曲轴、压缩机及制冷设备的制作方法

1.本技术属于压缩机技术领域，更具体地说，是涉及一种曲轴、压缩机及制冷设备。


背景技术：

2.压缩机在运行时，需要向各摩擦副处供给润滑油，以减小各零部件间运转时的摩擦损耗，并且润滑油还能起到一定的冷却散热作用。一般是在压缩机的曲轴上设置螺旋槽，通过螺旋槽的泵油作用，以向曲轴的偏心轴中的分配油道供油，进而向各摩擦副处供油。在压缩机中，由于变频变容的关系，其电机及曲轴不仅需要正转，往往也需要反转。请参阅图1，相关技术中，一般是在曲轴10’的主轴11’上设置连通偏心轴12’中的分配油道121’的进油孔112’，并在主轴11’上设置旋向相反的两个螺旋槽111’，两个螺旋槽111’相交于进油孔112’，以便在曲轴10’正反转时，通过不同的螺旋槽111’泵油。然而这种结构，在一个螺旋槽向偏心轴的方向泵油时，另一个螺旋槽会向相反的方向泵油，即一个螺旋槽向进油孔泵油，另一个螺旋槽从进油孔吸油。这会导致进入偏心轴中油道的润滑油大副减少，导致供油不够。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种曲轴、压缩机及制冷设备，以解决现有技术中存在的可正反转的压缩机的曲轴上的正反双向螺旋槽供油结构，供油量不够的问题。
4.为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案是：提供一种曲轴，包括曲柄、设于所述曲柄一侧的主轴和设于所述曲柄另一侧的偏心轴，所述主轴远离所述偏心轴的一端设有吸油腔，所述偏心轴中设有延伸至所述主轴中的分配油道，所述主轴上开设有连通所述分配油道的第一油孔，所述主轴的外周面上沿该主轴的轴向开设有两个螺旋槽，两个所述螺旋槽的旋向相反，各所述螺旋槽的一端与所述第一油孔连通，所述主轴上还开设有连通所述吸油腔与所述螺旋槽的第二油孔，所述曲轴还包括用于将两个所述螺旋槽靠近所述第一油孔的一端分隔开的分隔件，所述分隔件设于所述主轴上。
5.在一个可选实施例中，所述分隔件部分伸入所述第一油孔中。
6.在一个可选实施例中，所述分隔件将所述第一油孔分隔为两个子油孔，两个所述子油孔分别与两个所述螺旋槽连通，两个所述子油孔与所述分配油道连通。
7.在一个可选实施例中，所述分隔件部分伸入所述分配油道中。
8.在一个可选实施例中，所述第一油孔的内表面的相对两侧开设有定位槽，所述分隔件的两侧分别插装于两个所述定位槽中。
9.在一个可选实施例中，所述分隔件的下端设有第一转轴，所述主轴上对应开设有第一轴孔，所述第一转轴可转动安装于所述第一轴孔中。
10.在一个可选实施例中，所述分隔件沿所述主轴轴向的长度大于所述螺旋槽的宽度，且所述分隔件沿所述主轴轴向的长度小于所述第一油孔的内径。
11.在一个可选实施例中，所述分隔件包括配合置于两个所述螺旋槽之间的分隔段和
插入所述第一油孔中的插入段，所述插入段固定于所述第一油孔中。
12.在一个可选实施例中，所述插入段过盈配合固定于所述第一油孔中；
13.或者，所述插入段焊接于所述第一油孔中；
14.或者，所述插入段粘接于所述第一油孔中。
15.在一个可选实施例中，所述曲轴还包括将所述分隔件固定于所述主轴上的紧固结构，所述紧固结构与所述主轴固定相连。
16.在一个可选实施例中，两个所述螺旋槽的螺距相等。
17.在一个可选实施例中，所述第二油孔的数量为一个，两个所述螺旋槽的另一端相交于所述第二油孔。
18.本技术实施例的另一目的在于提供一种压缩机，包括如上任一实施例所述的曲轴。
19.本技术实施例的另一目的在于提供一种制冷设备，包括如上实施例所述的压缩机。
20.本技术实施例提供的曲轴的有益效果在于：与现有技术相比，本技术曲轴，通过在主轴上设置旋向相反的螺旋槽，并在主轴上设置分隔件，将两个螺旋槽靠近偏心轴的一端分隔开，可以避免一个螺旋槽泵出的润滑油直接进入另一个螺旋槽泵回，以使曲轴正反转，均可以保证良好的供油量。
21.本技术实施例提供的压缩机的有益效果在于：与现有技术相比，本技术压缩机，使用了上述曲轴，在正转和反转时，均可以保证良好的供油量，以使压缩机运行稳定。
