泵装置和车辆的制作方法

本发明涉及泵装置，具体而言，涉及一种泵装置和车辆。

背景技术：

1、目前，相关技术中泵装置的电控部，一般采用特殊盖板固定在壳体上，并在外部使用后盖与螺钉来进行密封，造价高，且固定和密封效果均不好。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本发明的第一方面提供了一种泵装置。

3、本发明的第二方面还提供了一种车辆。

4、有鉴于此，本发明的第一方面提出了一种泵装置，包括：壳体，壳体的第一端设有沉槽；电控部，电控部的至少一部分设于沉槽内；端盖，设于壳体的第一端，电控部位于沉槽和端盖之间，其中，壳体、电控部和端盖通过粘接件粘接。

5、本发明提供的泵装置包括壳体和电控部，壳体的第一端设置有沉槽，电控部的至少一部分设置在沉槽内，在实现电控部安装的同时，还能够减小泵装置整体的长度，实现泵装置的小型化，端盖盖设在壳体的第一端，端盖与壳体一起将电控部限制在沉槽内，避免电控部在泵装置轴线方向的运动。其中，电控部、端盖和壳体之间通过粘接件连接，使得电控部能够固定在壳体的沉槽内，还保证了电控部与壳体之间连接处的密封，避免泵装置内的机油进入电控部内造成电控部的损坏。

6、可以理解的是，电控部通过粘接件与壳体粘接在一起，也即粘接件起到将电控部与壳体连接的作用，进而不需要使用其他零件来固定电控部，减少了零部件的使用，简化了安装，降低了生产成本。

7、进一步地，端盖与电控部相抵接，以将电控部压紧在沉槽内，避免电控部位置发生变动。

8、根据本发明提供的泵装置，还可以具有以下附加技术特征：

9、在一些可能的设计中，粘接件包括密封胶，电控部的至少一部分埋覆于密封胶内，端盖与壳体之间的缝隙通过密封胶密封。

10、在该设计中，粘接件包括密封胶，电控部通过密封胶与壳体和端盖连接，提高了电控部固定沉槽内的可靠性。同时，端盖与壳体之间的缝隙通过密封胶密封，避免由端盖与壳体之间的缝隙漏油，提升泵装置的安全性。

11、可以理解的是，电控部的至少一部分埋覆于密封胶内，保证了密封胶对电控部的密封效果，避免壳体内的机油进入电控部造成电控部的损坏，也保证了密封胶对电控部和壳体以及端盖之间的连接强度。

12、在一些可能的设计中，泵装置还包括：电机部，壳体包括电机腔，电机部设于电机腔，电机腔的腔壁的一部分凹陷以形成沉槽；连接器，连接器与壳体连接；第一插针，第一插针沿电机部的旋转轴线设置，第一插针与电机部和电控部电连接；第二插针，第二插针与连接器和电控部电连接。

13、在该设计中，泵装置还包括电机部、连接器以及第一插针和第二插针。电机部设置在壳体内，使得电机部能够正常运行，避免外部干扰。第一插针连接电机部和电控部，第二插针连接电控部和连接器，通过第一插针的设置，限制了电控部沿电机部径向的位移，通过第二插针进一步限定了电控部的位置。也即，本技术提出的技术方案，通过沉槽和端盖的设置，限制了电控部沿电机部轴线方向的位移，通过第一插针和第二插针限制了电控部沿电机部的径向方向的位移，实现电控部的固定，同时，通过粘接件实现电控部、壳体和端盖之间的连接和密封，降低了制造成本，简化了装配。

14、其中，第一插针沿电机部的转动轴线设置，一端连接电机部，另一端连接电控部，进而限制电控部沿电机部的径向上的位移，并实现电机部与电控部之间的电连接。

15、进一步地，壳体外侧设置有插件槽，连接器设置在插件槽内，通过第二插针与电控板连接。

16、进一步地，壳体上还设置有减重槽，减重槽的设置降低了泵装置整体的重量，降低了生产成本。

17、在具体应用中，第一插针的数量为3个。

18、在一些可能的设计中，第一插针与电控部通过焊接固定连接。

19、在该设计中，第一插针与电控部通过焊接固定连接，提高了第一插针和电控部之间的连接强度。

20、在具体应用中，第一插针通过锡焊与电控部焊接。

21、在具体应用中，第二插针的数量为4个。

22、在一些可能的设计中，第二插针与电控部通过焊接固定连接。

23、在该设计中，第二插针通过焊接的方式与电控部固定连接，提高了第二插针与电控部的连接强度。

24、在具体应用中，第二插针通过锡焊与电控部焊接。

25、在一些可能的设计中，第一插针与电控部连接的一端埋覆于密封胶内；和/或第二插针与电控部连接的一端埋覆于密封胶内。

26、在该设计中，第一插针与电控部连接的一端埋覆于密封胶内，使得第一插针和电控部通过密封胶粘接为一体，提高了第一插针和电控部之间的连接强度。相应地，第二插针与电控部连接的一端埋覆于密封胶内，使得第二插针和电控部通过密封胶粘接为一体，提高了第二插针和电控部之间的连接强度。

27、在一些可能的设计中，泵装置还包括：灌注通道，灌注通道的一部分设于连接器，灌注通道的另一部分设于壳体，且灌注通道连通电机腔；其中，沿壳体的高度方向，灌注通道位于密封胶的上方。

