一种两级压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种两级压缩机。


背景技术：

2.两级压缩机可以对空气或其它气体进行压缩，当被压缩的气体是空气时，两级压缩机可以称为两级空气压缩机，当两级空气压缩机的动力部件依靠电驱动时，两级空气压缩机可以称为电动两级空气压缩机。电动两级空气压缩机包括气缸和冷却风机，气缸包括第一压缩腔和第二压缩腔，第一压缩腔可以称为一级腔，第二压缩腔可以称为二级腔；冷却风机包括风机壳和风扇，风扇安装在风机壳的内侧，风机壳的内部设置有u型的通道；第一压缩腔设置有出气口，第二压缩腔设置有进气口；u型的通道的一端与第一压缩腔的出气口连通，另一端与第二压缩腔的进气口连通；u型的通道可以将第一压缩腔排出的气体输送到第二压缩腔中，并且可以对流经u型的通道的气体进行降温，从而降低进入第二压缩腔的气体的温度。
3.然而，现有的两级压缩机的第一压缩腔和第二压缩腔之间的连通通道是内置式的，u型的通道的一端与第一压缩腔的出气口直接连接，u型的通道的另一端与第二压缩腔的进气口直接连接，气缸和风机壳贴合在一起。由于气缸在压缩气体时产生大量的热，这样导致第一压缩腔压缩后的气体以较高的温度进入第二压缩腔，进而导致第二压缩腔的排气温度偏高，使压缩机的使用寿命缩短。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种两级压缩机，以解决进入第二压缩腔的气体的温度较高的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种两级压缩机，包括第一压缩腔、第二压缩腔、第一气管、第二气管和冷却风机；
6.所述冷却风机包括风机壳和风扇，所述风扇安装在所述风机壳的内侧，所述风机壳的内部设置有冷却通道；
7.所述第一压缩腔设置有出气口，所述第二压缩腔设置有进气口，所述第一压缩腔的出气口、所述第一气管、所述冷却通道的一端、所述冷却通道的另一端、所述第二气管和所述第二压缩腔的进行口依次连通；
8.所述第一压缩腔的缸体与所述风机壳之间具有间隔，所述第二压缩腔的缸体与所述风机壳之间具有间隔。
9.可选的，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔位于同一个气缸的内部。
10.可选的，所述冷却风机还包括导风罩，所述导风罩安装在所述风机壳的顶部，所述导风罩设置有出风口，所述第一气管和所述第二气管均安装在所述导风罩的出风口位置。
11.可选的，所述第一气管和所述第二气管均为弯管。
12.可选的，所述第一气管的一端与所述第一压缩腔的顶部连通，另一端与所述冷却
通道的一端连通；所述冷却通道的一端位于所述风机壳的顶部。
13.可选的，所述第二气管的一端与所述第二压缩腔的顶部连通，另一端与所述冷却通道的另一端连通；所述冷却通道的另一端位于所述风机壳的顶部。
14.可选的，所述第一气管和所述第二气管关于所述气缸对称设置。
15.可选的，所述冷却通道环绕所述风扇设置。
16.可选的，所述冷却通道为u型。
17.可选的，所述风机壳的形状为正方形。
18.本实用新型提供的一种两级压缩机，增加了外置式的所述第一气管和所述第二气管，所述第一压缩腔的缸体与所述风机壳之间具有间隔，所述第二压缩腔的缸体与所述风机壳之间具有间隔，这样可以降低所述第一压缩腔的缸体的热量和所述第二压缩腔的缸体的热量传输至所述冷却通道内，使进入所述第二压缩腔的气体的温度降低，进而降低了两级压缩机的温度，提高了两级压缩机的使用寿命。
附图说明
19.图1是本实用新型一实施例提供的一种两级压缩机的立体结构示意图。
20.图2是图1的主视示意图。
21.图3是图1的左视示意图。
22.图4是图1隐藏导风罩的后视示意图。
23.[附图标记说明如下]：
[0024]
第一气管-1、第二气管-2、气缸-3、冷却风机-4、曲轴箱-5、铰接螺栓-6；
[0025]
风机壳-41、风扇-42、导风罩-43。
具体实施方式
[0026]
为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图对本实用新型提出的一种两级压缩机作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
[0027]
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等限定词是为了方便描述和引用而增加的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等限定词的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0028]
