具有散热功能的工程机械油箱的制作方法

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及具有散热功能的工程机械油箱。

背景技术：

在液压系统做工时，因为液压泵、液压马达、液压缸的容积损失和机械损失，或控制元件及管路的压力损失和液体摩擦损失等消耗的能量，几乎全部转化为热量，这些热量除了一部分散发到周围空间，大部分使油液及元件的温度升高，如果油液温度过高，将严重影响液压系统的正常工作，一般为了使系统保持在一个正常工作温度范围内，需在系统中增加散热措施。

在对油箱进行散热时若只采用风冷散热则会导致散热效果不理想，现有装置中采用多重散热机构既复杂，影响后期维护，又增大了其体积，造成空间的浪费。

为解决上述问题，本申请中提出具有散热功能的工程机械油箱。

技术实现要素：

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出具有散热功能的工程机械油箱，具有占用空间小、冷却效果好以及便于维护的特点。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了具有散热功能的工程机械油箱，包括外壳，所述外壳底部固定连接有水箱，所述水箱上固定连接有油箱本体，其特征在于，所述外壳内设有用于冷却油箱本体的水冷机构和风冷机构。

优选的，所述水冷机构包括水泵，所述水泵上连接有冷却水管，所述冷却水管缠绕连接在油箱本体上，所述冷却水管远离水泵的一端连接在水箱上。

优选的，所述冷却水管上设有第一防水圈，所述第一防水圈与水箱贴合。

优选的，所述风冷机构包括驱动箱，所述冷却水管固定连接在驱动箱上，所述驱动箱内转动连接有转轴，所述转轴上固定连接有驱动板和叶片，所述驱动板转动连接在驱动箱内部，所述叶片转动连接在驱动箱底部。

优选的，所述转轴上设有第二防水圈，所述第二防水圈与驱动箱贴合。

优选的，所述风冷机构的数量具体为两组，且两组所述风冷机构分别设置在外壳内的顶部和侧部。

优选的，所述外壳的侧壁上对称开设有与风冷机构相配合的通风口。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、该具有散热功能的工程机械油箱通过，当油箱本体需要进行散热处理时启动水泵，水泵将水箱内的水抽出，抽出的水通过冷却水管流出，冷却水管缠绕连接在油箱本体上，在冷却水流动的过程中将油箱本体上的热量带走，流通过后的水再经冷却水管流出重新进入到水箱内进行下一次的循环冷却，当水泵在工作时第一防水圈防能止水箱内的冷却水渗入到外壳内使得装置锈蚀的情况发生。

2、该具有散热功能的工程机械油箱通过，当冷却水通过冷却水管进入到驱动箱内时对驱动板进行冲击，当驱动板受到冲击时转轴便会开始转动，此时叶片也会转动，当叶片转动时产生的风吹响油箱本体，对油箱本体的降温起到加强作用，第二防水圈同样能防止冷却水渗出滴落到油箱本体上引起锈蚀的情况发生。

3、该具有散热功能的工程机械油箱通过，设置在顶部的风冷机构对油箱本体进行降温，设置在侧部的风冷机构同时对油箱本体和冷却水管内的循环水进行降温，设置在侧部的风冷机构将外界风通过通风口抽进外壳内，所抽进的风首先吹过冷却水管，使得冷却水开始降温，而后又吹过油箱本体再从对侧的通风口排出。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的a部分放大图；

图3为本实用新型的外观立体结构示意图。

附图标记：

1、外壳；2、水箱；201、水泵；202、冷却水管；2021、第一防水圈；3、驱动箱；301、转轴；3011、驱动板；3012、第二防水圈；3013、叶片；4、油箱本体；5、通风口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：具有散热功能的工程机械油箱，包括外壳1，外壳1底部固定连接有水箱2，水箱2上固定连接有油箱本体4，外壳1内设有用于冷却油箱本体4的水冷机构和风冷机构。

进一步的，水冷机构包括水泵201，水泵201上连接有冷却水管202，冷却水管202缠绕连接在油箱本体4上，冷却水管202远离水泵201的一端连接在水箱2上。

具体的，当油箱本体4需要进行散热处理时启动水泵201，水泵201将水箱2内的水抽出，抽出的水通过冷却水管202流出，冷却水管202缠绕连接在油箱本体4上，在冷却水流动的过程中将油箱本体4上的热量带走，流通过后的水再经冷却水管202流出重新进入到水箱2内进行下一次的循环冷却。

进一步的，冷却水管202上设有第一防水圈2021，第一防水圈2021与水箱2贴合。

具体的，当水泵201在工作时第一防水圈2021防能止水箱2内的冷却水渗入到外壳1内使得装置锈蚀的情况发生。

进一步的，风冷机构包括驱动箱3，冷却水管202固定连接在驱动箱3上，驱动箱3内转动连接有转轴301，转轴301上固定连接有驱动板3011和叶片3013，驱动板3011转动连接在驱动箱3内部，叶片3013转动连接在驱动箱3底部。

具体的，当冷却水通过冷却水管202进入到驱动箱3内时对驱动板3011进行冲击，当驱动板3011受到冲击时转轴301便会开始转动，此时叶片3013也会转动，当叶片3013转动时产生的风吹响油箱本体4，对油箱本体4的降温起到加强作用。

进一步的，转轴301上设有第二防水圈3012，第二防水圈3012与驱动箱3贴合。

具体的，第二防水圈3012同样能防止冷却水渗出滴落到油箱本体4上引起锈蚀的情况发生。

进一步的，风冷机构的数量具体为两组，且两组风冷机构分别设置在外壳1内的顶部和侧部，外壳1的侧壁上对称开设有与风冷机构相配合的通风口5。

具体的，设置在顶部的风冷机构对油箱本体4进行降温，设置在侧部的风冷机构同时对油箱本体4和冷却水管202内的循环水进行降温，设置在侧部的风冷机构将外界风通过通风口5抽进外壳1内，所抽进的风首先吹过冷却水管202，使得冷却水开始降温，而后又吹过油箱本体4再从对侧的通风口5排出。

本实用新型的工作原理及使用流程：启动水泵201，水泵201将水箱2内的水抽出，抽出的水通过冷却水管202流出，冷却水管202缠绕连接在油箱本体4上，在冷却水流动的过程中将油箱本体4上的热量带走，当冷却水通过冷却水管202进入到驱动箱3内时对驱动板3011进行冲击，当驱动板3011受到冲击时转轴301便会开始转动，此时叶片3013也会转动，当叶片3013转动时产生的风吹响油箱本体4，对油箱本体4的降温起到加强作用，设置在顶部的风冷机构对油箱本体4进行降温，设置在侧部的风冷机构同时对油箱本体4和冷却水管202内的循环水进行降温，设置在侧部的风冷机构将外界风通过通风口5抽进外壳1内，所抽进的风首先吹过冷却水管202，使得冷却水开始降温，而后又吹过油箱本体4再从对侧的通风口5排出，流通过后的水再经冷却水管202流出重新进入到水箱2内进行下一次的循环冷却，即可。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。