一种液压系统动力元件并联装置的制作方法

1.本发明涉及液压系统的技术领域，尤其涉及一种液压系统动力元件并联装置。


背景技术：

2.目前的液压系统一般都对应一个动力元件，但对于中型或重型卡车的电控机械式自动变速器(amt)，单个动力元件提供的液压能量有限，不能充分满足amt的所需动力。


技术实现要素：

3.针对上述问题，现旨在提供一种液压系统动力元件并联装置，将两个或两个以上的动力元件的第一进油管路并联在分油箱上，上述的第一进油管路之间从而形成连通器，经上述第一进油管路流入对应油壶的液压油的压力相同，从而实现了多个动力元件为卡车提供液压能量。
4.具体技术方案如下：
5.一种液压系统动力元件并联装置，包括：至少两个动力元件，其中，还包括一个分油箱、水平设置的隔板、总进油管路和总出油管路，所述分油箱的内部设置有储油腔，所述隔板设置在所述储油腔内，且将所述储油腔分隔为两个独立的上油腔和下油腔，所述总进油管路与所述上油腔可连通的设置在所述分油箱的顶面，所述总出油管路与所述下油腔可连通的设置在所述分油箱的底面；
6.每一所述动力元件均包括：
7.油壶，所述油壶的底部分别具有第一进油管路和第一出油管路，每一所述第一进油管路均与所述上油腔可连通的设置在所述分油箱的侧面，且每一所述第一进油管路的进油口均位于同一水平面上；
8.齿轮泵，所述油壶与所述齿轮泵的进油口通过所述第一出油管路连接；
9.阀体组件，所述阀体组件与所述齿轮泵的出油口连接，所述单向阀组件用于使液压油由所述齿轮泵单向流向所述下油腔；
10.第二出油管路，所述第二出油管路的一端与所述阀体组件连接，所述第二出油管路与所述下油腔可连通的设置在所述分油箱的侧面。
11.优选的，所述上油腔的容积与所述下油腔的容积相等。
12.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述第一进油管路上均设置有第一单向阀，每一所述第一单向阀用于使液压油由所述上油腔单向流向若干所述油壶。
13.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述动力元件均还包括储能器，每一所述储能器均与对应的所述第二出油管道连通。
14.上述液压系统动力元件并联装置，其中，所述隔板与所述分油箱之间通过密封圈密封连接。
15.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述动力元件均还包括电机，每一所述电机用于带动对应的所述齿轮泵运转。
16.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述齿轮泵均包括：端盖、油泵壳体、连接法兰和若干螺栓，所述端盖和所述连接法兰分别设置在所述油泵壳体的两端，所述端盖、所述油泵壳体和所述连接法兰上分别设置有与所述螺栓数量相同的连接孔、连接凹槽和连接凸台，每一所述连接凸台上均设置有连接盲孔，每一所述螺栓的一端依次贯穿对应一所述连接孔、对应一所述连接凹槽，并伸入对应一所述连接盲孔内。
17.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述齿轮泵均还包括主动齿轮和从动齿轮，所述油泵壳体的内部设置有齿轮腔，所述主动齿轮和从动齿轮分别设置在所述齿轮腔内。
18.上述液压系统动力元件并联装置，其中，所述进油口和所述出油口分别设置在所述油泵壳体的两端，且所述进油口和所述出油口分别设置有与所述齿轮腔连通。
19.上述液压系统动力元件并联装置，其中，每一所述齿轮泵均还包括主动轴和从动轴，所述主动轴至少部分可转动的设置在所述齿轮腔内，所述从动轴可转动的设置在所述齿轮腔内，所述主动齿轮和所述从动齿轮分别套设在所述主动轴和所述从动轴上，所述电机的输出轴通过联轴器与对应的所述主动轴固定连接。
