一种地脚螺栓检测用缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及地脚螺栓检测领域，具体是一种地脚螺栓力学检测用缓冲装置。


背景技术：

2.地脚螺栓在对其强度进行检测时，一般是利用油缸进行牵拉，在地脚螺栓断裂时通过测试此时的拉力来判断地脚螺栓能够承受的最大牵拉力度，从而对地脚螺栓的强度进行检测，但是现有的装置在检测时，在地脚螺栓断裂的一瞬间，油缸失去负载产生较大的冲击力，加上油缸的牵拉力度较大，因此很容易将油缸的活塞杆拉断，对油缸造成损坏，影响了检测装置的正常运行，尤其是在对强度较大的地脚螺栓检测时，油缸损坏的风险较大，容易造成较大的经济损失和安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地脚螺栓检测用缓冲装置，它能够在地脚螺栓断裂时对油缸的活塞杆进行有效缓冲，减少对油缸造成的损坏。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种地脚螺栓检测用缓冲装置，包括支架，所述支架上设有第一钳口、第二钳口，所述支架上设有驱动第二钳口运动的主油缸，所述支架上滑动连接有上横梁，所述上横梁与第二钳口之间设有连杆，所述主油缸的活动端与上横梁的一侧连接，所述支架上还设有副油缸，所述主油缸和副油缸分别位于上横梁相对的两侧，所述副油缸的活动端与上横梁上与主油缸相对的一侧连接，所述主油缸的活动端与副油缸的活动端之间设有缓冲弹簧。
6.进一步的，所述主油缸和副油缸内均设有无杆腔和有杆腔，所述无杆腔和有杆腔分别位于活塞的两侧，所述主油缸的无杆腔与副油缸的有杆腔通过第一油管连通，所述主油缸的有杆腔与副油缸的无杆腔通过第二油管连通，所述第一油管上设有进油管，所述第二油管上设有回油管，所述进油管和回油管上均设有控制其开闭的电磁阀。
7.进一步的，所述支架上设有下横梁，所述下横梁沿支架的长度方向运动，所述第二钳口固定在下横梁上，所述连杆固定在上横梁与下横梁之间。
8.进一步的，所述上横梁和下横梁上均转动连接有滚轮，所述滚轮滚动连接在支架上。
9.进一步的，所述主油缸的活动端与副油缸的活动端均设有法兰盘，所述缓冲弹簧配合两个法兰盘使用。
10.进一步的，两个所述法兰盘上均设有螺栓孔，所述螺栓孔内设有固定螺栓，所述缓冲弹簧位于固定螺栓的螺帽与其中一个法兰盘之间。
11.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
12.1、本实用新型在支架上设置由于对地脚螺栓固定的第一钳口和第二钳口，利用主油缸驱动上横梁移动，在连杆的带动下带动第二钳口运动，从而对地脚螺栓进行牵拉，并且在上横梁与主油缸相对的一侧设置副油缸，在地脚螺栓断裂时，主油缸失去负载产生瞬间
强大的冲击力，利用副油缸对冲击进行缓冲，使主油缸产生的冲击一部分转换为对副油缸内液压油的冲击，能够将主油缸产生的冲击力进行分散，使主油缸本身承担的冲击力降低，避免活塞杆断裂，减少对主油缸的损伤，同时副油缸还能辅助牵拉，降低了主油缸的负载；
13.2、主油缸和副油缸的活动端均与上横梁连接，且在两者之间设置缓冲弹簧，在主油缸产生冲击被副油缸进行缓冲后，活塞缸会产生往复的震动对冲击进行抵消，因此在两者之间设置缓冲弹簧，能够使往复振动进行缓冲的效果更好，防止主油缸的活动端对副油缸产生硬性冲击造成副油缸的损坏，保证了装置的使用寿命。
