一种压缩机气缸以及压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机气缸以及压缩机。


背景技术：

2.压缩机包括壳体设置于壳体内的气缸，气缸是压缩机制冷剂压缩工作空间的组成部分，转子活塞在气缸内做往复旋转运动以完成制冷剂的压缩工作；请参照图1，图1为现有技术压缩机气缸缸体结构示意图，如图所示，气缸包括缸体1，缸体1内设置有吸气孔3，吸气孔包括同轴设置且内径不等的第一吸气孔31以及第二吸气孔32，壳体配合吸气孔3的位置处贯穿开设有壳体吸气孔(图未示)，压缩机工作时，冷媒依次经过壳体吸气孔以及气缸的吸气孔3进入到制冷剂压缩工作空间内进行压缩，吸气孔的一旁沿缸体1的径向开设有同轴设置的滑块槽4和弹簧孔5，滑块活动设置于滑块槽4内，弹簧设置于弹簧孔5内，并与滑块抵接，弹簧通过其自身的伸缩运动驱动所述滑块的往复运动。
3.为了扩大压缩机能力，通常会减小气缸吸气孔3中心轴线与滑块槽4中心线形成的夹角a1，使压缩角度提前，从而增大压缩机的压缩能力，或者通过增大气缸吸气孔3的孔径d1和d2，使单位时间内吸入的气体流量增大，从而增大压缩机的压缩能力。此情况下吸气孔3与弹簧孔5形成的夹角减小，对应地，壳体吸气孔与弹簧孔5的夹角亦会减小，该夹角过小时弹簧孔与壳体吸气孔发生部分重合，导致弹簧原有固定位置丢失，固定不良，进而影响弹簧与滑块的运动，导致压缩机运行过程中产生异常噪音，甚至导致滑块卡死，压缩机无法工作。同时，夹角a1过小，还会导致气缸吸气孔3与滑块槽4出口处的倒角甚至与滑块槽4槽身发生接触，使滑块槽4出口处崩口不良，使加工生产性恶化，甚至会发生吸气孔3与滑块槽4连通，使得滑块与滑块槽的接触面长度减小，从而导致滑块与滑块槽的磨损增大，影响了压缩机的使用寿命，同时，由于滑块受到气体压力的影响加剧，摆动异常，也会导致压缩机泵体的泄漏加剧，进一步影响压缩机性能。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的在于，提供一种压缩机气缸，其具有结构简单、结构稳定性良好、使用寿命长且能够提高压缩机压缩能力的优点。
5.一种压缩机气缸，其包括缸体，所述缸体设置用于形成制冷剂压缩工作空间的容置孔以及用于通入制冷剂的吸气孔；所述容置孔沿所述缸体的轴向方向设置，其内侧表面沿径向开设有同轴设置的滑块槽与弹簧孔；所述吸气孔自所述缸体的外周面沿径向贯穿至所述容置孔，且所述吸气孔的中心轴线与所述滑块槽的中心线形成一夹角；所述吸气孔沿吸气方向依次包括相连通的第一吸气孔以及第二吸气孔，所述第一吸气孔的中心轴线与所述第二吸气孔的中心轴线形成一夹角。
6.本实用新型实施例所述压缩机气缸，其通过对所述气缸的吸气孔进行分段设置，且利用所述吸气孔两段的中心轴线形成一定夹角的设置，使得能够在避免吸气孔与滑块槽发生干涉、保证气缸刚性以及滑块运动稳定性的前提下，尽可能提前压缩角度，提高压缩能
力；同时能够避免与气缸吸气孔对应的壳体吸气孔与弹簧孔之间的干涉，从而保证弹簧固定的可靠性。
7.进一步地，所述第一吸气孔的中心轴线与所述滑块槽的中心线形成的夹角为α，所述第二吸气孔的中心轴线与所述滑块槽的中心线形成的夹角为β，α不等于β。
8.进一步地，所述第二吸气孔内壁与所述弹簧孔内壁之间的最小距离不小于0.5mm，以确保结构刚性。
9.进一步地，所述缸体为粉末冶金一体成型制件，利用模具直接成型所述形状的进气孔。
10.进一步地，所述缸体为铸造制件，所述吸气孔为分段钻孔成型。
11.另外，本实用新型实施例还提供一种压缩机，其包括以上所述的压缩机气缸，其具有压缩能力高，能效高且使用寿命长的优点。
12.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
