工作阀片及电液比例多路阀的制作方法

1.本技术涉及工程机械液压元件技术领域，特别是涉及一种工作阀片及电液比例多路阀。


背景技术：

2.叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
3.通常，叉车以多路阀作为控制叉车前方的叉货架前倾或者后倾的动力元件。并且，多路阀通常包括一个进油阀片、一个回油阀片和多个工作阀片。工作阀片包括阀体和阀杆，阀体设有阀腔、主进油通道、第一分油通道和第二分油通道，主进油通道通过阀腔连通第一分油通道和第二分油通道，阀杆可活动地设于阀腔内，以控制主进油通道连通第一分油通道或者连通第二分油通道。当阀杆连通主进油通道和第二分油通道时，叉车前方的叉货架前倾，叉车前方的叉货架处于前倾状态有利于叉货架叉起货物。当阀杆连通主进油通道和第一分油通道时，叉车前方的叉货架后倾，叉车前方的叉货架处于后倾状态有利于货物在叉货架上保持稳定，避免货物坠落。现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆移动，如此，多路阀的操作舒适性较低且多路阀的控制精度和操作效率较低。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种工作阀片及电液比例多路阀，解决现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆移动，造成多路阀的操作舒适性较低且多路阀的控制精度和操作效率较低的问题。
5.本技术提供的工作阀片包括阀体和阀杆，所述阀体设有阀腔、主进油通道、第一分油通道和第二分油通道，所述主进油通道通过所述阀腔连通所述第一分油通道和所述第二分油通道，所述阀杆可活动地设于所述阀腔内，以控制所述主进油通道连通所述第一分油通道或者连通所述第二分油通道。所述阀体还设有分别连通所述阀腔的第一压力通道和第二压力通道，当所述第一压力通道通入压力油液时，压力油液能够推动所述阀杆移动，以使所述主进油通道连通所述第一分油通道；当所述第二压力通道通入压力油液时，压力油液能够推动所述阀杆移动，以使所述主进油通道连通所述第二分油通道；所述工作阀片还包括电磁阀组件，所述电磁阀组件用于控制所述第一压力通道和所述第二压力通道的通断。
6.在其中一个实施例中，所述电磁阀组件包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设于所述第一压力通道处，所述第一电磁阀用于控制所述第一压力通道的通断，所述第二电磁阀设于所述第二压力通道处，所述第二电磁阀用于控制所述第二压力通道的通断。可以理解的是，如此设置，可实现第一电磁阀对第一压力通道通断的独立控制，且可实现第二电磁阀对第二压力通道通断的独立控制，大大方便了电磁阀组件对第一压力通道和
第二压力通道的控制。
7.在其中一个实施例中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀设于所述阀体的同一侧。可以理解的是，如此设置，有利于方便电磁阀组件与阀体的装配。
8.在其中一个实施例中，所述第一电磁阀与所述阀体可拆卸连接，所述第二电磁阀与所述阀体可拆卸连接。可以理解的是，如此设置，有利于电磁阀组件的安装与拆卸。
9.在其中一个实施例中，所述第一电磁阀为比例减压电磁阀；所述第二电磁阀为比例减压电磁阀。
10.在其中一个实施例中，所述阀体设有连通所述第一压力通道和所述第二压力通道的第一连通通道，所述第一连通通道位于所述阀体表面的开口处设有第一高压堵头。可以理解的是，如此设置，有利于第一压力通道和第二压力通道的连通。
11.在其中一个实施例中，所述第一压力通道与所述阀腔的连通处设于所述阀杆的第一端，所述第二压力通道与所述阀腔的连通处设于所述阀杆的第二端。可以理解的是，如此设置，有利于更好地推动阀杆移动。
12.在其中一个实施例中，所述阀杆的第一端设有第一弹性件，所述第一弹性件用于对所述阀杆的第一端施加弹力作用，以使所述阀杆具有从所述第一端朝向所述第二端移动的趋势。可以理解的是，如此设置，有利于阀杆更加快速地复位。
13.在其中一个实施例中，所述第一弹性件为压缩弹簧。
14.本技术还提供一种电液比例多路阀，该电液比例多路阀包括以上任意一个实施例所述的工作阀片。
15.与现有技术相比，本技术提供的工作阀片及电液比例多路阀，当电磁阀组件打开第一压力通道时，压力油液通过第一压力通道推动阀杆移动，以使主进油通道连通第一分油通道，之后，叉车前方的叉货架后倾。当电磁阀组件打开第二压力通道时，压力油液通过第二压力通道推动阀杆移动，以使主进油通道连通第二分油通道，之后，叉车前方的叉货架前倾。如此设置，通过控制电磁阀组件的通断实现了阀杆的移动，大大提高了电液比例多路阀的操作舒适性，且提高了电液比例多路阀的控制精度和操作效率。也即，本技术提供的工作阀片及电液比例多路阀解决了现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆移动，造成多路阀的操作舒适性较低且多路阀的控制精度和操作效率较低的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术提供的工作阀片的剖视图；