附图说明
14.附图1是本实用新型的主油缸与副油缸的连接结构示意图。
15.附图2是本实用新型的立体结构示意图。
16.附图3是本实用新型的左视图。
17.附图4是本实用新型的附图3中a-a方向的剖视图。
18.附图中所示标号：
19.1、支架；2、第一钳口；3、第二钳口；4、主油缸；5、上横梁；6、连杆；7、副油缸；8、缓冲弹簧；9、无杆腔；10、有杆腔；11、第一油管；12、第二油管；13、进油管；14、回油管；15、电磁阀；16、下横梁；17、滚轮；18、法兰盘；19、螺栓孔；20、固定螺栓。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
21.本实用新型所述是一种地脚螺栓检测用缓冲装置，主体结构包括支架1，所述支架1包括两个平行设置的横杆，横杆通过底部的支腿固定在地面上，所述支架1上设有第一钳口2、第二钳口3，使用时地脚螺栓两端的螺母分别放置在第一钳口2和第二钳口3内，所述支架1上设有驱动第二钳口3运动的主油缸4，利用主油缸4推动第二钳口3运动，从而对地脚螺栓进行牵拉，在地脚螺栓断裂时测试最大的牵拉力，从而对地脚螺栓的强度进行检测，所述支架1上滑动连接有上横梁5，所述上横梁5与第二钳口3之间设有连杆6，连杆6的两端通过螺栓与第二钳口3和上横梁5固定连接，所述主油缸4的活动端与上横梁5的一侧以轴头、轴窝形式装配并通过螺栓固定连接，这样的设置利用主油缸4带动上横梁5移动，同时在连杆6的连接下带动第二钳口3沿着支架1移动，这样的设置可以为主油缸4的安装腾出空间，避免第一钳口2和第二钳口3之间空间对主油缸4安装的限制，同时利用主油缸4的伸长进行牵拉，相比于主油缸4收缩进行牵拉时的牵拉力更加稳定，主液压系统所需工作压力更低，便于提高整机系统的可靠性，所述支架1上还设有副油缸7，所述主油缸4和副油缸7分别位于上横梁5相对的两侧，所述副油缸7的活动端与上横梁5上与主油缸4相对的一侧连接，这样的设置使主油缸4和副油缸7分别对称的位于上横梁5的两侧，在主油缸4进行伸长时副油缸7进行收缩，从而在地脚螺栓断裂使主油缸4产生冲击力时，能够冲击副油缸7的活动端使其对液压油进行压缩，从而对主油缸4产生的冲击力进行缓冲，从而分担冲击，降低对主油缸4
造成的损伤，有效避免活塞杆的断裂，保证主油缸4的安全和完整，所述主油缸4的活动端与副油缸7的活动端之间设有缓冲弹簧8，冲击产生时会利用主油缸4活动端的往复运动后对冲击进行缓冲，此时在两者之间设置缓冲弹簧8能够进一步提升缓冲的效果，同时在主油缸4的活动端与副油缸7活动端的相对运动过程中避免硬性接触，利用缓冲弹簧8对两者的运动进行缓冲，提高缓冲的效果，对两者均进行良好的保护。
22.优选的，所述主油缸4和副油缸7内均设有无杆腔9和有杆腔10，所述无杆腔9和有杆腔10分别位于活塞的两侧，活塞杆所在的腔室为有杆腔10，另一侧的为无杆腔9，通过向两者腔室内进油和出油，能够带动活塞向出油的腔室运动，所述主油缸4的无杆腔9与副油缸7的有杆腔10通过第一油管11连通，所述主油缸4的有杆腔10与副油缸7的无杆腔9通过第二油管12连通，所述第一油管11上设有进油管13，所述第二油管12上设有回油管14，所述进油管13和回油管14上均设有控制其开闭的电磁阀15，这样的设置在主油缸4由于