1.本实用新型属于变容式机械技术领域，具体涉及一种防护型空气泵。
背景技术：
2.随着汽车工业技术的发展，空气悬架技术日趋完善，逐渐应用于车辆的悬挂系统中。其利用空气弹簧缓冲来自车轮的振动，并根据路况实时调节空气弹簧的气压，依此来改变空气弹簧的软硬度，达到增强车辆行驶过程中舒适性与平稳性的目的。
3.在实际应用中，通常由空气泵为空气弹簧提供压缩空气，实现空气弹簧弹性系数的调节。空气弹簧需要变硬时，空气泵工作，将空气压缩后充入空气弹簧；空气弹簧需要变软时，则释放出部分压缩空气。
4.目前的空气泵普遍存在容易毁坏的问题，增加了用户的维修成本，甚至大大降低了空气泵的使用寿命。
技术实现要素：
5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防护型空气泵，能够防止电机中碳刷掉落的粉屑进入气缸中。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种防护型空气泵，包括泵壳和电机，其特征在于：泵壳与电机的机壳相对接，泵壳上设有轴支撑座，电机的转轴安装在轴支撑座中，轴支撑座上设置过滤层，过滤层靠近电机机芯的一侧设置。
7.进一步的，所述电机联接气缸，气缸的缸筒上设置温度传感器，温度传感器提供电机启停的控制信号。
8.进一步的，所述泵壳中设置偏心机构，偏心机构包括第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴与第二连接轴呈偏心状设置，第一连接轴固定在电机的转轴上，第二连接轴上转动连接气缸的活塞杆。
9.进一步的，转轴与轴支撑座间安装有第一轴承，第二连接轴与活塞杆间安装有第二轴承。
10.进一步的，所述气缸包括缸筒本体，缸筒本体的外壁上设有散热翅片，缸筒本体中开设有空腔，所述空腔中配装内壁光洁且耐磨的缸套。
11.进一步的，所述缸套内配装活塞，活塞将缸套的工作腔分隔为有杆腔和无杆腔，有杆腔连通进气口，无杆腔连通出气口，出气口上安装有压力阀，活塞上开设有通气孔，通气孔连通有杆腔和无杆腔，活塞靠近无杆腔的端壁上设有能覆盖住通气孔的阀片。
12.进一步的，所述压力阀包括能封堵住出气口的阀体，阀体上连接弹性体，弹性体的另一端固定联接在缸筒本体上。
13.进一步的，所述缸筒本体上连接布气板，布气板与缸筒本体间围成布气腔，阀体位于布气腔中，布气板上开设有多个贯通布气板的布气孔。
14.进一步的，所述布气孔在布气板上呈均匀状分布，弹性体的另一端连接在布气板
上。
15.进一步的，所述缸筒本体的底壁上开设有连通缸套工作腔的凹孔。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、由于在轴支撑座上设置了过滤层，过滤层靠近电机机芯的一侧设置，使得过滤层能够阻挡电机中碳刷掉落的粉屑进入泵腔，避免粉屑等杂质对气缸的损伤，从而保护气缸，延长其使用寿命。
18.2、由于气缸的缸筒上设置温度传感器，温度传感器提供电机启停的控制信号，可以气缸的温度作为电机启停的控制信号，在一定程度上保护空气泵的同时，尽可能地维持空气泵的工作状态，避免行驶车辆中的空气弹簧由于失去气源所带来的危险，从而提高车辆行驶的安全性。
19.3、利用泵壳中设置的偏心机构将电机旋转运动转换为活塞的直线运动，能够使得活塞高速往复运动，便利进一步提高空气泵的工作效率。
20.4、由于缸筒本体的空腔中配装内壁光洁且硬度高的缸套，不仅克服硬化异形缸筒整体的难度，增强了缸筒的耐磨性，减小了磨损所带来的缝隙影响，而且减小了摩擦发热，减轻了发热所带来的变形，能够增强活塞与缸套间的密封性，利于提高空气泵的工作效率；并且缸筒本体上的散热翅片有助于缸筒的热量散失，有助于缸筒风冷降温。
21.5、由于活塞靠近无杆腔的端壁上设有能覆盖住通气孔的阀片，可以依靠活塞移动导致的压力变化来自动启闭阀片，便于控制，并且结构紧凑。
22.6、由于缸筒本体上连接布气板，布气板与缸筒本体间围成布气腔，使得压缩空气在布气腔中得以缓冲后，通过布气孔均匀供出，避免压强不均所带来的局部压力过大的情形，利于延长所接设备的使用寿命。
23.7、由于缸筒本体的底壁上开设有连通缸套工作腔的凹孔，能够避免活塞紧贴在缸筒本体的底壁上而形成真空状态，便于活塞脱离缸筒本体的底壁。
24.8、本实用新型结构简单，能够一定程度上防护空气泵的同时，尽可能地维持空气泵的工作状态，保证行驶车辆中空气弹簧的调节需求，保障车辆行驶安全，便于在行业内推广应用。
附图说明
25.图1是本实用新型的立体结构示意图；
26.图2是图1的a向视图；
27.图3是图2中b
‑
b剖视图；
28.图4是空气泵的立体结构示意图；
29.图5是图4的c向视图；
30.图6是图5中d
