散热系统、刹车系统和工程机械的制作方法

1.本技术涉及刹车控制技术领域，具体涉及散热系统、刹车系统和工程机械。


背景技术：

2.在相关现有技术中，使用正面吊、堆高机和叉车进行作业时，由于正面吊、堆高机和叉车采用独立的刹车系统，刹车系统采用散热器进行散热。
3.目前，考虑到驱动桥的承压问题，散热器一般放置驱动桥前，这就导致管路较长，背压大，当气温较低时，散热器频繁出现开裂问题，而当气温较高时，又会出现刹车系统的油温过高问题，从而最终降低了刹车系统的可靠性和安全性。尤其在高温环境下，当刹车油温过高，会严重影响刹车效果，从而会降低工作效率以及产生一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的第一方面的目的在于提供一种散热系统，解决或改善背景技术中存在的低温环境下散热器容易开裂、高温环境下刹车油温过高导致影响刹车系统可靠性和安全性低的技术问题。
5.本技术第一方面提供散热系统，用于对工作系统散热，工作系统具有进液管路和回液管路，散热系统包括：储液箱，与进液管路和回液管路分别连接，储液箱构造为存储工作液；散热管路，两端分别与储液箱连接；散热器，设于散热管路上；以及液压泵，设于散热管路上，以将储液箱内的工作液输送至散热器，并使得散热管路与储液箱构成液压回路。
6.本技术的第一方面提供的散热系统，散热管路的两端分别与储液箱连接，散热器设于散热管路上，使得较高温度的工作液通过液压泵进入散热器，从而使得散热器在进行热交换后的温度升高，也就避免了在低温环境下的开裂问题，同时，经过换热后的工作液的温度降低，温度降低的工作液通过散热管路再回流到储液箱，然后再通过进液管路进入到工作系统，避免了油温过高带来的导致工作系统的可靠性低的问题，最终可提高工作系统的可靠性和安全性。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，储液箱具有第一腔和第二腔，散热管路的一端与第一腔连接，散热管路的另一端与第二腔连接，进液管路与第二腔连接。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，散热管路与第二腔之间的连接位置高于进液管路与第二腔之间的连接位置。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，储液箱包括：箱体，具有储液腔；以及分隔板，设于储液腔内以分隔出第一腔和第二腔。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，分隔板包括：第一板；以及第二板，与第一板相互间隔并相对设置；其中，箱体具有底壁，第一板和第二板分别与底壁连接。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，储液箱包括：第一箱，具有第一腔；以及第二箱，具有第二腔。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，储液箱具有底壁，第一腔与第二腔在远
离底壁的一端相互连通。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，散热系统还包括：第一驱动电机，具有电机输出端，电机输出端与液压泵连接，以使得液压泵能够输送工作液进入散热器；温度检测装置，构造为检测储液箱的工作液的温度，并获取温度信息；控制器，与温度检测装置和第一驱动电机分别通讯连接，以使得控制器能够根据温度信息控制第一驱动电机的转速。
14.散热系统还包括：散热风扇，朝向散热器进行设置；第二驱动电机，与散热风扇连接。
15.本技术的第二方面提供刹车系统，刹车系统包括：工作系统，工作系统具有进液管路和回液管路，工作系统构造为进行刹车；以及任一实现方式中的散热系统，散热系统的储液箱与进液管路和回液管路分别连接。
16.本技术第二方面提供的刹车系统，利用刹车系统的储油箱作为储液箱，将储油箱分为独立的第一腔和第二腔，可以将冷液压油和热液压油进行物理隔离。刹车过程中产生的高温液压油会首先进入到第一腔，通过液压泵的作用，第一腔中的高温液压油经过散热器散热后会进入到第二腔，因此，进入刹车系统液压油的油温降低，保证了刹车系统的安全性。
17.另外，由于工程机械包括了上述任一实现方式中的散热系统，因此具有了上述任一项的散热系统的技术效果，在此不再赘述在此不再赘述。