20.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
21.本发明将两个或两个以上的动力元件的第一进油管路并联在分油箱上，上述的第一进油管路之间从而形成连通器，经上述第一进油管路流入对应油壶的液压油的压力相同，从而实现了多个动力元件为卡车提供液压能量，具有结构简单，维护较为方便的特点。
附图说明
22.图1为本发明一种液压系统动力元件并联装置的外观图；
23.图2为本发明一种液压系统动力元件并联装置的液压系统图；
24.图3为本发明一种液压系统动力元件并联装置的分油箱的剖面图；
25.图4为本发明一种液压系统动力元件并联装置的齿轮泵的爆炸图。
26.附图中：1、端盖；101、连接孔；102、第一定位孔；2、油泵壳体；201、连接凹槽；202、第二定位孔；203、齿轮腔；204、进油口；3、连接法兰；301、连接凸台；302、连接盲孔；303、第三定位孔；4、螺栓；5、第一定位销；6、第二定位销；7、主动齿轮；8、从动齿轮；9、主动轴；10、从动轴；11、轴承座；12、衬套；13、第一密封圈；14、第二密封圈；15、第二密封槽；16、轴承；17、垫圈；18、分油箱；19、总进油管路；20、总出油管路；21、油壶；22、齿轮泵；23、阀体组件；24、第一进油管路；25、第一出油管路；26、第二出油管路；27、储能器；28、电机；29、隔板；30、上油腔；31、下油腔；32、密封圈；33、动力元件。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
28.如图1至图3所示，该液压系统动力元件并联装置包括：两个动力元件33、一个分油箱18、水平设置的隔板29、总进油管路19和总出油管路20，分油箱18的内部设置有储油腔，隔板29设置在储油腔内，且将储油腔分隔为两个独立的上油腔30和下油腔31，总进油管路19与上油腔30可连通的设置在分油箱18的顶面，总出油管路20与下油腔31可连通的设置在分油箱18的底面。
29.进一步，每一动力元件均33包括：油壶21、齿轮泵22、阀体组件23和第二出油管路26，油壶21的底部分别具有第一进油管路24和第一出油管路25，每一第一进油管路24均与上油腔31可连通的设置在分油箱18的侧面，且每一第一进油管路24的进油口均位于同一水平面上，保证了进入油壶21内部的液压油的压力相等，使得每个动力元件33提供的液压能量相同，油壶21与齿轮泵22的进油口通过第一出油管路24连接，阀体组件23与齿轮泵22的出油口连接，阀体组件23用于使液压油由齿轮泵22单向流向下油腔31，第二出油管路26的一端与阀体组件23连接，第二出油管路26与下油腔31可连通的设置在分油箱18的侧面。
30.进一步，每一第一进油管路24上均设置有第一单向阀，每一第一单向阀用于使液压油由上油腔30单向流向若干油壶21，避免液压油从油壶21回流到分油箱18内。
31.进一步，每一动力元件33均还包括储能器27，每一储能器27均与对应的第二出油管道26连通，当压力升高时油液进入储能器27，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升，当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。
32.进一步，隔板29与分油箱18之间通过密封圈32密封连接，加强了隔板29与分油箱18之间的连接紧密性，避免上油腔30的液压油流入下油腔31。
33.进一步，每一动力元件33均还包括电机28，每一电机28用于带动对应的齿轮泵22运转。
34.本发明在上述基础上还具有如下实施方式：