22.本技术实施例提供的制冷设备的有益效果在于：与现有技术相比，本技术制冷设备，使用了上述压缩机，运行更为稳定，寿命高。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为传统技术提供的曲轴的正视结构示意图；
25.图2为本技术一实施例提供的曲轴的正视结构示意图；
26.图3为图2中a部分的放大图；
27.图4为图2所示的曲轴的侧视结构示意图；
28.图5为图4中b部分的放大图；
29.图6为本技术又一实施例提供的曲轴的部分区域的结构示意图；
30.图7为本技术又一实施例提供的曲轴的部分区域的结构示意图；
31.图8为本技术又一实施例提供的曲轴的部分区域的结构示意图；
32.图9为本技术又一实施例提供的曲轴的部分区域的结构示意图；
33.图10为本技术又一实施例提供的曲轴的侧视结构示意图；
34.图11为本技术又一实施例提供的曲轴的侧视结构示意图；
35.图12为本技术又一实施例提供的曲轴的正视结构示意图；
36.图13为图12所示的曲轴正转时的正视结构示意图；
37.图14为图12所示的曲轴反转时的正视结构示意图；
38.图15为图12所示的曲轴的侧视结构示意图；
39.图16为图12所示的曲轴中分隔件的结构示意图；
40.图17为本技术又一实施例提供的曲轴的侧视结构示意图；
41.图18为图17所示的曲轴中分隔件的结构示意图；
42.图19为本技术又一实施例提供的曲轴的正视结构示意图；
43.图20为图19所示的曲轴正转时的正视结构示意图；
44.图21为图19所示的曲轴反转时的正视结构示意图；
45.图22为本技术又一实施例提供的曲轴的侧视结构示意图；
46.图23为图22所示的曲轴中活动挡件的结构示意图；
47.图24为本技术又一实施例提供的曲轴的正视结构示意图；
48.图25为图24所示的曲轴的侧视结构示意图。
49.其中，图中各附图主要标记：
50.10
‑
曲轴；
51.11
‑
主轴；111
‑
吸油腔；112
‑
螺旋槽；1120
‑
交汇区；1121
‑
第一螺旋槽；1122
‑
第二螺旋槽；113
‑
第一油孔；1131
‑
子油孔；114
‑
第二油孔；115
‑
定位槽；116
‑
导油槽；117
‑
第一轴孔；118
‑
第二轴孔；12
‑
偏心轴；121
‑
分配油道；13
‑
曲柄；14
‑
分隔件；141
‑
分隔段；142
‑
插入段；143
‑
第一转轴；15
‑
活动挡件；151
‑
第二转轴。
具体实施方式
52.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
53.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
54.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
55.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申
请中的具体含义。
56.在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。
57.请参阅图2至图5，图2为本实施例提供的曲轴10的正视结构示意图，其中部分结构为透视结构，以便显示润滑油的流动路径。图3为图2中a部分的放大图。图4为本实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。图5为图4中b部分的放大图。
58.请参阅图2和图5，现对本技术提供的曲轴10进行说明。所述曲轴10，包括主轴11、曲柄13和偏心轴12，其中，主轴11和偏心轴12分别安装在曲柄13的两侧，通过曲柄13连接偏心轴12与主轴11，以便在主轴11转动时，带动偏心轴12转动。
59.主轴11中设有吸油腔111，吸油腔111位于主轴11的一端，并且吸油腔111处于主轴11上远离偏心轴12的一端。在主轴11转动时，吸油腔111可以从压缩机的油池中吸取润滑油。