地脚螺栓断裂产生冲击时，关闭进油管13和回油管14上的电磁阀15，使主油缸4与副油缸7内的液压油不再向外流动，而是在两者之间进行流动，起初主油缸4内的活塞缸朝向有杆腔10运动，对有杆腔10内的液压油进行压缩使其经过第二油管12进入副油缸7内的无杆腔9内，推动副油缸7的活塞朝向有杆腔10运动，在与主油缸4的连接下带动主油缸4的活塞朝向冲击的反向运动，从而对主油缸4产生的冲击进行缓冲，使其受到冲击的合力减小，从而降低了对主油缸4的冲击，有效保护其安全和完整，而副油缸7朝向有杆腔10的运动会压缩有杆腔10内的液压油使其通过第一油管11进入主油缸4内的无杆腔9内推动主油缸4的活塞朝向冲击的方向运动，如此往复使主油缸4的活塞产生微量高频次往复运动，从而对冲击力进行有效的缓冲直至最终趋于稳定，缓冲的效果更加明显，有效降低对单独主油缸4和副油缸7的冲击，保证驱动组件的完整和安全。
23.优选的，所述支架1上设有下横梁16，所述下横梁16沿支架1的长度方向运动，所述第二钳口3固定在下横梁16上，所述连杆6固定在上横梁5与下横梁16之间，下横梁16的设置一方面可以为第二钳口3提供稳定的安装位置，同时利用连杆6连接上横梁5和下横梁16使两者之间得了连接更加稳固，在主油缸4驱动第二钳口3运动时两者的运动更加一致，降低延迟，保证驱动的稳定性。
24.优选的，所述上横梁5和下横梁16上均转动连接有滚轮17，所述滚轮17滚动连接在支架1上，这样的设置使上横梁5和下横梁16相对于支架1的运动为滚动运动的方式，使相对于支架1的运动的摩擦力更小，降低移动过程中的阻力，使装置的移动更加顺畅。
25.优选的，所述主油缸4的活动端与副油缸7的活动端均设有法兰盘18，所述缓冲弹簧8配合两个法兰盘18使用，法兰盘18的设置可以利用螺栓将主油缸4和副油缸7的活动端连接在一起，方便两者连接的同时，法兰盘18还能为缓冲弹簧8的安装提供空间，使缓冲弹簧8的作用位置更加稳定，保证对冲击的缓冲效果。
26.优选的，两个所述法兰盘18上均设有螺栓孔19，所述螺栓孔19内设有固定螺栓20，所述缓冲弹簧8位于固定螺栓20的螺帽与其中一个法兰盘18之间，将缓冲弹簧8套设在固定螺栓20的外部使其在受到压缩时的受力更加稳定，不易晃动，保证了缓冲效果，由于缓冲时主油缸4活动端的往复运动会对缓冲弹簧8产生持续的往复压缩，这样的设置能够在往复压缩时保证缓冲弹簧8的稳定，保证其缓冲性能。
27.工作原理：本实用新型在支架1上设置由于对地脚螺栓固定的第一钳口2和第二钳
口3，利用主油缸4驱动上横梁5移动，在连杆6的带动下带动第二钳口3运动，从而对地脚螺栓进行牵拉，并且在上横梁5与主油缸4相对的一侧设置副油缸7，在地脚螺栓断裂时，主油缸4失去负载产生瞬间强大的冲击力，利用副油缸7对冲击进行缓冲，使主油缸4产生的冲击一部分转换为对副油缸7内液压油的冲击，能够将主油缸4产生的冲击力进行分散，使主油缸4本身承担的冲击力降低，避免活塞杆断裂，减少对主油缸4的损伤，同时副油缸7还能辅助牵拉，降低了主油缸4的负载；主油缸4和副油缸7的活动端均与上横梁5连接，且在两者之间设置缓冲弹簧，在主油缸产生冲击被副油缸进行缓冲后，活塞缸会产生往复的震动对冲击进行抵消，因此在两者之间设置缓冲弹簧8，能够使往复振动进行缓冲的效果更好，防止主油缸4的活动端对副油缸7产生硬性冲击造成副油缸7的损坏，保证了装置的使用寿命。