35.本发明的进一步实施例中，请继续参见图4所示，每一个齿轮泵均包括：包括：端盖1、油泵壳体2、连接法兰3和若干螺栓4，端盖1和连接法兰3分别通过螺栓4安装在油泵壳体2的两端，端盖1、油泵壳体2和连接法兰3上分别设置有与螺栓4数量相同的连接孔101、连接凹槽201和连接凸台301，每一连接凸台301上均设置有连接盲孔302，每一螺栓4的一端依次贯穿对应一连接孔101、对应一连接凹槽201，并伸入对应一连接盲孔302内，从而实现将端盖1和连接法兰3安装在油泵壳体2上，螺栓4在安装过程中与连接盲孔302触碰产生的碎屑会留在对应的连接盲孔302内，从而避免了碎屑漏出，同时在油泵壳体2的边缘处机加工了连接凹槽201，不会影响螺栓4连接端盖1和连接法兰3时的连接强度。
36.优选的，端盖1、油泵壳体2和连接法兰3沿水平方向的截面均呈矩形，螺栓4、连接孔101和连接盲孔302的数量均为两个，连接凹槽201的数量为四个，两连接孔101分别设置在端盖1上相对的两个角上，两连接凸台301和两连接盲孔302分别设置在连接法兰3上相对的两个角上。
37.进一步，该齿轮泵还包括主动齿轮7和从动齿轮8，主动齿轮7和从动齿轮8分别啮合且放置在油泵壳体2的齿轮腔203内，油泵壳体2上还设置有进油口204和出油口(图中未示出)，进油口204和出油口分别与齿轮腔203连接，主动齿轮7带动从动齿轮8转动，从而在齿轮腔203的内产生负压，进而通过进油口204将油吸入齿轮腔203，然后油随着主动齿轮7和从动齿轮8的传动进入齿轮腔203的另一侧，最后经出油口排出。
38.优选的，主动齿轮7的轴线与从动齿轮8的轴线平行，进油口204的轴线和/或出油口的轴线与主动齿轮7的轴线与从动齿轮8的轴线所形成的的平面垂直。
39.进一步，该齿轮泵还包括：若干第一定位销5和若干第二定位销6，端盖1上还设置有与第一定位销5数量相同的第一定位孔102，油泵壳体2上靠近端盖1的一端设置有与第一定位销5数量相同的第二定位孔202，连接法兰3上设置有与第二定位销6数量相同的第三定
位孔303，油泵壳体2靠近连接法兰3的一端设置有与第二定位销6数量相同的第四定位孔(图中未示出)，端盖1安装在油泵壳体2上时，通过第一定位销5贯穿对应的第一定位孔102后伸入对应的第二定位孔202，从而将端盖1准确安装在油泵壳体2的一端，同理，连接法兰3安装在油泵壳体2上时，通过第二定位销6贯穿对应的第三定位孔303后并伸入对应的第四定位孔，从而将连接法兰3准确安装在油泵壳体2的另一端。
40.优选的，第一定位销5、第二定位销6、第一定位孔102、第二定位孔202、第三定位孔303和第四定位孔的数量均为两个，两第一定位孔102分别设置在与两连接孔101不同的两个对角上，两第三定位孔303分别设置在与两连接凸台301不同的两个对角上。
41.进一步，该齿轮泵还包括第一密封圈13和第二密封圈14，端盖1靠近油泵壳体2的一端设置有与第一密封圈13形状匹配的第一密封槽(图中未示出)，连接法兰3靠近油泵壳体2的一端设置有与第二密封圈形14状匹配的第二密封槽15，第一密封圈13和第二密封圈14分别安装在对应的第一密封槽和第二密封槽15，从而实现了将端盖1和连接法兰3分别密封安装在油泵壳体2的两端，保证齿轮腔203的密封性，减小了漏油的概率。
42.进一步，连接法兰3的中心还设置有供主动轴9贯穿的轴孔，主动轴上套装有轴承16和垫圈17，加强了主动轴9与轴孔之间的密封性能，主动轴8伸出齿轮腔203的一端与驱动电机，例如减速机通过联轴器连接，从而实现带动主动轴9转动，进而带动主动齿7轮转动，主动齿轮7带动从动齿轮8转动，从而引起齿轮腔203内部产生压强差，利用压强差将油经进油口204引入后在经出油口排出。
43.进一步，齿轮泵还包括：轴承座11和两衬套12，轴承座11固定设置在齿轮腔203内，且主动轴9和从动轴10的一端分别可转动的设置在轴承座11上，两衬套12分别套设在主动轴9和从动轴10上。
44.以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。