一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压的技术领域，特别涉及一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板。


背景技术：

2.汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，通常在增压器的压气机与中间体之间设有扩压板。
3.但目前的汽车涡轮增压专用扩压板在使用的过程中存在一些缺陷，现有的扩压板结构较为简单，重量较重，长时间使用后板体内部会堆积大量热量无法散出，会出现脱落现象，不利于涡轮增压器的长时间工作，并且扩压板抗压性不好，容易出现变形和开裂的问题，对汽车的行驶工作造成影响，因此现在对扩压板做出改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板，包括板体，所述板体的下端固定安装有第一外环，所述板体的上端外表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底四周均开设有有斜槽，所述第一凹槽的槽底位于斜槽的一侧位置固定安装有加固杆，所述加固杆的一端固定安装有内环，所述内环的内壁一侧固定安装有安装座，所述安装座的上端外表面开设有卡槽，所述安装座的上端外表面固定安装有卡环，所述卡环的一侧外表面覆盖有磨砂层，所述板体的下端外表面开设有第二凹槽，所述安装座的下端外表面开设有密封环座槽口，所述密封环座槽口的槽底表面开设有转子轴安装孔，所述板体的下端固定安装有第二外环，所述板体的外表面套装有加固环，所述板体的下端外表面固定连接有固定板，所述固定板的上端外表面开设有固定槽，所述固定槽的槽底下端固定安装有固定栓。
7.优选的，所述斜槽和加固杆的数量均为若干组，若干组所述斜槽和加固杆呈环形分布在板体的上端表面。
8.优选的，所述加固杆的另一端与第一凹槽的内壁固定连接，所述加固杆位于板体和内环的中间位置。
9.优选的，所述第一凹槽通过斜槽与第二凹槽贯通连接。
10.优选的，所述卡槽和密封环座槽口与转子轴安装孔呈贯通式连接。
11.优选的，所述加固杆和加固环的材料为铬钢，所述固定槽的尺寸与加固环的尺寸
相匹配，所述固定栓的尺寸与密封环座槽口的尺寸相匹配。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、通过设置的第一凹槽，第二凹槽，斜槽和磨砂层，第一凹槽和第二凹槽便于减轻板体重量，提高扩压板的工作效率，斜槽的斜角度槽口便于增大板体与气体的接触面积，使得空气在板体两侧流通对扩压板进行散热处理，磨砂层便于增加卡环表面固定粗糙度，增加扩压板安装的牢固性，从而提高了扩压板的使用效果；
14.2、通过设置的第一外环，第二外环，加固杆和加固环，第一外环和第二外环便于增加板体上下两端的硬度，加固杆与内环的配合使用便于提高板体的抗压性与抗形变性，加固环便于增加板体的硬度和韧性，使得扩压板不易开裂，从而增加扩压板的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板的结构爆炸图；
17.图3为本实用新型一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板的正面局部剖析图；
18.图4为本实用新型一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板的反面局部剖析图。
19.图中：1板体、2第一凹槽、3斜槽、4加固杆、5内环、6安装座、7卡槽、8卡环、9第二凹槽、10密封环座槽口、11转子轴安装孔、12第一外环、13第二外环、14加固环、15固定板、16磨砂层、17固定槽、18固定栓。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的扩压板或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1-4所示，一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板，包括板体1，板体1的下端固定安装有第一外环12，板体1的上端外表面开设有第一凹槽2，第一凹槽2的槽底四周均开设有有斜槽3，第一凹槽2的槽底位于斜槽3的一侧位置固定安装有加固杆4，加固杆4的一端固定安装有内环5，内环5的内壁一侧固定安装有安装座6，安装座6的上端外表面开设有卡槽7，安装座6的上端外表面固定安装有卡环8，卡环8的一侧外表面覆盖有磨砂层16，板体1的下端外表面开设有第二凹槽9，安装座6的下端外表面开设有密封环座槽口10，密封环座槽口10的槽底表面开设有转子轴安装孔11，板体1的下端固定安装有第二外环13，板体1的外
表面套装有加固环14，板体1的下端外表面固定连接有固定板15，固定板15的上端外表面开设有固定槽17，固定槽17的槽底下端固定安装有固定栓18。
24.其中，斜槽3和加固杆4的数量均为若干组，若干组斜槽3和加固杆4呈环形分布在板体1的上端表面，使得对扩压板主体进行均匀的补强和散热处理。
25.其中，加固杆4的另一端与第一凹槽2的内壁固定连接，加固杆4位于板体1和内环5的中间位置，加固杆4使得增加内环5与板体1之间的硬度，提高扩压板的抗压性和抗形变性。
26.其中，第一凹槽2通过斜槽3与第二凹槽9贯通连接，使得板对扩压板两侧空气进行贯通，对扩压板进行散热处理。
27.其中，卡槽7和密封环座槽口10与转子轴安装孔11呈贯通式连接，使得通过安装座6对扩压板进行固定安装。
28.其中，加固杆4和加固环14的材料为铬钢，固定槽17的尺寸与加固环14的尺寸相匹配，固定栓18的尺寸与密封环座槽口10的尺寸相匹配，使得固定板15通过固定槽17和固定栓18与扩压板呈啮齿式固定连接。
29.需要说明的是，本实用新型为一种高强度汽车涡轮增压专用扩压板，使用时，将板体1从固定板15上端取出，应用现有扩压板安装技术，通过安装座6上端卡槽7和卡环8将板体1上端固定安装在使用位置，通过装置的磨砂层16增加卡环8的连接牢固性，然后将扩压板的密封环座卡入安装座6下端密封环座槽口10中，再将扩压板的转子轴旋入转子轴安装孔11中对扩压板进行安装，板体1两侧开设的第一凹槽2和第二凹槽9使得减轻板体1重量，提高扩压板的工作效率，通过若干组斜角度槽口的斜槽3增大板体1与气体的接触面积，使板体1两侧空气流通对扩压板进行散热，设置的第一外环12和第二外环13使得增加板体1上下两端的硬度，通过加固杆4和内环5使得提高板体1的抗压性，通过加固环14使得增加板体1表面的硬度和韧性，进而提高了扩压板的使用效果，扩压板维修时，可使用固定板15将扩压板固定放置，固定板15通过设置的固定槽17和固定栓18与扩压板呈啮齿式连接，使得增加固定板15与扩压板的连接稳定性，对扩压板进行保护。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。