一种把手式车载数显充气泵的制作方法

1.本实用新型涉及充气泵技术领域，尤其涉及一种把手式车载数显充气泵。


背景技术：

2.充气泵又叫打气机、打气泵、充气泵通过马达的运转来工作马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，车载充气泵是充气泵的一种。
3.汽车在行驶时，会引起车载充气泵的震动，易造成车载充气泵及其相关零件的损坏，现有技术中的车载充气泵通常设置有减震装置，该减震装置普遍存在结构简单、减震效果差的缺点。
4.针对以上问题，本实用新型提供一种把手式车载数显充气泵。


技术实现要素：

5.(一)要解决的技术问题
6.本实用新型所要解决的问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种把手式车载数显充气泵，能够解决汽车在行驶时，会引起车载充气泵的震动，易造成车载充气泵及其相关零件的损坏，现有技术中的车载充气泵通常设置有减震装置，该减震装置普遍存在结构简单、减震效果差的缺点的问题。
7.(二)技术方案
8.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种把手式车载数显充气泵，包充气泵本体，所述充气泵本体的下端设置有底座，所述底座与所述充气泵本体之间设置有减震组件；
9.所述减震组件包括活动设置在所述底座上的减震件，所述减震件设置有两个且对称设置在所述充气泵本体的下端两侧，所述减震件的一端与所述充气泵本体的外壳之间活动连接，所述减震件的另一端转动连接有连接板，所述连接板的下端连接有滑动块；其中，所述减震件设置有两个且对称设置在所述充气泵本体的下端两侧，则两个减震件位于充气泵本体的轴向方向两侧，该结构有利于保证充气泵本体位于底座上的稳定性。
10.所述底座上端面设置有与所述滑动块相匹配的滑动槽，所述滑动块在所述滑动槽内滑动，所述滑动块与所述滑动槽的内壁之间连接有第一减震弹簧，两个减震件下端的滑动块之间连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧位于所述滑动槽内；其中，减震件、滑动块、滑动槽、第一减震弹簧、第二减震弹簧之间相互配合，当充气泵本体随着汽车发生震动时，受到第一弹簧和第二弹簧的作用使得滑动块在滑动槽内滑动受到阻力，进而对充气泵本体进行减震，使其震动幅度减小，对其内部元件起到一定的保护作用。
11.优选的，所述减震件包括通过轴销与所述连接板转动连接的减震筒，所述减震筒内设置有减震垫，所述减震筒内滑动连接有减震杆，所述减震杆与所述减震垫之间连接有第三减震弹簧，所述减震杆的上端与所述充气泵本体的外壳之间活动连接。
12.优选的，所述充气泵本体的外壳侧壁设置有活动槽，所述活动槽对称设置在所述充气泵本体的外壳下侧壁，且所述活动槽与所述减震件相对应，所述活动槽沿着所述充气泵本体的周向方向设置，所述活动槽内滑动连接有活动块，所述活动块与所述活动槽的内壁之间连接有第四减震弹簧，所述活动块与所述减震杆活动连接。
13.优选的，所述活动块远离所述第四减震弹簧的侧壁设置有橡胶垫，所述橡胶垫与所述活动槽的侧壁相适应。
14.优选的，所述活动块的外壁设置有连接槽，所述减震杆通过轴销与所述连接槽转动连接。
15.优选的，所述减震组件还包括设置在所述充气泵本体下端的具有弹性形变能力的支脚，所述支脚的下端面通过螺钉与所述底座固定连接。
16.优选的，所述支脚内设置有通槽，所述通槽内连接有具有弹性形变能力的支撑减震部，所述支撑减震部均匀设置有若干个。
17.优选的，所述支撑减震部是活动弹簧，或者是具有弯折结构的弹片，或者具有弯折结构的橡胶条。
18.(三)有益效果
19.1.本实用新型所提供的一种把手式车载数显充气泵，其中设置有减震组件，减震组件中的减震件、滑动块、滑动槽、第一减震弹簧、第二减震弹簧之间相互配合，有利于对充气泵本体进行减震，使其震动幅度减小，保证了充气泵本体位于底座的稳定性；减震件的特殊结构加之减震杆与充气泵本体的外壳的连接结构，进一步提高了减震组件的减震效果，加之支撑减震部的特殊结构不仅增强减震效果，而且大大增强充气泵本与底座之间连接的稳定性。
20.2.本实用新型所提供的一种把手式车载数显充气泵，其中减震件、滑动块、滑动槽、第一减震弹簧、第二减震弹簧之间相互配合，当充气泵本体随着汽车发生震动时，受到第一弹簧和第二弹簧的作用使得滑动块在滑动槽内滑动受到阻力，进而对充气泵本体进行减震，使其震动幅度减小，对其内部元件起到一定的保护作用。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型的图1中a处放大示意图；