60.偏心轴12中设有分配油道121，以便润滑油从分配油道121进入各摩擦副，以向各摩擦副供油，减少各摩擦副的磨损，并起到降温散热作用。
61.请参阅图2、图3和图4，主轴11的外周面上设置有两个螺旋槽112，螺旋槽112沿主轴11的轴向螺旋延伸设置，而且两个螺旋槽112的旋向相反，以便在主轴11正转或反转时，均有一个螺旋槽112可以起到泵送润滑油的作用，即起到泵油作用。分配油道121延伸至主轴11中，而主轴11上还开设有第一油孔113和第二油孔114，螺旋槽112的两端分别与第一油孔113和第二油孔114连通。第一油孔113与分配油道121连通，两个螺旋槽112的一端相交于第一油孔113，进而将螺旋槽112与分配油道121连通，从而使螺旋槽112泵送的润滑油可以经第一油孔113进入分配油道121。第二油孔114与吸油腔111相连通，从而将螺旋槽112与吸油腔111相连通，从而在螺旋槽112泵油时，可以从吸油腔111吸取润滑油。
62.该曲轴10还包括分隔件14，分隔件14设于主轴11上，分隔件14将两个螺旋槽112的一端分隔开，即分隔件14将两个螺旋槽112靠近第一油孔113的一端分隔开，也就是说，一个螺旋槽112的对应端位于分隔件14的一侧，另一个螺旋槽112的对应端位于分隔件14的另一侧。从而在曲轴10转动时，吸油腔111吸取润滑油，并在离心力的作用下，润滑油沿吸油腔111的内壁移动，然后经第二油孔114进入螺旋槽112。由于两个螺旋槽112旋向相反，则曲轴10在转动时，必然会有一个螺旋槽112是向偏心轴12的方向泵油。一个螺旋槽112将润滑油泵至第一油孔113时，被分隔件14阻挡，而会进入第一油孔113中，不会直接进入另一个螺旋槽112，而使润滑油逐渐集中在第一油孔113中，而在曲轴10转动时，偏心轴12中的分配油道121距离曲轴10的旋转中心轴距离更远，在离心力的作用，其在第一油孔113处产生的吸力会大于另一个螺旋槽112在第一油孔113处的吸力，进而使第一油孔113中的润滑油会大部分进入分配油道121，以保证良好的供油量，并可以实现曲轴10正反转均可以良好供油。
63.为便于描述，两个螺旋槽112分别定义为第一螺旋槽1121和第二螺旋槽1122，第一螺旋槽1121靠近第一油孔113的一端位于分隔件14的一侧，第二螺旋槽1122靠近第一油孔
113的一端位于分隔件14的另一侧；第一螺旋槽1121靠近第一油孔113的一端及第二螺旋槽1122靠近第一油孔113的一端被分隔件14分隔开。当润滑油经第一螺旋槽1121泵送至第一油孔113处时，被分隔件14阻挡，而不会直接进入第二螺旋槽1122，这样第一螺旋槽1121泵送的润滑油会聚集进入第一油孔113。而第二螺旋槽1122的转动半径是小于偏心轴12中分配油道121的转动半径，则离心力的作用下，分配油道121在第一油孔113处产生的吸力更大，从而使第一油孔113中的润滑油大部分会进入分配油道121，以向各摩擦副供油，保证足够的供油量。
64.本技术提供的曲轴10，与现有技术相比，本技术曲轴10，通过在主轴11上设置旋向相反的螺旋槽112，并在主轴11上设置分隔件14，将两个螺旋槽112靠近偏心轴12的一端分隔开，可以避免一个螺旋槽112泵出的润滑油直接进入另一个螺旋槽112泵回，以使曲轴10正反转，均可以保证良好的供油量。
65.在一个实施例中，请参阅图3至图5，分隔件14部分伸入第一油孔113中，从而不仅可以更好的将两个螺旋槽112分隔开，并且可以更好的避免从一个螺旋槽112进入到第一油孔113中的润滑油，回流到另一个螺旋槽112中，增加润滑油到达另一个螺旋槽112的路径长度与阻尼，进而使第一油孔113中的润滑油更多的进入分配油道121中。可以理解地，当两个螺旋槽112相交处的宽度大于第一油孔113的内径时，该处两个螺旋槽112相交处的宽度指两个螺旋槽112相交处沿主轴11轴向的宽度，分隔件14也可以仅安装在主轴11上，并且将两个螺旋槽112分隔开。