如图1～图4所示，本实用新型提供了一种两级压缩机，包括第一压缩腔、第二压缩腔、第一气管1、第二气管2和冷却风机4；所述冷却风机4包括风机壳41和风扇42，所述风扇42安装在所述风机壳41的内侧，所述风机壳41的内部设置有冷却通道；所述第一压缩腔设置有出气口，所述第二压缩腔设置有进气口，所述第一压缩腔的出气口、所述第一气管1、所述冷却通道的一端、所述冷却通道的另一端、所述第二气管2和所述第二压缩腔的进行口依次连通；所述第一压缩腔的缸体与所述风机壳41之间具有间隔，所述第二压缩腔的缸体与所述风机壳41之间具有间隔。其中，所述第二压缩腔也可以称为二级腔。
[0029]
本实施例提供的一种两级压缩机，增加了外置式的所述第一气管1和所述第二气管2，所述第一压缩腔的缸体与所述风机壳41之间具有间隔，所述第二压缩腔的缸体与所述
风机壳41之间具有间隔，这样可以降低所述第一压缩腔的缸体的热量和所述第二压缩腔的缸体的热量传输至所述冷却通道内，使进入所述第二压缩腔的气体的温度降低，进而降低了两级压缩机的温度，提高了两级压缩机的使用寿命。
[0030]
可选的，如图1所示，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔位于同一个气缸3的内部。这样可以简化所述两级压缩机的结构。在其它实施例中，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔可以分别对应一个气缸。所述气缸3和曲轴箱5可以一体成型，以简化产品的结构。
[0031]
可选的，如图1和图3所示，所述冷却风机4还包括导风罩43，所述导风罩43安装在所述风机壳41的顶部，所述导风罩43设置有出风口，所述第一气管1和所述第二气管2均安装在所述导风罩43的出风口位置。这样可以进一步降低所述第一气管1和所述第二气管2内的气体的温度。
[0032]
可选的，如图1和图4所示，所述第一气管1和所述第二气管2均为弯管。这样可以增加所述第一气管1和所述第二气管2内的气体的流通路径，并且方便安装所述第一气管1和所述第二气管2。
[0033]
可选的，如图2～图4所示，所述第一气管1的一端与所述第一压缩腔的顶部连通，另一端与所述冷却通道的一端连通；所述冷却通道的一端位于所述风机壳41的顶部。这样方便固定所述第一气管1的两端，所述第一气管1不与两级压缩机的其它部件干涉。
[0034]
可选的，如图2～图4所示，所述第二气管2的一端与所述第二压缩腔的顶部连通，另一端与所述冷却通道的另一端连通；所述冷却通道的另一端位于所述风机壳41的顶部。这样方便固定所述第二气管2的两端，所述第二气管2不与两级压缩机的其它部件干涉。
[0035]
可选的，所述第一气管1和所述第二气管2关于所述气缸3对称设置。这样方便设计和安装所述两级压缩机。
[0036]
可选的，参考图3所示，所述冷却通道环绕所述风扇42设置。这样可以提高所述风扇42对所述冷却通道的降温作用，进而有效的降低进入所述第二压缩腔的气体的温度。
[0037]
可选的，参考图3所示，所述冷却通道为u型。所述风机壳41的形状为正方体，所述风机壳41有四个拐角，所述冷却通道的一端可以在所述风机壳41的左上方位置，所述冷却通道的另一端可以在所述风机壳41的右上方位置，所述冷却通道依次经过所述风机壳41的左上方位置、所述风机壳41的左下方位置、所述风机壳41的右下方位置、所述风机壳41的右上方位置。这样方便加工所述冷却通道。在其它实施例中，所述冷却通道也可以是其它形状。
[0038]
可选的，如图3所示，所述风机壳41的形状为正方形。这样方便加工所述风机壳41。在其它实施例中，所述风机壳41的形状也可以是其它形状。
[0039]
可选的，所述两级压缩机为汽车用电动两级无油空气压缩机，被压缩的气体为空气，简称汽车用电动空压机，可以用于汽车的打气泵，用于控制汽车的刹车。在其它实施例中，被压缩的气体也可以是其它气体。
[0040]
可选的，如图1和图4所示，所述第一气管1的两端均通过铰接螺栓6和铜垫进行固定，所述第二气管2的两端均通过铰接螺栓6和铜垫进行固定。这样可以提高所述第一气管1的两端和所述第二气管2的两端的密封性能。
[0041]
综上所述，本实用新型提供的一种两级压缩机，增加了外置式的所述第一气管1和所述第二气管2，所述第一压缩腔的缸体与所述风机壳41之间具有间隔，所述第二压缩腔的
缸体与所述风机壳41之间具有间隔，这样可以降低所述第一压缩腔的缸体的热量和所述第二压缩腔的缸体的热量传输至所述冷却通道内，使进入所述第二压缩腔的气体的温度降低，进而降低了两级压缩机的温度，提高了两级压缩机的使用寿命。
[0042]
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于本实用新型的保护范围。