18.图2为本技术提供的工作阀片的管路图。
19.附图标记：100、阀体；110、阀腔；120、主进油通道；130、第一分油通道；140、第二分油通道；150、第一压力通道；160、第二压力通道；170、第一连通通道；180、第二连通通道；200、阀杆；210、节流槽；300、电磁阀组件；310、第一电磁阀；320、第二电磁阀；400、第一高压堵头；500、第一弹性件；600、单向阀。
具体实施方式
20.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
22.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
27.通常，叉车以多路阀作为控制叉车前方的叉货架前倾或者后倾的动力元件。需要注意的是，多路阀还可实现对叉车叉货架前倾速度和后倾速度的控制，或者实现对叉车起升速度和下降速度的控制，或者实现对叉车属具动作快慢的控制。需要说明的是，叉车属具包括纸卷夹、软包夹、多用平夹、纸箱夹、桶夹、砖块夹、旋转器、测移器和抱夹，但不限于此，在此不一一列举。并且，多路阀通常包括一个进油阀片、一个回油阀片和多个工作阀片。工作阀片包括阀体100和阀杆200，阀体100设有阀腔110、主进油通道120、第一分油通道130和
第二分油通道140，主进油通道120通过阀腔110连通第一分油通道130和第二分油通道140，阀杆200可活动地设于阀腔110内，以控制主进油通道120连通第一分油通道130或者连通第二分油通道140。当阀杆200连通主进油通道120和第二分油通道140时，叉车前方的叉货架前倾，叉车前方的叉货架处于前倾状态有利于叉货架叉起货物。当阀杆200连通主进油通道120和第一分油通道130时，叉车前方的叉货架后倾，叉车前方的叉货架处于后倾状态有利于货物在叉货架上保持稳定，避免货物坠落。为了推动阀杆200移动，现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆200移动，如此，降低了多路阀的操作舒适性，且降低了多路阀的控制精度和操作效率。
28.请参阅图1和图2，为了解决现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆200移动，造成多路阀的操作舒适性较低且多路阀的控制精度和操作效率下降的问题。本技术提供一种工作阀片及包括该工作阀片的电液比例多路阀，工作阀片包括阀体100和阀杆200，阀体100设有阀腔110、主进油通道120、第一分油通道130和第二分油通道140，主进油通道120通过阀腔110连通第一分油通道130和第二分油通道140，阀杆200可活动地设于阀腔110内，以控制主进油通道120连通第一分油通道130或者连通第二分油通道140。
29.阀体100还设有分别连通阀腔110的第一压力通道150和第二压力通道160，当第一压力通道150通入压力油液时，压力油液能够推动阀杆200移动，以使主进油通道120连通第一分油通道130。当第二压力通道160通入压力油液时，压力油液能够推动阀杆200移动，以使主进油通道120连通第二分油通道140。工作阀片还包括电磁阀组件300，电磁阀组件300用于控制第一压力通道150和第二压力通道160的通断。
30.由以上可知，当电磁阀组件300打开第一压力通道150时，此时，第二压力通道160关闭，压力油液通过第一压力通道150推动阀杆200移动，以使主进油通道120连通第一分油通道130，压力油液通过主进油通道120并顶开单向阀600进入阀腔110，之后，压力油液进入第一分油通道130，直至叉车前方的叉货架后倾。当电磁阀组件300打开第二压力通道160时，此时，第一压力通道150关闭，压力油液通过第二压力通道160推动阀杆200移动，以使主进油通道120连通第二分油通道140，压力油液通过主进油通道120并顶开单向阀600进入阀腔110，之后，压力油液进入第二分油通道140，直至叉车前方的叉货架前倾。如此设置，通过控制电磁阀组件300的通断实现了阀杆200的移动，大大提高了电液比例多路阀的操作舒适性，以及提高了电液比例多路阀的控制精度和操作效率。也即，本技术提供的工作阀片及电液比例多路阀解决了现有的工作阀片采用人工手动的方式推动阀杆200移动，造成多路阀的操作舒适性较低且多路阀的控制精度和操作效率下降的问题。