66.在一个实施例中，分隔件14部分伸入分配油道121中，即分隔件14的部分结构伸入到分配油道121中。分隔件14整体位于两个螺旋槽112之间对应的位置，以便将两个螺旋槽112分隔开，因而，分隔件14伸入到分配油道121中的部分也位于两个螺旋槽112之间对应的位置。将分隔件14伸入分配油道121，可以增加润滑油被吸入螺旋槽112的路径长度与阻尼，更好的避免润滑油回流，进而保证供油充足。
67.在一个实施例中，请参阅图3和图5，第一油孔113的内表面的相对两侧分别开设有定位槽115，第一油孔113的内表面的相对两侧为第一油孔113靠近偏心轴12的一侧和远离偏心轴12的一侧，这样在安装分隔件14时，可以将分隔件14的两侧分别插入两个定位槽115中，从而将分隔件14安装在主轴11上，组装方便，并且可以方便将两个螺旋槽112分隔开。
68.在一个实施例中，请参阅图3和图5，分隔件14将第一油孔113分隔成两个子油孔1131，如可以将分隔件14插入第一油孔113中，使第一油孔113处于分隔件14两侧的部分，形成两个子油孔1131，两个子油孔1131分别与两个螺旋槽112连通，以更好的避免一个螺旋槽112泵送到第一油孔113中的润滑油进入到另一个螺旋槽112。两个子油孔1131与分配油道121连通，以便子油孔1131中的润滑油可以进入体分配油道121。
69.在一个实施例中，可以加工间隔设置的两个子油孔1131，而两个螺旋槽112分别与两个子油孔1131相连，两个子油孔1131之间的部分构成分隔件14。该结构使分隔件14与主轴11是一体结构，保证分隔件14与主轴11连接的牢固性。
70.在一个实施例中，分隔件14可以使用扁平件，如板件。将分隔件14插入第一油孔113中，以将第一油孔113分隔成两个子油孔1131，该结构可以方便加工制作。
71.在一个实施例中，分隔件14沿第一油孔113轴向的宽度小于第一油孔113的深度，这样在安装分隔件14后，两个子油孔1131在第一油孔113深度方向的底部是相连通的，这也
可以使各子油孔1131与分配油孔具有更大的连通空间，以便第一油孔113中的润滑油进入分配油孔。
72.在一个实施例中，请参阅图2和图4，两个螺旋槽112的螺距相等，这样在曲轴10正反转时，当其转速大致相等时，其泵油量也是大致相等，以方便控制。可以理解地，两个螺旋槽112的螺距也可以设置不相等，如将两个螺旋槽112靠近吸油腔111的一端分开设置，通过两个第二油孔114将两个螺旋槽112分别与吸油腔111连通。
73.在一个实施例中，请参阅图2和图4，第二油孔114的数量为一个，而两个螺旋槽112远离偏心轴12的一端相交于第二油孔114，这样吸油腔111中的润滑油，经第二油孔114可以直接到达两个螺旋槽112，以方便加工制作。另外，仅设置一个第二油孔114，也可以保证主轴11良好的强度。可以理解地，也可以在主轴11上设置两个第二油孔114，两个第二油孔114间隔设置，两个螺旋槽112分别与两个第二油孔114连通，这样可以通过两个第二油孔114分别将润滑油引流至两个螺旋槽112，并且可以方便布局各螺旋槽112远离偏心轴12一端的位置。
74.请参阅图6，图6为实施例提供的曲轴10的部分区域的结构示意图，其中显示了第一油孔113及分隔件14部分的结构。本实施例的结构是在图5的基础上的改动。本实施例中，分隔件14沿第一油孔113轴向的宽度大于或等于第一油孔113的深度，从而在将分隔件14安装在第一油孔113中后，可以将第一油孔113分隔成两个子油孔1131，该两个子油孔1131在第一油孔113的范围内是不连通，这样一个螺旋槽112泵送至对应子油孔1131的润滑油，可以更多的进入分配油道121，减少和避免一个螺旋槽112泵送的润滑油进入另一个螺旋槽112回流。