18.本技术的第三方面一种工程机械，工程机械包括：车轮；驱动桥，与车轮连接；以及上述实现方式中的刹车系统，刹车系统的制动器与车轮连接。
19.本技术第三方面提供的工程机械，采用上述的刹车系统，能够保证工程机械的工作效率和安全性。
20.另外，由于工程机械包括了上述任一实现方式中的散热系统，因此具有了上述任一项的散热系统的技术效果，在此不再赘述在此不再赘述。
附图说明
21.图1所示为本技术一些实现方式提供的刹车系统的散热系统的原理示意图。
22.图2所示为本技术另外一些实现方式提供的刹车系统的散热系统的原理示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.申请概述
25.为了解决背景技术中存在的固定设置散热系统使得散热系统的显示信号的作用降低的技术问题，可以采用扩大散热系统的尺寸的方式，但是这样又会容易发生碰撞，从而使用不便。
26.针对上述的技术问题，本技术的基本构思是提出一种散热系统、刹车系统和工程机械。鉴于目前随着全球物流运输行业的快速发展，码头、铁路等作业场所需要运输的集装
箱数量越来越多。使用正面吊、堆高机和叉车对集装箱进行作业时，由于正面吊、堆高机和叉车采用独立的刹车系统，该系统主要用于行车制动、驻车制动、驱动桥散热等作用，其系统流量根据发动机发动机转速及刹车泵排量决定。因驱动桥的承压问题，散热器一般放置驱动桥前，当正面吊、堆高机和叉车刹车系统在低气温环境下作业时，因散热器置于驱动桥前，管路较长，背压大，刹车散热器容易开裂。而在高温环境下，通过散热器的流量由发动机的转速决定，且从驱动桥出来的热油未得到充分散热而回到油箱再进入刹车系统，使得刹车油温高，都会带来刹车系统的可靠性和安全性降低的技术问题，会严重影响刹车效果，导致刹车故障频繁发生，从而会降低了工作效率且容易产生一定的安全隐患。
27.为了解决现有的刹车散热系统中存在的问题，将散热系统拆分为两层：第一层用于在低温环境下对散热器能够加热，使得散热器能够避免出现低温下开裂的问题；第二层用于对进入刹车系统的液压油进行散热降温，以降低进入刹车系统的油温，从而保证刹车系统能够有效工作，以保证行车安全。
28.需要说明的是，本技术所提供的散热系统可以应用于任何场景下的工程机械。具体而言，机械结构的设计目的是要完成具体的工作任务，完成工作任务的方式为通过对应的机械结构或机械结构中的部分或全部组件以完成具体的机械动作或信息传递。
29.在介绍了本技术的基本原理之后，下面将参考附图来具体介绍本技术的各种非限制性实施例。
30.示例性散热系统
31.图1所示为本技术一些实现方式提供的刹车系统的散热系统的原理示意图。如图1所示，一种散热系统100，用于对工作系统200散热，工作系统200具有进液管路210和回液管路220，散热系统100包括：储液箱110、散热管路120、散热器130和液压泵140。储液箱110构造为存储工作液，工作液可以为液压油。储液箱110与进液管路210和回液管路220分别连接，可以理解为，储液箱110内的工作液通过进液管路210进入工作系统200，工作系统200在作业之后产生的高温的工作液，例如液压油，通过回液管路220进入储液箱110。
32.散热管路120的两端分别与储液箱110连接，散热器130设于散热管路120上。其中，液压泵140设于散热管路120上，以将储液箱110内的工作液输送至散热器130，并使得散热管路120与储液箱110构成液压回路，从而使得进入储液箱110的高温的液压油通过散热管路120进入散热器130散热后再回流到储液箱110。可见，通过回液管路220进入储液箱110的工作液的温度较高，将散热器130设置在散热管路120上，使得较高温度的工作液通过液压泵140进入散热器130，从而使得散热器130在进行热交换后的温度升高，也就避免了在低温环境下的开裂问题，同时，经过换热后的工作液的温度降低，温度降低的工作液通过散热管路120再回流到储液箱110，然后再通过进液管路210进入到工作系统200，因此，进入工作系统200的工作液的温度降低了，也就避免了油温过高带来的导致工作系统200的可靠性低的问题，最终可提高工作系统200的可靠性和安全性。
33.图2所示为本技术一些实现方式提供的刹车系统的散热系统的原理示意图。如图2所示，储液箱110具有第一腔111和第二腔113，散热管路120的一端与第一腔111连接，散热管路120的另一端与第二腔113连接。进液管路210与第二腔113连接。可以理解为，通过回液管路220进入第一腔111的工作液的温度较高，从第一腔111进入散热管路120后再进入散热器130的工作液的温度降低，相对低温的工作液进入第二腔113，第二腔113的工作液通过进
