一种可多角度调节车载风扇的制作方法

1.本实用新型涉及车载风扇领域，具体涉及一种可多角度调节车载风扇。


背景技术：

2.电动车是人们日常生活中常用的交通工具，在天气较热时，电动车驾驶员停下电动车后，在电动车不再移动，如驾驶员等人，等红灯时，外卖骑手等单抢单时，接孩子等待时等情况下，由于电动车没有移动，因此没有气流流过驾驶员，造成驾驶员体感温度较高，不舒适。


技术实现要素：

3.本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种可多角度调节车载风扇。
4.为达到以上目的，提供如下方案：一种可多角度调节车载风扇，包括电风扇和可调支架组件，所述电风扇安装在可调支架组件的一端，所述可调支架组件包括第一调节模块、第二调节模块和支撑杆，所述第一调节模块安装在支撑杆的一端，第二调节模块安装在支撑杆的另一端，所述第一调节模块包括第一连杆、第一齿轮、第二连杆、第二齿轮、转轴、转块、调节螺母和调节螺栓，所述第一连杆的一端与电风扇固定连接，第一连杆的另一端与第一齿轮的齿端固定连接，第一齿轮与转轴的一端转动连接，转轴的另一端与第二齿轮转动连接，第二齿轮的齿端与第二连杆的一端固定连接，第二连杆的另一端与电风扇固定连接，所述转轴的中部与调节螺栓的一端端部固定连接且转轴与调节螺栓呈“t”字型设置，所述调节螺栓依次穿过转块和支撑杆的一端，所述转块位于支撑杆的上侧且转块与支撑杆活动连接，所述调节螺栓与调节螺母通过螺纹连接且调节螺母位于支撑杆远离转块的一侧，所述转块远离支撑杆的一侧设有齿槽，所述第一齿轮、第二齿轮均与转块处的齿槽啮合。
5.进一步，所述第一连杆与第二连杆相同，所述第一齿轮与第二任齿轮相同。
6.进一步，所述支撑杆呈“z”字型结构。
7.进一步，所述支撑杆的一端设有第二套筒，所述调节螺栓安插在第二套筒内。
8.进一步，所述支撑杆的另一端设有第一套筒。
9.进一步，所述第二调节模块包括紧固螺栓、固定块、固定支耳和螺套，所述紧固螺栓插入至第一套筒内，紧固螺栓与螺套通过螺纹连接，螺套安装在固定块内，固定块处设有固定支耳，所述固定块位于支撑杆远离转块的一侧。
10.进一步，所述固定支耳上设有安装孔。
11.本实用新型的工作原理及优点在于：本可多角度调节车载风扇通过第一调节模块能够调节电风扇的吹风角度，第二调节模块用于将本车载风扇安装至电动车、摩托车的后视镜处，使得电风扇能够向电动车驾驶员吹风，使得电动车驾驶员感觉更舒适；本车载风扇在电动车停下时能够为驾驶员带来流动的风，使得驾驶员的体感温度更低，且本车载风扇能够进行多角度调节，满足不同驾驶员的使用需求，能够装载在多种型号的电动车上，通用性更强。
附图说明
12.图1是本实用新型的主视图；
13.图2是本实用新型的结构示意图
14.图3是本实用新型转轴和调节螺杆的结构图。
15.说明书附图中的附图标记包括：
16.1.电风扇，2.第一连杆，3.第一齿轮，4.第二连杆，5.第二齿轮，6.转轴，7.转块，8.齿槽，9.调节螺母，10.支撑杆，11.第一套筒，12.紧固螺栓，13.固定块，14.固定支耳，15.螺套。16.第二套筒，17.调节螺栓。
具体实施方式
17.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
18.如图1至图3所示，一种可多角度调节车载风扇，包括电风扇1和可调支架组件，所述电风扇1安装在可调支架组件的一端，所述可调支架组件包括第一调节模块、第二调节模块和支撑杆10，所述第一调节模块安装在支撑杆10的一端，第二调节模块安装在支撑杆10的另一端，所述第一调节模块包括第一连杆2、第一齿轮3、第二连杆4、第二齿轮5、转轴6、转块7、调节螺母9和调节螺栓17，所述第一连杆2的一端与电风扇1固定连接，第一连杆2的另一端与第一齿轮3的齿端固定连接，第一齿轮3与转轴6的一端转动连接，转轴6的另一端与第二齿轮5转动连接，第二齿轮5的齿端与第二连杆4的一端固定连接，第二连杆4的另一端与电风扇1固定连接，所述转轴6的中部与调节螺栓17的一端端部固定连接且转轴6与调节螺栓17呈“t”字型设置，所述调节螺栓17依次穿过转块7和支撑杆10的一端，所述转块7位于支撑杆10的上侧且转块7与支撑杆10活动连接，所述调节螺栓17与调节螺母9通过螺纹连接且调节螺母9位于支撑杆10远离转块7的一侧，所述转块7远离支撑杆10的一侧设有齿槽8，所述第一齿轮3、第二齿轮5均与转块7处的齿槽8啮合。