75.请参阅图7，图7为实施例提供的曲轴10的部分区域的结构示意图，其中显示了第一油孔113及分隔件14部分的结构。本实施例的结构是在图5的基础上的改动。本实施例中，分隔件14包括分隔段141和插入段142，插入段142与分隔段141相连，插入段142插入到第一油孔113中，以方便将插入段142固定在第一油孔113中，进而支撑住分隔段141，使分隔段141将两个螺旋槽112靠近曲柄13的一端分隔开。设置插入段142，以方便固定该分隔件14。设置分隔段141，可以更好的配合将两个螺旋槽112分隔开。另外，当两个螺旋槽112相交处的宽度大于第一油孔113的内径时，即当两个螺旋槽112靠近偏心轴12的一端相交处的宽度大于第一油孔113的内径时，该处两个螺旋槽112相交处的宽度指两个螺旋槽112相交处沿主轴11轴向的宽度，设置分隔段141，可以更好的将两个螺旋槽112分隔开。
76.在一个实施例中，插入段142与第一油孔113过盈配合相连，以将插入段142固定在第一油孔113中，方便组装。
77.在一个实施例中，可以插入段142焊接在第一油孔113中，以将分隔件14固定在主轴11上。当然，也可以将分隔段141焊接在主轴11上，以将分隔件14固定在主轴11上。
78.在一个实施例中，可以将插入段142粘接于第一油孔113中，以固定安装分隔件14。当然，也可以将分隔段141粘接在主轴11上，以将分隔件14固定在主轴11上。
79.在一个实施例中，也可以设置紧固结构，将紧固结构固定在主轴11上，进而将分隔件14固定在主轴11上。紧固结构可以为销轴，在分隔件14和主轴11上分别开设销孔，以通过销轴将分隔件14固定在主轴11上。紧固结构也可以为轴套，通过轴套将分隔件14抵压在主轴11上，以将分隔件14固定在主轴11上。
80.请参阅图8，图8为实施例提供的曲轴10的部分区域的结构示意图，其中显示了第一油孔113及分隔件14部分的结构。本实施例的结构是在图3的基础上的改动。本实施例中，两个螺旋槽112相交处的宽度小于或等于第一油孔113的内径，该处两个螺旋槽112相交处的宽度指两个螺旋槽112相交处沿主轴11轴向的宽度。分隔件14插装于第一油孔113中，并且分隔件14将第一油孔113分隔为两个子油孔1131，即将两个螺旋槽112分隔开。对应的分隔件14只需要配合安装在第一油孔113中即可，方便组装，也方便主轴11的加工制作，如在加工第一油孔113时，只需要第一油孔113的内径大于或等于两个螺旋槽112相交处的宽度即可。
81.在一个实施例中，分隔件14可以使用扁平的轴销，将其插装于第一油孔113，就可以将两个螺旋槽112分隔开，便于加工制作，成本低。
82.请参阅图9，图9为实施例提供的曲轴10的部分区域的结构示意图，其中显示了第一油孔113及分隔件14部分的结构。本实施例的结构是在图8的基础上的改动。本实施例中，两个螺旋槽112相交处的宽度小于或等于第一油孔113的内径，该处两个螺旋槽112相交处的宽度指两个螺旋槽112相交处沿主轴11轴向的宽度。分隔件14插装于第一油孔113中，并且将第一油孔113分隔为两个子油孔1131。分隔件14靠近曲柄13一端的厚度大于分隔件14远离曲柄13一端的厚度，这样可以使各子油孔1131与对应螺旋槽112连接的面积较大，以方便螺旋槽112泵送的润滑油进入该子油孔1131；而子油孔1131与分配油道121连通的面积较小，可以增大分配油道121中润滑油进入子油孔1131的阻尼。在曲轴10转动时，一个螺旋槽112泵送润滑油，并聚集在对应的子油孔1131中，而分配油道121会在该子油孔1131处形成负压，以吸取润滑油。而分配油道121中润滑油进入另一个子油孔1131的阻尼增大，可以更好的避免润滑油被另一个螺旋槽112吸取回流。
83.在一个实施例中，由螺旋槽112朝向曲柄13的方向，分隔件14的厚度呈渐增设置，这样可以通过分隔件14的侧面引导润滑油进入分配油道121，以利于供油。并且该结构也方便分隔件14的加工制作。
