一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件的制作方法

本实用新型涉及轴流式风扇技术领域，具体为一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件。

背景技术：

风扇有轴流式和径流式两种，是以风扇工作室空气的流动方向而进行划分的，轴流风扇分为大型轴流风扇、中型轴流风扇和小型轴流风扇，根据需求的地方选择适合的轴流风扇，一般而言，大型轴流风扇主要适用于粉尘、碎石场之类的场所的排风；中性轴流风扇用于室内通风或者降温，小型轴流风扇用于机械设备的通风散热。

目前市面上发动机的风扇轴或其他的一些相关部件在使用时容易因固定不够稳定、缓震性较差等原因出现损坏，而且在风扇的进风口处没有给风扇加装保护措施，容易使风扇因受空气中的杂质冲击从而造成损坏，所以我们提出了一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件，以解决上述背景技术提出的目前市场上发动机风扇轴或其他的一些部件因固定不够稳定、缓震性较差等原因出现损坏，且风扇进风口没有防护措施，容易对风扇扇叶造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件，包括引流罩、固定杆、旋转环、防护网、缓震装置和驱动环，所述引流罩内部安装有固定杆，所述固定杆连接有旋转环，所述旋转环安装在主轴上，所述旋转环表面连接有扇叶，所述引流罩前端连接有防护网，所述引流罩后端连接有缓震装置，所述缓震装置与主轴的连接处安装有驱动环。

优选的，所述固定杆对称设置有四根，且固定杆与引流罩、旋转环之间均采用焊接。

优选的，所述旋转环的直径大于主轴的直径1-2mm。

优选的，所述缓震装置包括第一缓震轴、第二缓震轴、滑轮、夹板、弹簧、滑槽和连接杆，所述第一缓震轴外侧连接有第二缓震轴，所述第一缓震轴末端安装有滑轮，所述第二缓震轴内部安装有夹板，所述夹板上侧固定有弹簧，所述夹板下侧开设有滑槽，且第二缓震轴外侧也开设有滑槽，所述第二缓震轴外侧开设的滑槽安装有连接杆，且连接杆同时与第一缓震轴相连接。

优选的，所述第一缓震轴的外径等于第二缓震轴的内径，所述夹板上侧安装的弹簧根据夹板与第二缓震轴内壁之间的距离设置多组。

优选的，所述连接杆与第二缓震轴702连接处设置为t形，且当缓震装置不运作时连接杆末端位于滑槽的起始位置。

优选的，所述驱动环为半圆形，所述驱动环与主轴4之间为螺栓连接，且第二缓震轴与驱动环之间为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机轮系新型风扇轴部件：

(1)设置有缓震装置，在主轴受到颠簸或者晃动时，引流罩受力轴向收缩，滑轮沿着滑槽将夹板推开，当晃动停止后，弹簧恢复原位的力将滑轮推回原位，防止引流罩内的风扇受力损坏；

(2)引流罩外表面设置了防护网，防止风扇在转动时将空气中的杂质吸入，在经防护网过滤后，不会是风扇因吸入杂质对扇叶造成损坏；

(3)缓冲装置与主轴的连接处为螺栓连接，且连接风扇所用的旋转环与主轴之间为套接，方便了对风扇或是缓震装置的更换。

附图说明

图1为本实用立体结构新型结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型主轴剖视结构示意图；

图5为本实用新型夹板剖视结构示意图。

图中：1、引流罩；2、固定杆；3、旋转环；4、主轴；5、扇叶；6、防护网；7、缓震装置；8、驱动环；701、第一缓震轴；702、第二缓震轴；703、滑轮；704、夹板；705、弹簧；706、滑槽；707、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机轮系新型风扇轴部件，包括引流罩1、固定杆2、旋转环3、防护网6、缓震装置7和驱动环8，引流罩1内部安装有固定杆2，固定杆2连接有旋转环3，旋转环3安装在主轴4上，旋转环3表面连接有扇叶5，引流罩1前端连接有防护网6，引流罩1后端连接有缓震装置7，缓震装置7与主轴4的连接处安装有驱动环8。

固定杆2对称设置有四根，且固定杆2与引流罩1、旋转环3之间均采用焊接，使引流罩1、固定杆2、旋转环3之间连接的更为稳定。

旋转环3的直径大于主轴4的直径1-2mm，使引流罩1在进行缓震时不会因为主轴4而被限制。

缓震装置7包括第一缓震轴701、第二缓震轴702、滑轮703、夹板704、弹簧705、滑槽706和连接杆707，第一缓震轴701外侧连接有第二缓震轴702，第一缓震轴701末端安装有滑轮703，第二缓震轴702内部安装有夹板704，夹板704上侧固定有弹簧705，夹板704下侧开设有滑槽706，且第二缓震轴702外侧也开设有滑槽706，第二缓震轴702外侧开设的滑槽706安装有连接杆707，且连接杆707同时与第一缓震轴701相连接。

第一缓震轴701的外径等于第二缓震轴702的内径，夹板704上侧安装的弹簧705根据夹板704与第二缓震轴702内壁之间的距离设置多组，使夹板704与第二缓震轴702之间的连接更为稳固，且加快了第一缓震轴701带动引流罩1返回原位置的速度。

连接杆707与第二缓震轴702连接处设置为t形，且当缓震装置7不运作时连接杆707末端位于滑槽706的起始位置。

驱动环8为半圆形，驱动环8与主轴4之间为螺栓连接，且第二缓震轴702与驱动环8之间为焊接。

工作原理：在使用该汽车发动机轮系新型风扇轴部件时，首先，将该装置所需要的零部件取出并进行安装，将旋转环3套接在主轴4上，将驱动环8通过螺栓连接在主轴4上。

装置安装完毕后，主轴4开始转动，主轴4带动第二缓震轴702进行转动，第二缓震轴702通过连接杆707带动第一缓震轴701进行转动，第一缓震轴701带动引流罩1进行转动，因为旋转环3通过固定杆2与引流罩1相连，所以旋转环3带动扇叶5进行转动。

当主轴4发生颠簸或是晃动时，引流罩1受力沿着轴向进行移动，第一缓震轴701在引流罩1的推动下沿着主轴4的方向向后移动，第一缓震轴701末端的滑轮703沿着滑槽706向后滑动，压迫夹板704上侧的弹簧705收缩，顶开夹板704，当晃动结束后，弹簧705返回原本形态的力作用在夹板704上，夹板704挤压滑轮703，从而将第一缓震轴701顶回原本位置。

引流罩1外侧连接的防护网6在扇叶5转动时将吸入的空气中所包含的杂质进行过滤，防止扇叶5因杂质的冲撞而造成损坏，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如主轴4、扇叶5均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。