城轨车辆用无油活塞式风源装置的制作方法

1.本发明涉及一种城轨车辆用无油活塞式风源装置,属于车辆风源设备技术领域。


背景技术：

2.风源装置是专为轨道车辆设计的压缩空气产生单元，主要用途是为空气弹簧系统提供压缩空气。
3.现有技术中的风源装置一般采用喷油螺杆式空气压缩机、微油滑片式空气压缩机或有油活塞式空气压缩机，润滑油乳化问题严重、环境污染严重、噪音高、重量大、体积大，无法满足的城轨车辆要求。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是提供一种城轨车辆用无油活塞式风源装置，克服了现有技术中的风源装置的有油压缩机的润滑油乳化、机组噪音大、重量大、维护成本高等的技术问题。
5.为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：一种城轨车辆用无油活塞式风源装置，包括风源框架，固定安装在风源框架内的电机、无油活塞式空压机、冷却器、双塔式干燥器、汽水分离器、空气过滤器及精密过滤器，以及固定安装在风源框架上并位于电机侧部的缓冲箱；所述无油活塞式空压机的压缩空气出气口依次连接冷却器、双塔式干燥器和依次连接精密过滤器。
6.作为本发明的进一步改进，所述无油活塞式空压机包括压缩机主机和冷却风扇，所述冷却风扇位于压缩机主机的两侧，用于降低压缩机主机缸体的温度。
7.作为本发明的进一步改进，所述电机连接压缩机主机，以提供压缩机主机的驱动力。
8.作为本发明的进一步改进，所述冷却器为气冷却器，其位于冷却风扇的两侧。
9.作为本发明的进一步改进，所述压缩机主机通过主机吊架和减震装置固定连接在风源框架上，并位于风源框架的下方。
10.作为本发明的进一步改进，所述减震装置采用四个橡胶隔振器，分别固定安装在风源框架顶部的四个角点，所述主机吊架的四角分别安装在具有橡胶隔振器的风源框架四个角点处。
11.作为本发明的进一步改进，还包括电控箱，所述电控箱固定设置在风源框架上且位于缓冲箱的前侧；所述电控箱与所述电机通过线缆连接，以实现对电机的控制和供电。
12.作为本发明的进一步改进，所述空气过滤器的出风口与所述压缩机主机的进风口连接，用于为压缩机主机提供清洁空气，所述空气过滤器的进气口安装有进气消音管，所述空气过滤器固定设置在电控箱两侧。
13.作为本发明的进一步改进，所述双塔式干燥器为双塔式无热再生干燥器，压力露点更加稳定可靠。
14.作为本发明的进一步改进，所述电机的电机外壳、所述无油活塞式压缩机的缸筒、所述电控箱、所述缓冲箱和所述气冷却器均采用铝合金制成。
15.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明适用于城轨车辆，采用无油活塞式空压机没有润滑油的存在解决了润滑油乳化的问题；采用箱体结构内安装吸音材料使得无油活塞式风源装置的噪音降低至1m处声压级70db(a)以下；压缩机主机缸筒、电机外壳、箱体采用铝合金，使得无油活塞式风源装置重量更轻；采用模块化集中结构设计，使得无油活塞式风源装置的体积更加紧凑；同时本发明节省了风源装置在使用维护中对润滑油以及滤材的消耗，降低了机组的维护成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明一轴测方向的结构示意图；图2是本发明另一轴测方向的结构示意图；图3是本发明无油活塞式压缩机的剖视结构示意图；图4是本发明无油活塞式压缩机的半剖结构示意图。
18.其中：1风源框架、2主机吊架、3橡胶减震器、4电控箱、5空气过滤器、6进气消音管、7无油活塞式空压机、8冷却风扇、9汽水分离器、10双塔式干燥器、11电机、12精密过滤器、13气冷却器、14缓冲箱、。
具体实施方式
19.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
20.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
21.在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
22.如图1
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4所示，本实施例的城轨车辆用无油活塞式风源装置包括：风源框架1、主机吊架2、橡胶减振器3、电控箱4、空气过滤器5、进气消音管6、无油活塞式空压机7、冷却风扇8、气水分离器9、双塔式干燥器10、电机11、精密过滤器12、气冷却器13、缓冲箱14；无油活塞式压缩机7可选用如专利号为cn110219793a的二级无油活塞式压缩机，其主要包括气缸体、进气阀、活塞、连杆、曲轴、气水分离器；冷却风扇8位于无油活塞式压缩机7的两侧，且布置有两个，用于降低压缩机主机缸体的温度和气冷却器14的温度；具体的，所述电机11连接压缩机主机，以提供压缩机主机的驱动力。
23.具体的，所述冷却器为气冷却器13，其位于冷却风扇8的两侧。
24.具体的，所述压缩机主机通过主机吊架2和减震装置固定连接在风源框架上，并位于风源框架1的下方。
25.进一步的，所述减震装置采用四个橡胶隔振器3，分别固定安装在风源框架1顶部的四个角点，所述主机吊架2的四角分别安装在具有橡胶隔振器3的风源框架1四个角点处。
26.进一步的，还包括电控箱4，所述电控箱4固定设置在风源框架1上且位于缓冲箱14的前侧；所述电控箱6与所述电机11通过线缆连接，以实现对电机11的控制和供电。
27.进一步的，所述空气过滤器5的出风口与所述压缩机主机的进风口连接，用于为压缩机主机提供清洁空气，所述空气过滤器5的进气口安装有进气消音管6，所述空气过滤器7固定设置在电控箱4两侧。
28.进一步的，所述双塔式干燥器10为双塔式无热再生干燥器，压力露点更加稳定可靠。
29.进一步的，所述电机11的电机外壳、所述无油活塞式压缩机7的缸筒、所述电控箱4、所述缓冲箱14和所述气冷却器13均采用铝合金制成。
30.本实施例具体工作过程如下：待压缩的空气经过空气过滤器5过滤清洁后，被无油活塞式空压机7的进气调节阀吸入到压缩机主机的压缩腔内通过曲轴、连杆、活塞的相互运动进行二级压缩，得到压缩空气，通过压缩机主机的出风口进入到气冷却器14进行压缩空气强迫风冷，经汽水分离器13进行汽水分离，经双塔式干燥器11进行干燥，最后经精密过滤器12过滤净化后，压缩空气供城轨车辆制动系统和空气弹簧系统使用。
31.采用无油活塞式空压机没有润滑油的存在，解决了润滑油乳化的问题；采用进气消音管使得无油活塞式风源装置的噪音降低至1m处声压级70db(a)以下；压缩机主机缸筒、电机外壳、箱体采用铝合金，使得无油活塞式风源装置重量更轻。
32.采用模块化集中结构设计，使得无油活塞式风源装置的体积更加紧凑。
33.同时本发明节省了风源装置在使用维护中对润滑油以及滤材的消耗，降低了机组的维护成本。