84.请参阅图10，图10为实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。本实施例的结构是在图4的基础上的改动。本实施例中，吸油腔111的内壁上开设有导油槽116，导油槽116沿主轴11的轴向延伸设置，并且导油机理延伸至第二油孔114。在吸油腔111的内壁设置导油槽116，可以增加导油槽116中润滑油的回转半径，从而在离心力的作用下，润滑油可以更多的聚集在导油槽116中，并沿导油槽116流到至第二油孔114，再流至螺旋槽112中，以提升供油能力，便于螺旋槽112泵送润滑油。另外，设置导油槽116，在回转半径相同的情况下，可以将吸油腔111的内径制作较小，这样可以增大主轴11的结构强度。
85.在一个实施例中，导油槽116为直槽，以方便加工制作。
86.请参阅图11，图11为实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。本实施例的结构是在图10的基础上的改动。本实施例中，由主轴11朝向偏心轴12的方向：导油槽116的底面1161到主轴11的中心轴的距离呈渐增设置，这样在离心力的作用下，吸油腔111中的润滑油向导油槽116聚集，而导油槽116向第二油孔114的方向，其回转半径是逐渐增大，这样导油槽116可以引导润滑油流向第二油孔114，以便好的进行供油。
87.在一个实施例中，导油槽116的底面1161为平面，以方便加工制作。当然，导油槽116的底面也可以设置呈曲面状。
88.本技术实施例的曲轴10，可以实现正反转时，良好的泵油，在正反转时，均可以保证润滑油供给充足，提升使用该曲轴10的压缩机的使用寿命，保证该压缩机的运行稳定。
89.请参阅图12至图16，图12为本实施例提供的曲轴的正视结构示意图。图13为本实施例提供的曲轴10正转时的正视结构示意图。图14为本实施例提供的曲轴10反转时的正视结构示意图。图15为本实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。图16为本实施例提供的曲轴10中分隔件14的结构示意图。本实施例的结构是在图1的基础上的改动。本实施例中，分隔件14上设有第一转轴143，并且第一转轴143位于分隔件14的下端，分隔件14的下端指分隔件14靠近吸油腔111的一端。从而可以通过第一转轴143来支撑该分隔件14。主轴11上开设有第一轴孔117，第一转轴143插装于第一轴孔117中，并且第一转轴143可以在第一轴孔117中转动，进而使分隔件14可以在主轴11上转动。
90.请参阅图13和图14，当分隔件14可以在主轴11上转动，并且分隔件14的下端转动安装在主轴11上时，当曲轴10转动，分隔件14在离心力的作用下反向摆动。如图13所示，当曲轴10正转时，第二螺旋槽1122向分配油道121的方向泵油，而分隔件14向第一螺旋槽1121的方向摆动，从而可以减少第一螺旋槽1121与第一油孔113连通的面积，以增加第一油孔113中润滑油进入第一螺旋槽1121中的阻力。或者，分隔件14可以堵塞第一螺旋槽1121与第一油孔113的连接处，以避免第一油孔113中润滑油进入第一螺旋槽1121，从而使更多的润滑油进入分配油道121。
91.同样的，如图14所示，当曲轴10反转时，第一螺旋槽1121向分配油道121和方向泵油，而分隔件14向第二螺旋槽1122的方向摆动，从而可以减少第二螺旋槽1122与第一油孔113连通的面积，以增加第一油孔113中润滑油进入第二螺旋槽1122中的阻力。或者，分隔件14可以堵塞第二螺旋槽1122与第一油孔113的连接处，以避免第一油孔113中润滑油进入第二螺旋槽1122，从而使更多的润滑油进入分配油道121。
92.在一个实施例中，分隔件14的长度小于第一油孔113的内径。此处，分隔件14的长度指分隔件14沿主轴11轴向的长度，当然分隔件14的长度指沿第一转轴143径向的长度。将分隔件14的长度设置小于第一油孔113的内径，以便分隔件14可以在主轴11上灵活摆动，如在曲轴10正转时，分隔件14可以向第一螺旋槽1121的方向摆动，而曲轴10反转时，分隔件14可以向第二螺旋槽1122的方向摆动。