液管路210进入工作系统200，从而可以避免高温的工作液进入工作系统200，保证了工作系统200作业时的可靠性和安全性。
34.继续结合图2所示，散热管路120与第二腔113之间的连接位置高于进液管路210与第二腔113之间的连接位置，使得相对低温的液压油通过散热管路120从上到下流入到第二腔113内，能够进一步降低油温，进一步降低温度的液压油再通过进液管路210进入到工作系统200，进一步避免了高温的液压油进入工作系统。
35.继续结合图2所示，储液箱110包括：箱体115和分隔板117，箱体115具有储液腔，分隔板117设于储液腔内以分隔出第一腔111和第二腔113。可以采用现有的箱体115，然后通过在箱体115内焊接分隔板117来隔离出第一腔111和第二腔113，结构简单。其中，分隔板117可以与储液腔的底壁、侧壁焊接，使得第一腔111与第二腔113可以相互独立。
36.继续结合图2所示，分隔板117包括：第一板和第二板。第二板与第一板相互间隔并相对设置，使得在第一板与第二板之间形成有封闭空腔，构成双层隔板，可以使得分隔板117起到更好的隔热作用，封闭空腔可以抽取真空以形成真空腔体，使得对进入散热器130和工作系统200的工作液的温度的控制更为准确和可靠。其中，箱体115具有底壁，第一板和第二板分别与底壁连接，例如可以焊接。
37.当然，储液箱110还可以包括：第一箱和第二箱，第一箱具有第一腔111，第二箱具有第二腔113。将储液箱110分为独立的第一箱和第二箱，可以进一步保证对工作液的温度的控制，使得对进入散热器130和工作系统200的工作液的温度的控制更为准确和可靠。
38.继续结合图2所示，储液箱110具有底壁，第一腔111与第二腔113在远离底壁的一端相互连通。可以理解为，储液箱110还具有顶壁，当第一腔111与第二腔113是通过分隔板117分隔而形成的，分隔板117的顶部距离顶壁有一定距离，从而使得第一腔111和第二腔113可以相互连通。当第一腔111和第二腔113是分别设置在两个独立的箱体115内而形成的，则第一腔111和第二腔113可以通过管路进行相互连通。当第一腔111与第二腔113相互连通，当环境的温度过低，为了保证进入工作系统200的工作液的温度不会太低，第一腔111内的部分高温的工作液可以直接进入到第二腔113。另外，在正常温度环境下，或高温环境下，当无需对散热器130进行加热，通过增加回液管路220和进液管路210的长度降低工作液的温度，以使得进入工作系统200的工作液的温度降低，如此，可以节约启动散热器130带来的能源损失，也增加了该散热系统100的灵活性。
39.继续结合图2所示，散热系统100还包括：第一驱动电机150。第一驱动电机150具有电机输出端，电机输出端与液压泵140连接，以使得液压泵140能够输送工作液进入散热器130。
40.散热系统100还包括：温度检测装置160和控制器，温度检测装置160构造为检测储液箱110的工作液的温度，并获取温度信息。其中，温度检测装置160可以设置在储液箱110内，温度检测装置160可以包括测温仪或温度检测计。控制器与温度检测装置160和第一驱动电机150分别通讯连接，控制器可以获取温度检测装置160检测到的温度信息，以使得控制器能够根据温度信息控制第一驱动电机150的转速。控制器可以为刹车系统中的总控制器，总控制器为现有技术，其工作原理在此不再赘述。通过根据储液箱110内的工作液的温度，对液压泵140进行无级调速，进一步可以控制储液箱110内的工作液的温度在合理温度范围内。
41.继续结合图2所示，散热系统100还包括：散热风扇170和第二驱动电机180，散热风扇170构朝向散热器130进行设置，以进一步保证散热器130的换热效果。第二驱动电机180与散热风扇170连接，以驱动散热风扇170转动。
42.示例性刹车系统
43.继续结合图1所示，一种刹车系统10，包括：工作系统200和任一实现方式中的散热系统100，工作系统200具有进液管路210和回液管路220，工作系统200构造为进行刹车。散热系统100的储液箱110与进液管路210和回液管路220分别连接。通过将上述的散热系统100应用于刹车系统10，利用刹车系统10的储油箱作为储液箱110，分隔板117位于储油箱的内部，将储油箱分为独立的两个部分，分别为第一腔111和第二腔113，可以将冷热液压油进行物理隔离。其中，刹车过程中产生的高温液压油会首先进入到第一腔111，通过电子泵的作用，第一腔111中的高温液压油经过散热器130散热后会进入到第二腔113。