‑
d剖视图；
31.图7是缸筒的立体结构示意图；
32.图8是图7的e向视图；
33.图9是图8中f
‑
f剖视图；
34.图10是活塞的立体结构示意图；
35.图11是图10的g向视图；
36.图12是图11中h
‑
h剖视图。
37.图中标记：1、电机；2、气缸；2
‑
1、缸筒本体；2
‑
2、散热翅片；2
‑
3、活塞杆；2
‑
4、布气板；2
‑
5、布气孔；2
‑
6、布气腔；2
‑
7、阀体；2
‑
8、弹簧；2
‑
9、出气口；2
‑
10、缸套；2
‑
11、活塞；2
‑
12、有杆腔；2
‑
13、无杆腔；2
‑
14、凹孔；2
‑
15、阀片；2
‑
16、通气孔；3、第一连接轴；4、第一轴承；5、第二连接轴；6、第二轴承；7、过滤层；8、转轴；9、泵壳；10、轴支撑座。
具体实施方式
38.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
39.将缸筒本体2
‑
1远离活塞杆2
‑
3的一端定义为底端，相应地将靠近活塞杆2
‑
3的装入端定义为口端。
40.如图1、图2和图3所示，本实用新型的泵壳9与电机1的机壳相对接，泵壳9上设有轴支撑座10，电机1的转轴8安装在轴支撑座10中，轴支撑座10上设置过滤层7，过滤层7靠近电机1机芯的一侧设置。气缸2的缸筒上设置温度传感器，温度传感器提供电机1启停的控制信号。在泵壳9中设置偏心机构，偏心机构中设置第一连接轴3和第二连接轴5，第一连接轴3与第二连接轴5呈偏心状设置，第一连接轴3固定在电机1的转轴8上，转轴8与轴支撑座10间安装有第一轴承4。第二连接轴5上转动连接气缸2的活塞杆。
41.上述气缸2的具体结构为：如图7、图8和图9所示，缸筒本体2
‑
1的外壁上设有与缸筒本体2
‑
1呈一体式结构的散热翅片2
‑
2，缸筒本体2
‑
1中开设有空腔，空腔中配装内壁光洁且耐磨的缸套2
‑
10，缸套2
‑
10为经过氧化处理的氧化缸套，缸筒本体2
‑
1的底壁上开设有连通缸套2
‑
10工作腔的凹孔2
‑
14。如图4、图5和图6所示，在缸套2
‑
10内配装活塞2
‑
11，活塞2
‑
11上设置活塞杆，第二连接轴5与活塞杆间安装有第二轴承6。活塞2
‑
11将缸套2
‑
10的工作腔分隔为有杆腔2
‑
12和无杆腔2
‑
13，有杆腔2
‑
12连通进气口，无杆腔2
‑
13连通出气口2
‑
9。缸筒本体2
‑
1上连接布气板2
‑
4，布气板2
‑
4上开设有多个贯通布气板2
‑
4的布气孔2
‑
5，布气孔2
‑
5在布气板2
‑
4上呈均匀状分布。布气板2
‑
4与缸筒本体2
‑
1间围成布气腔2
‑
6，出气口2
‑
9连通布气腔2
‑
6。布气腔2
‑
6中设置阀体2
‑
7，阀体2
‑
7能封堵住出气口2
‑
9，阀体2
‑
7上连接弹簧2
‑
8，弹簧2
‑
8的另一端连接在布气板2
‑
4上。如图10、图11和图12所示，活塞2
‑
11上开设有通气孔2
‑
16，通气孔2
‑
16连通有杆腔2
‑
12和无杆腔2
‑
13，活塞2
‑
11靠近无杆腔2
‑
13的端壁上设有能覆盖住通气孔2
‑
16的阀片2
‑
15。
42.本实用新型的工作过程如下：
43.电机1通过第一连接轴3和第二连接轴5带动活塞在缸套内反复移动，当活塞2
‑
11向缸筒的口端方向拉出时，此时阀体2
‑
7封堵在出气口2
‑
9上，由于无杆腔2
‑
13变大，瞬间呈现负压状态，使得有杆腔2
‑
12的压力大于无杆腔2
‑
13的压力，封堵在通气孔2
‑
16的阀片2
‑
15被打开，有杆腔2
‑
12中的气体经过通气孔2
‑
16进入无杆腔2
‑
13中；当活塞2
‑
11向缸筒的底端方向推进时，阀片2
‑
15被关闭，无杆腔2
‑
13中的气体被压缩，气压大到一定程度，能够克服弹簧2
‑
8的弹力时，推动阀体2
‑
7脱离出气口2
‑
9，使得被压缩的气体进入布气腔2
‑
6中，通过布气孔2
‑
5均匀供出。
44.在上述工作的过程中，由于缸套2
‑
10经过了氧化处理，提高了硬度，增强了耐磨性，内壁经过抛光后摩擦系数大大降低，减低了与活塞2
‑
11间的摩擦力，减少了摩擦发热量，从而延长气缸2的使用寿命，降低维修频次。
45.除采用上述阀体2
‑
7配装弹簧2
‑
8的方式作为压力阀外，还可以采用其它结构的压力阀，比如现有技术中的安全泄压阀等，只要能够达到压力后打开通路释放压缩气体即可。同理，弹性体除选用弹簧2
‑
8外，还可以选用橡胶等具有弹性的物体，只要受力是压缩，失去外力约束后自然恢复初始状态即可。
46.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。