93.分隔件14的长度大于螺旋槽112的宽度，此处，分隔件14的长度指分隔件14沿主轴11轴向的长度，当然分隔件14的长度指沿第一转轴143径向的长度。将分隔件14的长度大于螺旋槽112的宽度，则当分隔件14向一个螺旋槽112的方向转动时，螺旋槽112的侧壁可以支撑住分隔件14，以使分隔件14堵住该螺旋槽112。如在曲轴10正转时，分隔件14可以向第一螺旋槽1121的方向摆动，第一螺旋槽1121的端面可以对分隔件14进行限位，以支撑住分隔件14；而曲轴10反转时，分隔件14可以向第二螺旋槽1122的方向摆动，第二螺旋槽1122的端面可以对分隔件4进行限位，以支撑住分隔件14。
94.请参阅图15和图16，分隔件14包括分隔段141、插入段142和第一转轴143，分隔段141位于两个螺旋槽112之间，第一转轴143与分隔段141相连，以支撑分隔段141。插入段142与分隔段141相连，插入段142插入到第一油孔113中，则在分隔件14向一个螺旋槽112的方向摆动时，可以更好的减少该螺旋槽112与第一油孔113的连通面积，或堵塞该螺旋槽112与第一油孔113的连通处，并且第一油孔113的内表面也可以起到支撑与定位插入段142，进而
支撑与定位该分隔件14的作用。
95.请参阅图17至图18，图17为本实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。图18为本实施例提供的曲轴10中分隔件14的结构示意图。本实施例的结构是在图15的基础上的改动。本实施例中，分隔件14包括分隔段141和第一转轴143，分隔段141位于两个螺旋槽112之间，第一转轴143与分隔段141相连，以支撑分隔段141。则在分隔件14向一个螺旋槽112的方向摆动时，通过该螺旋槽112的端面来支撑与定位分隔段141，以减少该螺旋槽112与第一油孔113的连通面积，或堵塞该螺旋槽112与第一油孔113的连通处。该分隔件14结构更为简单，制作方便，成本低，且组装方便，也能更灵活在主轴11上转动。
96.请参阅图19至图23，图19为本实施例提供的曲轴的正视结构示意图。图20为本实施例提供的曲轴10正转时的正视结构示意图。图21为本实施例提供的曲轴10反转时的正视结构示意图。图22为本实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。图23为本实施例提供的曲轴10中分隔件14的结构示意图。本实施例的结构是在图12的基础上的改动。本实施例中，两个螺旋槽112具有相交的交汇区1120，沿主轴11的轴向，交汇区1120位于第一油孔113与第二油孔114之间，也就是说，两个螺旋槽112的螺旋角度较大，如可以将螺旋槽112的螺旋角度设置大于180度。一个螺旋槽112将另一个螺旋槽112分成两段，则交汇区1120将各螺旋槽112的下侧壁分成两段，即各螺旋槽112的下侧壁被交汇区1120分割成沿主轴11轴向间隔开的两段，各螺旋槽112的两段下侧壁也位于另一螺旋槽112的两侧，即各螺旋槽112将另一个螺旋槽112的下侧壁在该交汇区1120分割成两段。螺旋槽112的下侧壁是指螺旋槽112沿主轴11轴向远离偏心轴12一侧的侧壁。
97.曲轴10还包括活动挡件15，活动挡件15用于连接螺旋槽112的两段下侧壁，该两段下侧壁被对应的交汇区1120分割开，并且该螺旋槽112的螺旋旋向与该曲轴10转向相反；也就是说，活动挡件15用于连接螺旋旋向与该曲轴10转向相反的螺旋槽112被另一螺旋槽112于该交汇区1120分割开的两段下侧壁。活动挡件15位于交汇区1120中，并且活动挡件15的下端转动安装在主轴11上，活动挡件15的下端指活动挡件15靠近吸油腔111的一端。活动挡件15可以在交汇区1120中摆动。由于曲轴10转动时，螺旋旋向与曲轴10转向相反的螺旋槽112是向分配油道121泵油，而活动挡件15将该螺旋槽112的两段下侧壁连接，可以使该螺旋槽112泵送的润滑油从该活动挡件15流过，以便该螺旋槽112可以顺利且连续泵油，进而使该螺旋槽112整个螺旋长度上均可以泵油，提升泵油能力。另外活动挡件15还可以将另一个螺旋槽112处于该交汇区1120，且远离偏心轴12的一端堵塞，避免润滑油从该交汇区1120进入到另一个螺旋槽112中回流。