19.其中，电风扇1用于产生流动的气流，可调节支架组件用于将电风扇1安装在电动车的车头处，第一调节模块用于将电风扇1安装在支撑架上，并用于调节电风扇1的吹风角度，第二调节模块用于将支撑杆10安装在电动车车头处，第一连杆2和第二连杆4用于连接第一齿轮3与电风扇1、第二齿轮5与电风扇1，转轴6协同调节螺栓17作用，用于安装第一齿轮3和第二齿轮5，使得第一齿轮3与第二齿轮5能够在转块7处转动，转块7处的齿槽8与第一齿轮3、第二齿轮5适配，使得转块7能够将第一齿轮3和第二齿轮5卡合限位，调节螺母9与调节螺栓17配合使用，用于将第一齿轮3、第二齿轮5和转块7固定在支撑杆10的一端。
20.如图2所示，所述第一连杆2与第二连杆4相同，所述第一齿轮3与第二任齿轮相同。
21.其中，两连杆相同和两齿轮相同，便于生产制造和后期维修。
22.如图1和图2所示，所述支撑杆10呈“z”字型结构。
23.其中，支撑杆10的z字型结构，便于支撑电风扇1。
24.如图1所示，所述支撑杆10的一端设有第二套筒16，所述调节螺栓17安插在第二套筒16内。
25.其中，第二套筒16能够防止调节螺栓17磨损支撑杆10。
26.如图1所示，所述支撑杆10的另一端设有第一套筒11。
27.如图1和图2所示，所述第二调节模块包括紧固螺栓12、固定块13、固定支耳14和螺
套15，所述紧固螺栓12插入至第一套筒11内，紧固螺栓12与螺套15通过螺纹连接，螺套15安装在固定块13内，固定块13处设有固定支耳14，所述固定块13位于支撑杆10远离转块7的一侧。
28.其中，紧固螺栓12与螺套15配合使用，用于调节固定块13和支撑杆10之间的松紧程度，固定支耳14用于将本车载风扇安装在电动车、摩托车的后视镜处。
29.如图2所示，所述固定支耳14上设有安装孔。
30.其中，安装孔用于将固定支耳14插入至后视镜与车把的连接螺栓处。
31.具体实施过程如下：
32.使用本车载风扇时，首先将固定支耳14安装在电动车后视镜处，当需要调节电风扇1的吹风角度时，可根据实际使用情况调整可调支架组件的第一调节模块和第二调节模块，调节第一调节模块时，首先转动与调节螺栓17拧紧的调节螺母9，使得转块7与支撑杆10松动，第一齿轮3、第二齿轮5与转块7处的齿槽8分离，即可调节电风扇1的角度，调节好角度后，重新将调节螺栓17和调节螺母9紧固即可；调节第二调节模块时，拧动紧固螺栓12，使得紧固螺栓12与螺套15松开，使得固定块13与支撑杆10松动，即可通过调节支撑杆10位置，进而调节电风扇1的角度，重新将固定螺栓和螺套15紧固，即可完成本车载风扇的角度调节。
33.电风扇1的供电电源为电动车电源，电风扇1可直接通过导线和相应的接头接入到电动车的充电接口处。
34.本可多角度调节车载风扇通过第一调节模块能够调节电风扇1的吹风角度，第二调节模块用于将本车载风扇安装至电动车、摩托车的后视镜处，使得电风扇1能够向电动车驾驶员吹风，使得电动车驾驶员感觉更舒适；本车载风扇在电动车停下时能够为驾驶员带来流动的风，使得驾驶员的体感温度更低，且本车载风扇能够进行多角度调节，满足不同驾驶员的使用需求，能够装载在多种型号的电动车上，通用性更强。
35.以上所述仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的适用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。