一种自适应负载的变量泵液压系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种自适应负载的变量泵液压系统。


背景技术：

[0002]
如图1所示，其为一种常规的自变量马达系统，包括柱塞式双向变量泵1
’
、调节活塞2
’
和两位三通阀3
’
；调节活塞2
’
的活塞杆21
’
与双向变量泵1
’
的配流盘11
’
联动。双向变量泵1
’
的工作油口a
’
通过第一单向阀4
’
分别与调节活塞2
’
的有杆腔、两位三通阀3
’
的进油口及其第一控制端相连通；双向变量泵1
’
的工作油口b
’
通过第二单向阀5
’
分别与调节活塞2
’
的有杆腔、两位三通阀3
’
的进油口及其第一控制端相连通；双向变量泵1
’
的泄油口连通两位三通阀3
’
的第二控制端。调节活塞2
’
的无杆腔通过一节流阀4
’
与两位三通阀3
’
的出油口相连通。
[0003]
空载工作时，将双向变量泵1
’
的工作油口a
’
、b
’
与换向阀组的工作油口相连通，双向变量泵1
’
在主泵的驱动下工作，此时液控两位三通阀3
’
的第二端的复位弹簧压力大于第一控制端压力，液控两位三通阀3
’
的进油口处于关闭状态，此时马达在最小排量下工作。当双向变量泵1
’
的负载提高时，液控两位三通阀3
’
的第一控制端压力提高，当液控两位三通阀3
’
的第一控制端压力大于其第二控制端复位弹簧压力时，其进油口与出油口连通，高压液压油进入调节活塞2
’
的无杆腔，由于变量调节活塞2
’
的无杆腔活塞面积远大于有杆腔活塞面积，进入无杆腔的高压液压油推动活塞杆21
’
向有杆腔运动，从而带动双向变量泵1
’
的配流盘11
’
联动，使双向变量泵1
’
的排量变大，转速变小，扭矩变大。由此，自变量马达系统在负载达到一定程度时才会改变排量，而且马达排量是随着负载的增加逐步增大直至最大排量。
[0004]
但在一些特殊情况下，需要在空载状态下迅速提高排量，以实现常态大扭矩。此时，现有的自变量马达系统就不能满足这个新的要求。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型实施例的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种自适应负载的变量泵液压系统，变量泵液压系统在两位三通阀的第一控制端增加了油口x，通过在油口x施加先导压力来影响控制初始值，提前使液控两位三通阀的进油口与出油口连通，进而使高压液压油进入变量调节活塞的无杆腔推动活塞杆运动，从而使柱塞式马达的配流盘联动，排量增加至最大，使柱塞式马达在空载下实现低速大扭矩的工作状态。
[0006]
为了达到上述实用新型目的，本实用新型实施例提出的一种自适应负载的变量泵液压系统是通过以下技术方案实现的:
[0007]
一种自适应负载的变量泵液压系统，其特征在于：包括柱塞式双向变量泵、调节活塞和两位三通阀；所述调节活塞的活塞杆与双向变量泵的配流盘联动；所述双向变量泵的工作油口a通过第一单向阀分别与所述调节活塞的有杆腔、所述两位三通阀的进油口及其
第一控制端相连通；所述双向变量泵的工作油口b通过第二单向阀分别与所述调节活塞的有杆腔、所述两位三通阀的进油口及其第一控制端相连通；所述调节活塞的无杆腔通过一节流阀与所述两位三通阀的出油口相连通；所述两位三通阀的第一控制端还连接有一越权油路，所述越权油路具有油口x；所述油口x连接有外控油源。
[0008]
所述双向变量泵的泄油口连通所述两位三通阀的第二控制端。
[0009]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变量泵液压系统在两位三通阀的第一控制端增加了油口x，通过在油口x施加先导压力来影响控制初始值，提前使液控两位三通阀的进油口与出油口连通，进而使高压液压油进入变量调节活塞的无杆腔推动活塞杆运动，从而使柱塞式马达的配流盘联动，排量增加至最大，使柱塞式马达在空载下实现低速大扭矩的工作状态。以规格28至200(规格28即最大排量28ml/r)的柱塞泵为例，先导压力每增加1bar，控制初始值减少17bar。
附图说明
[0010]
通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。
[0011]
图1为现有变量泵的液压原理图；
[0012]
图2为本实用新型实施例变量泵液压系统的的液压原理图。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0014]
参见图2所示，本实用新型实施例提出一种自适应负载的变量泵液压系统，包括柱塞式双向变量泵1、调节活塞2和两位三通阀3。
[0015]
调节活塞2的活塞杆21与双向变量泵1的配流盘11联动。
[0016]
双向变量泵1的工作油口a通过第一单向阀4分别与调节活塞2的有杆腔、两位三通阀3的进油口及其第一控制端相连通；双向变量泵1的工作油口b通过第一单向阀5分别与调节活塞2的有杆腔、两位三通阀3的进油口及其第一控制端相连通。
[0017]
双向变量泵1的泄油口连通两位三通阀3的第二控制端。调节活塞2的无杆腔通过一节流阀6与两位三通阀3的出油口相连通。
[0018]
两位三通阀3的第一控制端还连接有一越权油路7，越权油路6具有油口x，该油口x连接有外控油源8
[0019]
当本实用新型实施例中自适应负载的变量泵液压系统未增加先导力的情况下，变量泵液压系统空载工作时，将双向变量泵1的工作油口a、b与换向阀组的工作油口相连通，双向变量泵1在主泵的驱动下工作，此时液控两位三通阀3的第二端的复位弹簧压力大于第一控制端压力，液控两位三通阀3的进油口处于关闭状态，此时马达在最小排量下工作。当双向变量泵1的负载提高时，液控两位三通阀3的第一控制端压力提高，当液控两位三通阀3的第一控制端压力大于其第二控制端复位弹簧压力时，其进油口与出油口连通，高压液压油进入调节活塞2的无杆腔，由于变量调节活塞2的无杆腔活塞面积远大于有杆腔活塞面积，进入无杆腔的高压液压油推动活塞杆21向有杆腔运动，从而带动双向变量泵1的配流盘11联动，使双向变量泵1的排量变大，转速变小，扭矩变大。由此，自变量马达系统在负载达
到一定程度时才会改变排量，而且马达排量是随着负载的增加逐步增大直至最大排量。
[0020]
当施加先导压力时，当施加先导压力时，启动外控油源8，外控油源8所提供的高压的液压油由油口x进入液控两位三通阀3的第一控制端，第一控制端的压力受先导压力影响而线性的增加，由此可以提前使液控两位三通阀的进油口与出油口连通，进而使高压液压油进入调节活塞2的无杆腔推动活塞杆21运动，从而使柱塞式马达的配流盘联动，排量增加至最大，使柱塞式马达在空载下实现低速大扭矩的工作状态。以规格28至200(规格28即最大排量28ml/r)的柱塞泵为例，先导压力每增加1bar，控制初始值减少17bar。
[0021]
以上通过实施例对于本实用新型的实用新型意图和实施方式进行详细说明，但是本实用新型所属领域的一般技术人员可以理解，本实用新型以上实施例仅为本实用新型的优选实施例之一，为篇幅限制，这里不能逐一列举所有实施方式，任何可以体现本实用新型权利要求技术方案的实施，都在本实用新型的保护范围内。
[0022]
需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，在上述实施例的指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。