31.进一步地，如图1和图2所示，为了提高电磁阀组件300的控制精度，阀杆200还设有沿着长度方向分布的节流槽210，主进油通道120通过节流槽210连通第一分油通道130和第二分油通道140。节流槽210能够控制第一分油通道130和第二分油通道140的进油量。通过在阀杆200上设置沿着长度方向分布的节流槽210，电磁阀组件300通过控制第一压力通道150的进油量控制阀杆200移动的距离，进而控制主进油通道120进入第一分油通道130的进油量，最终实现对叉货架后倾速度的控制。同样的，通过在阀杆200上设置沿着长度方向分布的节流槽210，电磁阀组件300通过控制第二压力通道160的进油量控制阀杆200移动的距离，进而控制主进油通道120进入第二分油通道140的进油量，最终实现对叉车叉货架前倾速度和后倾速度的控制，或者实现对叉车起升速度和下降速度的控制，或者实现对叉车属
具动作快慢的控制。
32.具体地，本技术中的节流槽210为多重圆形槽，多重圆形槽加工简单且流通稳定性好。在其他实施例中，节流槽210还可以是沉割形槽、锥阀形槽，、矩形槽、t形槽或者轴向三角槽形槽。
33.为了实现电磁阀组件300对第一压力通道150和第二压力通道160的独立控制，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，电磁阀组件300包括第一电磁阀310和第二电磁阀320，第一电磁阀310设于第一压力通道150处，第一电磁阀310用于控制第一压力通道150的通断，第二电磁阀320设于第二压力通道160处，第二电磁阀320用于控制第二压力通道160的通断。如此设置，可实现第一电磁阀310对第一压力通道150通断的独立控制，且可实现第二电磁阀320对第二压力通道160通断的独立控制，大大方便了电磁阀组件300对第一压力通道150和第二压力通道160的控制。
34.为了方便电磁阀组件300与阀体100的装配，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，第一电磁阀310和第二电磁阀320设于阀体100的同一侧。但不限于此，第一电磁阀310和第二电磁阀320还可设于阀体100的不同侧。
35.为了便于电磁阀组件300的安装与拆卸，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，第一电磁阀310与阀体100可拆卸连接，第二电磁阀320与阀体100可拆卸连接。具体地，第一电磁阀310通过紧固螺栓可拆卸安装于阀体100上，并且，第二电磁阀320通过紧固螺栓可拆卸安装于阀体100上。但不限于此，第一电磁阀310和第二电磁阀320还可通过卡接的方式连接于阀体100上。
36.进一步地，第一电磁阀310为比例减压电磁阀，同样的，第二电磁阀320为比例减压电磁阀。如此设置，比例减压电磁阀通过控制输入电流的大小进而控制阀口的开度，比例减压电磁阀通过设置不同的阀口的开度进而分别控制进入第一压力通道150的压力油液的液压和进入第二压力通道160的压力油液的液压，通过设置压力油液的液压进而控制阀杆200上节流槽210的开度大小，最终实现对叉车叉货架前倾速度和后倾速度的控制，或者实现对叉车起升速度和下降速度的控制，或者实现对叉车属具动作快慢的控制。
37.为了便于第一压力通道150和第二压力通道160的连通，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，阀体100设有连通第一压力通道150和第二压力通道160的第一连通通道170，第一连通通道170位于阀体100表面的开口处设有第一高压堵头400。具体地，外部工具通过第一连通通道170打通第一压力通道150和第二压力通道160，压力油液可通过第一电磁阀310进入第一压力通道150，并且，压力油液通过第一连通通道170进入第二电磁阀320，以使压力油液可通过第二电磁阀320进入第二压力通道160。并且，为了防止第一连通通道170发生泄漏，在第一连通通道170位于阀体100表面的开口处还设有第一高压堵头400。需要注意的是，阀体100还设有第二连通通道180，压力油液通过第二连通通道180排出工作阀片。
38.为了更好地推动阀杆200移动，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，第一压力通道150与阀腔110的连通处设于阀杆200的第一端，第二压力通道160与阀腔110的连通处设于阀杆200的第二端。但不限于此，第一压力通道150与阀腔110的连通处还可设于阀杆200的其他位置，且第二压力通道160与阀腔110的连通处还可设于阀杆200的其他位置，在此不一一列举。
39.为了阀杆200更加快速地复位，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，阀杆200的第一端设有第一弹性件500，第一弹性件500用于对阀杆200的第一端施加弹力作用，以使阀杆200具有从第一端朝向第二端移动的趋势。具体地，第一弹性件500为压缩弹簧。
40.本技术还提供一种电液比例多路阀，该电液比例多路阀包括以上任意一个实施例的工作阀片。
41.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
42.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。