一种连接可靠的风机轴承箱挡油环的制作方法

1.本实用新型涉及挡油环领域，尤其涉及一种连接可靠的风机轴承箱挡油环。


背景技术：

2.轴承箱又称绞箱，是一种起支撑和润滑轴承作用的箱体零件。同时，承受设备在工作时产生的轴向和径向力。在有旋转轴的设备中，轴一般是由轴承支撑起来旋转的，轴承则安装在轴承箱中，轴承箱中注有润滑油，在工作过程中，使用轴承得到润滑。同时，轴在工作时所受到的各种力也会传递到轴承箱上，由轴承箱承载。轴承箱的材质一般为铸铁和铸钢。多用于车轮组。挡油环一般用在要有油、又不能太多油、要把多余的油挡回去、不让外流外漏的地方，安在旋转的轴上与轴同步转动，它利用旋转产生的离心力将油甩回回油方向，故应向回油方斜置，即采用圆锥面、大头向回油方。
3.目前我们在制成挡油环时只会注重工作效率，没有注重挡油环的工作质量问题，同时也没去改进挡油环的减震和阻燃问题，为此我们提出了一种连接可靠的风机轴承箱挡油环。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种连接可靠的风机轴承箱挡油环。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种连接可靠的风机轴承箱挡油环，包括下层环，所述下层环的顶部设置有减震环，所述减震环的内部设置有弹簧，所述减震环的顶部连接有上层环，所述上层环的上表面设置有吸能孔，所述上层环上表面中心设置有安装孔，所述上层环的表面粘接有橡胶层，所述橡胶层的下方连接有阻燃层，所述阻燃层的底部连接有保温层，所述保温层的下方粘接有粘接层，所述粘接层的底部连接有吸油层，所述吸油层的底部连接有耐磨层。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述下层环的顶部固定设置有减震环，所述减震环的内部固定设置有弹簧，所述弹簧共设置若干组，若干组弹簧均匀安装在减震环的内部。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述减震环的顶部固定设置有上层环，所述上层环和下层环大小尺寸形状和所用材料完全相同，所述上层环的上表面开设有吸能孔，所述吸能孔共设置若干组。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述上层环上表面中心开设有安装孔，所述上层环和减震环一样中心采用镂空设置，所述上层环的上表面粘接有橡胶层。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述橡胶层的下方粘接有阻燃层，所述阻燃层采用碳化硅材质组成，所述阻燃层的底部粘接有保温层，所述保温层采用聚氨酯泡沫材料组成。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述保温层的下方黏结有粘接层，所述粘接层的底部粘接有吸油层，所述吸油层采用聚乳酸组成，所述吸油层的底部粘接有耐磨层，所述耐磨层采用耐磨橡胶制成。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型中，在下层环顶部设置了减震环和弹簧是为了进行减震，同时也可以轴承箱内部有一个缓冲作用，提高轴承箱使用寿命；设置了上层环和下层环是为了能够进行更加全面的挡油，不让液体油进入轴承箱内部，吸能孔的作用也是为了进行减震吸能，可以大大提高挡油环的使用寿命；安装孔是和轴承相连接的地方，橡胶层可以让挡油环不与液体油发生反应同时减小挡油环的氧化；阻燃层采用碳化硅材质组成可以有效防止挡油环受到高温影响而受到损伤，保温层可以保护挡油环内部保持一定的温度；粘接层让挡油环连接更加紧密，吸油层可以吸收渗入的液体油，耐磨层的设置是为了双层环而设计的，因为上层环和下层环会进行接触摩擦，耐磨层可以有效提高挡油环使用寿命。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种连接可靠的风机轴承箱挡油环的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种连接可靠的风机轴承箱挡油环的剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种连接可靠的风机轴承箱挡油环的俯视平面结构示意图。
21.图例说明：
22.1、下层环；2、上层环；3、减震环；4、安装孔；5、弹簧；6、橡胶层；7、阻燃层；8、保温层；9、粘接层；10、吸油层；11、耐磨层；12、吸能孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：包括下层环1，下层环1的顶部设置有减震环3，减震环3的内部设置有弹簧5，减震环3的顶部连接有上层环2，上层环2的上表面设置有吸能孔12，上层环2上表面中心设置有安装孔4，上层环2的表面粘接有橡胶层6，橡胶层
6的下方连接有阻燃层7，阻燃层7的底部连接有保温层8，保温层8的下方粘接有粘接层9，粘接层9的底部连接有吸油层10，吸油层10的底部连接有耐磨层11。
26.本实用新型中，下层环1的顶部固定设置有减震环3，减震环3的内部固定设置有弹簧5，弹簧5共设置若干组，若干组弹簧5均匀安装在减震环3的内部，在下层环1顶部设置了减震环3和弹簧5是为了进行减震，同时也可以轴承箱内部有一个缓冲作用，提高轴承箱使用寿命；减震环3的顶部固定设置有上层环2，上层环2和下层环1大小尺寸形状和所用材料完全相同，上层环2的上表面开设有吸能孔12，吸能孔12共设置若干组，设置了上层环2和下层环1是为了能够进行更加全面的挡油，不让液体油进入轴承箱内部，吸能孔12的作用也是为了进行减震吸能，可以大大提高挡油环的使用寿命；上层环2上表面中心开设有安装孔4，上层环2和减震环3一样中心采用镂空设置，上层环2的上表面粘接有橡胶层6，安装孔4是和轴承相连接的地方，橡胶层6可以让挡油环不与液体油发生反应同时减小挡油环的氧化；橡胶层6的下方粘接有阻燃层7，阻燃层7采用碳化硅材质组成，阻燃层7的底部粘接有保温层8，保温层8采用聚氨酯泡沫材料组成，阻燃层7采用碳化硅材质组成可以有效防止挡油环受到高温影响而受到损伤，保温层8可以保护挡油环内部保持一定的温度；保温层8的下方黏结有粘接层9，粘接层9的底部粘接有吸油层10，吸油层10采用聚乳酸组成，吸油层10的底部粘接有耐磨层11，耐磨层11采用耐磨橡胶制成，粘接层9让挡油环连接更加紧密，吸油层10可以吸收渗入的液体油，耐磨层11的设置是为了双层环而设计的，因为上层环2和下层环1会进行接触摩擦，耐磨层11可以有效提高挡油环使用寿命。
27.工作原理及其使用流程：使用者在使用挡油环时不用担心工作质量和使用安全问题，在本新型挡油环中采用双层环设计，不仅大大提升挡油环的挡油质量，同时还设置了减震环3可以有效减震吸能，让吸油环受到压力挤压能够自动回复形状而不会降低挡油效率；挡油环的材质采用了橡胶层6可以防止氧化和与液体油发生反应；阻燃层7和保温层8可以有效保护挡油环不受高温的影响；粘接层9可以让挡油环连接更加紧密；耐磨层11可以大大提高挡油环使用寿命。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。