23.图3为本实用新型的减震组件结构示意图。
24.其中：1气泵本体、10活动槽、2底座、20滑动槽、3减震组件、30减震件、301减震筒、302减震垫、303减震杆、304第三减震弹簧、31连接板、32滑动块、33第一减震弹簧、34第二减震弹簧、35活动块、36第四减震弹簧、37橡胶垫、38连接槽、39支脚、390通槽、3900支撑减震部、4把手。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.参阅图1-图3，一种把手式车载数显充气泵，包充气泵本体1，所述充气泵本体1的
下端设置有底座2，所述底座2与所述充气泵本体1之间设置有减震组件3，所述气泵本体1上安装有把手4；
27.参阅图2-图3，所述减震组件3包括活动设置在所述底座2上的减震件30，所述减震件30设置有两个且对称设置在所述充气泵本体1的下端两侧，所述减震件30的一端与所述充气泵本体1的外壳之间活动连接，所述减震件30的另一端转动连接有连接板31，所述连接板31的下端连接有滑动块32；其中，所述减震件30设置有两个且对称设置在所述充气泵本体1的下端两侧，则两个减震件30位于充气泵本体1的轴向方向两侧，该结构有利于保证充气泵本体1位于底座2上的稳定性。
28.所述底座2上端面设置有与所述滑动块32相匹配的滑动槽20，所述滑动块32在所述滑动槽20内滑动，所述滑动块32与所述滑动槽20的内壁之间连接有第一减震弹簧33，两个减震件30下端的滑动块32之间连接有第二减震弹簧34，所述第二减震弹簧34位于所述滑动槽20内；其中，减震件30、滑动块32、滑动槽20、第一减震弹簧33、第二减震弹簧34之间相互配合，当充气泵本体1随着汽车发生震动时，受到第一弹簧和第二弹簧的作用使得滑动块32在滑动槽20内滑动受到阻力，进而对充气泵本体1进行减震，使其震动幅度减小，对其内部元件起到一定的保护作用。
29.所述减震件30包括通过轴销与所述连接板31转动连接的减震筒301，相应的，所述减震筒301也设置有两个且对称设置在所述充气泵本体1的下端两侧，所述减震筒301内设置有减震垫302，所述减震筒301内滑动连接有减震杆303，所述减震杆303与所述减震垫302之间连接有第三减震弹簧304，所述减震杆303的上端与所述充气泵本体1的外壳之间活动连接。
30.所述充气泵本体1的外壳侧壁设置有活动槽10，所述活动槽10对称设置在所述充气泵本体1的外壳下侧壁，且所述活动槽10与所述减震件30相对应，所述活动槽10沿着所述充气泵本体1的周向方向设置，所述活动槽10内滑动连接有活动块35，所述活动块35与所述活动槽10的内壁之间连接有第四减震弹簧36，所述活动块35与所述减震杆303活动连接。
31.所述活动块35远离所述第四减震弹簧36的侧壁设置有橡胶垫37，所述橡胶垫37与所述活动槽10的侧壁相适应。
32.所述活动块35的外壁设置有连接槽38，所述减震杆303通过轴销与所述连接槽38转动连接。
33.其中，减震件30的特殊结构加之减震杆303与充气泵本体1的外壳的连接结构，进一步提高了减震组件3的减震效果，使得充气泵本体1受到的震动力进一步减少。
34.所述减震组件3还包括设置在所述充气泵本体1下端的具有弹性形变能力的支脚39，所述支脚39的下端面通过螺钉与所述底座2固定连接。
35.所述支脚39内设置有通槽390，所述通槽390内连接有具有弹性形变能力的支撑减震部3900，所述支撑减震部3900均匀设置有若干个。
36.所述支撑减震部3900是活动弹簧，或者是具有弯折结构的弹片，或者具有弯折结构的橡胶条；其中，通过支撑减震部3900的特殊结构来有效限制了充气泵本体1受到的汽车带来的震动，不仅结构简单、加工成本低，而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高。
37.在本实用新型中设置有减震组件3，减震组件3中的减震件30、滑动块32、滑动槽
20、第一减震弹簧33、第二减震弹簧34之间相互配合，有利于对充气泵本体1进行减震，使其震动幅度减小，保证了充气泵本体1位于底座2的稳定性；减震件30的特殊结构加之减震杆303与充气泵本体1的外壳的连接结构，进一步提高了减震组件3的减震效果，加之支撑减震部3900的特殊结构不仅增强减震效果，而且大大增强充气泵本与底座2之间连接的稳定性。
38.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。