98.请参阅图20，当曲轴10正转时，第二螺旋槽1122向分配油道121泵油，活动挡件15在交汇区1120中与曲轴10转向相反的方向摆动，则活动挡件15连接第二螺旋槽1122上在该交汇区1120分割的两段下侧壁，并且将第一螺旋槽1121靠近第二油孔114的部分堵塞，这样可以使第二螺旋槽1122靠近第二油孔114的一段泵送的润滑油，可以经活动挡件15流至该第二螺旋槽1122远离第二油孔114的一段，以实现第二螺旋槽1122整个螺旋长度上的顺利连续泵油，提升泵油能力。
99.同样地，请参阅图21，当曲轴10反转时，第一螺旋槽1122向分配油道121泵油，活动挡件15在交汇区1120中与曲轴10转向相反的方向摆动，则活动挡件15连接第一螺旋槽1122上在该交汇区1120分割的两段下侧壁，并且将第二螺旋槽1121靠近第二油孔114的部分堵
塞，这样可以使第一螺旋槽1122靠近第二油孔114的一段泵送的润滑油，可以经活动挡件15流至该第一螺旋槽1122远离第二油孔114的一段，以实现第一螺旋槽1122整个螺旋长度上的顺利连续泵油，提升泵油能力。
100.在一个实施例中，活动挡件15的下端处于两个螺旋槽112的下侧壁的相交处，也就是说，活动挡件15的下端转动安装于两个螺旋槽112的下侧壁的相交处。这样只需要活动挡件15的上端可以搭接在螺旋槽112远离第二油孔114的一段的下侧壁上即可，可以方便确定活动挡件15的长度，也方便活动挡件15的安装，便于组装。可以理解地，也可以将活动挡件15靠近下端的位置转动安装在主轴11上，只需要使活动挡件15的两端可以连接螺旋旋向与该曲轴10转向相反的螺旋槽112被另一螺旋槽112于该交汇区1120分割开的两段下侧壁即可。
101.在一个实施例中，请参阅图22和图23，活动挡件15的下端连接有第二转轴151，对应的主轴11上开设有第二轴孔118，第二转轴151插装在第二轴孔118中，并且第二转轴151可以在第二轴孔118中转动，进而使活动挡件15可以在交汇区1120中摆动。该结构简单，加工制作方便，成本低，便于组装。可以理解地，也可以在主轴11上设置轴销，而活动挡件15与轴销转动连接，也可以将活动挡件15转动安装在主轴11上。
102.在一个实施例中，活动挡件15可以为挡杆或挡板。当然，活动挡件15还可以为挡轴，只需要能够引导一个螺旋槽112中润滑油流动，并且可以堵塞另一螺旋槽112即可。
103.在一个实施例中，两个螺旋槽112可以有一个、两个、三个、四个、五个等数量的交汇区1120。具体可以根据需要进行设定。如设置一个交汇区1120时，各螺旋槽112实现螺旋角度为360度。设置交汇区1120数量越多，对应的螺旋槽112的螺旋角度越大。
104.在一个实施例中，可以将第二转轴与活动挡件15一体成型，以方便加工制作，并保证第二转轴与活动挡件15的连接强度。
105.请参阅图24至图25，图24为本实施例提供的曲轴的正视结构示意图。图25为本实施例提供的曲轴10的侧视结构示意图。本实施例的结构是在图19的基础上的改动。本实施例中，分隔件14固定在主轴11上。其具体固定方式可以参考上述分隔件14固定在主轴11上的各实施例的描述，在此不再赘述。
106.本技术实施例还提供一种压缩机，请一并参阅图2，该压缩机包括如上任一实施例所述的曲轴10。该压缩机使用了上述任意实施例的曲轴10，该压缩机在正转和反转时，均可以保证良好的供油量，保证运行稳定，提升使用寿命。该压缩机还具有上述实施例的曲轴10的技术效果，在此不再赘述。
107.本技术实施例还提供一种制冷设备，该制冷设备包括上述任一实施例所述的压缩机。该制冷设备使用了上述压缩机，运行更为稳定，寿命高，并且还具有上述实施例的压缩机的技术效果，在此不再赘述。
108.本技术实施例的制冷设备可以为空调、冰箱、室外机等等。
109.以上所述仅为本技术的可选实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。