构420，并且抵抗偏压结构430的偏压力经由止回结构420排出至排气口410的外部。此外，一部分气体还将径向地穿过圆筒部441的第二通孔446，然后沿着环绕圆筒部441的外周壁的槽道445流到在径向上与第二通孔446相反的第一通孔416，最终穿过第一通孔416内呼吸补偿到旁路气室。图13中的空心箭头m示出了气体沿次旁流路径流动的方向。
[0069]
与未设置减压构件440时用于内呼吸补偿的气体径直穿过第一通孔416流到旁路气室的情况相比，在本实施例中，用于内呼吸补偿的气体由于减压构件440的偏折作用而沿曲折的旁流路径流到旁路气室，由此降低了流到旁路气室的气体的压力，进而避免了气体压力过大而冲击旁路气室中的部件。
[0070]
此外，根据本实施例的离合器助力缸还能够获得根据第三实施例的离合器助力缸可获得的全部有益效果，即：借助包括刚性支架的止回结构420和偏压结构430提高了弹性密封垫片密封排气口的可靠性，更可靠地防止了来自排气口410外部的雨水、泥土等异物进入离合器助力缸内。
[0071]
<其他实施例>
[0072]
本实用新型公开的各个实施例能够以各种方式进行组合，参考一个实施例描述的部件也能够在其他实施例中使用或由针对其他实施例描述的部件替换。
[0073]
例如，虽然仅针对第三、第四描述了偏压结构，但是根据本实用新型的偏压结构也能够在第一至第二实施例中使用，并且在这些实施例中也能够获得相同的有益效果，即进一步提高弹性密封垫片密封排气口的可靠性。
[0074]
例如，虽然仅参考第四实施例描述了减压构件，但是根据本实用新型的减压构件也能够在第一至第三实施例中使用，并且在这些实施例中也能够获得相同的有益效果，即降低流到旁路气室的补偿气体的压力，避免气体压力过大而冲击旁路气室中的部件。
[0075]
例如，虽然第一实施例的抵接部与排气口的排气方向垂直，但是第一实施例的抵接部也可以像第二实施例那样构造为相对于排气口的排气方向倾斜。
[0076]
例如，虽然第二实施例的抵接部相对于排气口的排气方向倾斜，但是第二实施例的抵接部也可以像第一实施例那样构造为与排气口的排气方向垂直。
[0077]
上文已经参照附图描述了本实用新型的一些实施例，但是上述说明仅是示例性的，而非穷尽性的。对于本领域的普通技术人员来说许多修改也是可行的。应当理解，本实用新型不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围应被赋予最宽泛的解释，以涵盖所有这些修改以及等同的结构和功能。