13.图1为现有技术压缩机气缸缸体结构示意图；
14.图2为本实用新型实施例1所述压缩机气缸缸体结构一示意图；
15.图3为本实用新型实施例1所述压缩机气缸缸体结构二示意图。
具体实施方式
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.实施例1
18.请参照图2-3，图2为本实用新型实施例1所述压缩机气缸缸体结构一示意图，图3为本实用新型实施例1所述压缩机气缸缸体结构二示意图，如图所示，本实用新型实施例1提供一种压缩机气缸，其包括缸体1，所述缸体设置用于形成制冷剂压缩工作空间的容置孔2以及用于通入制冷剂的吸气孔3；容置孔2沿所述缸体的轴向方向设置，其内侧表面沿径向开设有同轴设置的滑块槽4与弹簧孔5；吸气孔3自所述缸体的外周面沿径向贯穿至容置孔2，且吸气孔3的中心轴线与滑块槽4的中心线形成一夹角；吸气孔3沿吸气方向包括相连通且内径不等的第一吸气孔31以及第二吸气孔32，第一吸气孔31的中心轴线与第二吸气孔32的中心轴线形成一夹角。
19.本实用新型实施例1所述压缩机气缸，其通过对所述气缸的吸气孔进行分段设置，且利用所述吸气孔两段的中心轴线形成一定夹角的设置，使得能够在避免吸气孔与滑块槽发生干涉、保证气缸刚性以及滑块运动稳定性的前提下，尽可能提前压缩角度，提高压缩能力；同时能够避免与气缸吸气孔对应的壳体吸气孔与弹簧孔之间的干涉，从而保证弹簧固定的可靠性。
20.具体地，滑块槽4的开口处沿周向设置有外倒角，以避免滑块槽4与容置孔2相接处
过于锋利而产生崩口不良，或者划伤活塞外周。第一吸气孔31的中心轴线与滑块槽4的中心线形成的夹角为α，第二吸气孔32的中心轴线与滑块槽4的中心线形成的夹角为β。
21.其中α与β的取值设定，与气缸内径、第二吸气孔内径、滑块槽宽度、滑块槽倒角值以及弹簧孔内径的取值有关联关系，其具体确定过程如下：请参照图2，当α取使弹簧孔5与壳体吸气孔(与第一吸气孔同轴设置且对应装配)不发生干涉的适合值，从而保证弹簧固定的可靠性时，如第一吸气孔31与第二吸气孔32同轴设置，此时第二吸气孔32的压缩开始角度较大，进而导致压缩机压缩开始角度滞后，损失部分压缩能力；为了提高压缩机压缩能力，需要使第二吸气孔32在不缩小内径的情况下尽量靠近滑块槽4，即第二吸气孔32中心轴线与滑块槽4的中心线所形成的夹角β逐渐增大，此时有α《β。夹角β的具体取值需要保证即使在相关尺寸在公差范围内取最恶值的情况下，第二吸气孔32与滑块槽4倒角也不会发生干涉，且为了保证气缸刚性，第二吸气孔32内壁与弹簧孔5内壁之间的最小距离不小于0.5mm，其中最恶取值是指这些情况同时存在：气缸内径最大值、第二吸气孔最大值、滑块槽宽度最大值、夹角β最小值以及滑块槽倒角最大值。
22.或者，α与β的具体确定还可以为：请参照图3，当β取使第二吸气孔32与滑块槽4不发生干涉的最小值，此时，如第一吸气孔31与第二吸气孔32同轴设置，将会导致与第一吸气孔31对应的壳体吸气孔与弹簧孔5发生干涉，为了避免该情况发生，需要使第一吸气孔31在不缩小内径的情况下尽量远离弹簧孔5，即第一吸气孔31的中心轴线与滑块槽4的中心线形成的夹角α逐渐增大，直至壳体吸气孔与弹簧孔4不发生干涉，以保证弹簧固定的稳定性，此时有α》β。
23.作为一种可选实施方式，在本实施例中，缸体1为粉末冶金一体成型制件，利用模具直接成型所述形状的进气孔。或者，在其他实施方式中，缸体2还可以为铸造制件，所述吸气孔为分段钻孔成型。
24.实施例2
25.本实用新型实施例2提供一种压缩机，其包括实施例1所述的压缩机气缸，其具有压缩能力高，能效高且使用寿命长的优点。
26.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。