44.该刹车系统10主要是针对正面吊、堆高机和叉车的刹车散热系统100进行改进，通过对刹车系统10的油箱进行改造，使得与油箱具有两个腔体，再增加电子泵通过无级调速来实现对储油箱内的液压油的温度的控制，从而可以提高整个刹车系统10的散热性能。继续结合图1和图2所示，刹车系统10主要包括刹车控制阀组250、驻车液压缸280、车轮、驱动桥290、制动器230、散热器130、液压泵130、第一腔111、分隔板117、第二腔113和刹车泵240。其中，液压泵130与第一驱动电机150可以构成电子泵。工作系统200包括：刹车泵240、刹车控制阀组250、驻车液压缸和制动器230，刹车泵240具有泵进液口和泵出液口，泵进液口与进液管路210连接。刹车控制阀组250具有阀组进液口、第一阀组出液口和第二阀组出液口，阀组进液口与泵出液口连接。驻车液压缸280通过第一管路260与第一阀组出液口连接，且驻车液压缸280与驱动桥290连接。可以理解为，第一管路260的一端与第一阀组出液口连接，第一管路260的另一端与驻车液压缸280的进油口连接，使得液压油通过第一阀组出液口进入第一管路260，进而进入驻车液压缸280，使得驻车液压缸280可以驱动驱动桥290。制动器230具有制动进液口和制动出液口，制动进液口通过第二管路270与第二阀组出液口连接，制动出液口与回液管路220连接。其中，第二管路270的一端与第二阀组出液口连接，第二管路270的另一端与制动进液口连接，使得液压油可以通过第二阀组出液口进入到制动器230内对车轮进行制动。
45.具体地，刹车泵240工作时，液压油进入刹车控制阀组250后到达制动器230，制动器230工作后使得刹车液压油温度升高。刹车过程中产生的高温液压油会首先进入到第一腔111，通过电子泵的作用，第一腔111中的高温液压油经过散热器130散热后会进入到第二腔113。第一腔111中的液压油还可以通过分隔板117的上部进入到第二腔113。
46.刹车散热系统100相对原有的刹车散热系统100优势在于可以减小散热器130的规格，保证成本平衡，对驱动桥290主要热源的刹车油进行散热，提升散热效果，从而形成独立的散热系统100以持续散热，可以有效解决刹车油温过高问题，还可以避免散热器130低温开裂故障。
47.示例性工程机械
48.一种工程机械，包括：车轮、驱动桥290和刹车系统10。驱动桥290与车轮连接，刹车系统10的制动器230与车轮连接。工程机械可以是正面吊、堆高机和叉车，正面吊、堆高机、叉车等港口物流设备多采用独立刹车系统10，该刹车系统10主要用于行车制动、驻车制动、
驱动桥散热等。通过对刹车油箱进行改造以及增加电子泵来提高整个刹车系统10的散热性能。
49.在根据本技术的实现方式中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本技术的实现方式中的具体含义。
50.根据本技术的实现方式的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本技术的实现方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本技术的实现方式的限制。
51.在本说明书的描述中，术语“一个实现方式”、“一些实现方式”、“具体实现方式”等的描述意指结合该实现方式或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本技术的实现方式的至少一个实现方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实现方式或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实现方式或示例中以合适的方式结合。
52.以上仅为根据本技术的实现方式的优选实现方式而已，并不用于限制根据本技术的实现方式，对于本领域的技术人员来说，根据本技术的实现方式可以有各种更改和变化。凡在根据本技术的实现方式的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本技术的实现方式的保护范围之内。
53.以上仅为本技术的较佳实现方式而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。