28、在该设计中，通过合理设置泵装置的结构，使得泵装置还包括灌注通道，灌注通道的一部分设于连接器，灌注通道的另一部分设于壳体，灌注通道与电机腔连通，可通过灌注通道向电机腔内注入密封胶，利用密封胶将电控板和壳体粘连在一起，且密封胶还能包裹于电控部的外表面，能够起到分隔电控部和油液的作用。

29、通过限定灌注通道和密封部的位置关系，使得沿壳体的高度方向，灌注通道位于密封部的上方。这样，当通过灌注通道向电机腔内注入密封胶后，密封胶不会由灌注通道外溢出壳体的外侧。

30、在一些可能的设计中，电控部包括电控板和设于电控板上的电容；端盖上设有第一腔体，第一腔体的部分底壁凹陷形成第二腔体，电控板的至少一部分容置于第一腔体内，电容位于第二腔体。

31、在该设计中，电控部包括电控板和设置在电控板上的电容，电容与电控板连接。其中，端盖上设置有第一腔体，第一腔体的底壁的一部分凹陷形成第二腔体，电控部能够容置在端盖上，具体地，电控板设置在第一腔体内，电容设置在第二腔体内，也即，端盖上向外部凸出一部分用于容置电容，这样设置能够减少粘接件的用量，降低生产成本，同时，也减少了端盖的用料，降低了端盖的生产成本。

32、在具体应用中，第二腔体的形状与电容的形状相适配，第一腔体的形状与电控板的形状相适配。进一步地，第一腔体内还能够容纳粘接件。

33、可以理解的是，电容设置在电控板朝向端盖的一侧，也即电容设置在电控板背离壳体内部的一侧。而在粘接件的作用下，电控板、端盖和壳体之间实现了密封，也即，电控板与壳体之间的缝隙被粘接件密封，从而不需要在电控板背离壳体内部一侧的电容部分注入粘接件，进而减少了粘接件的用量，降低了生产成本。

34、进一步地，第二腔体由第一腔体的底壁凹陷形成，也即第二腔体向外部凸出，这样，电容设置在第二腔体内，能够提高电容的散热效果。

35、进一步地，第二腔体的数量与电容的数量相同。

36、在一些可能的设计中，电控板埋覆于密封胶内。

37、在该设计中，电控板埋覆在密封胶内，保证了封胶对电控板的密封效果，避免壳体内的机油进入电控板造成电控板的损坏，也保证了密封胶对电控板和壳体以及端盖之间的连接强度。

38、在具体应用中，电控板全部都埋覆在密封胶内，或电控板的至少一部分埋覆在密封胶内。

39、可以理解的是，电控板全部埋覆在密封胶内，包括电控板朝向壳体内的一侧埋覆在密封胶内，以及电控板朝向端盖的一侧埋覆在密封胶内，这样，使得电控板完全包覆于密封胶内，提高了电控板的密封性能。

40、进一步地，密封胶具有较好的热传递性能，进而电控板包覆在密封胶内，电控板产生的热量能够通过密封胶传递至端盖，进而通过端盖传递至外部。

41、在一些可能的设计中，第一腔体的侧壁包括薄壁结构，端盖通过薄壁结构与壳体连接。

42、在该设计中，第一腔体的侧壁包括薄壁结构，薄壁结构的设置在降低生产成本的同时，还提升了端盖与壳体之间的密封性能。

43、可以理解的是，端盖通过薄壁结构与壳体实现连接，薄壁结构由于壁厚较小，因此薄壁结构具有柔性，通过具有柔性的薄壁结构与壳体连接，能够使得壳体与端盖连接的更紧密。

44、具体地，薄壁结构的端部抵接在电控板上，使得薄壁结构压紧在电控板上，避免电控板位置发生移动。

45、在一些可能的设计中，薄壁结构的至少一部分伸入壳体内并与壳体过盈配合。

46、在该设计中，薄壁结构的至少一部分伸入到壳体内，实现与壳体的连接，其中，端盖通过薄壁结构与壳体之间实现过盈配合，一方面，端盖与壳体过盈配合，实现了端盖与壳体之间的连接，从而不需要使用螺钉、螺栓等连接件将端盖与壳体连接，减少了零部件的使用，降低了生产成本，提高了装配效率；另一方面，通过薄壁结构与壳体实现过盈配合，能够提升壳体与端盖之间的密封性能，避免由薄壁结构和壳体之间的缝隙处漏油。

47、可以理解的是，薄壁结构具有柔性，因此通过具有柔性的薄壁结构与壳体连接，能够提升端盖与壳体之间的密封性，使得壳体与端盖之间连接的更紧密。

48、需要说明的是，端盖的薄壁结构与壳体之间通过粘接件密封，进一步提升了壳体和端盖之间的密封性能。

49、进一步地，薄壁结构设置在沉槽内，也即薄壁结构在沉槽内与壳体过盈配合，薄壁结构的端部的外侧设置有倒角，便于薄壁结构与壳体的装配。

50、在一些可能的设计中，端盖上还设有散热部，散热部位于端盖背离电控部的一侧。

51、在该设计中，端盖上还设置有散热部，通过散热部的设置提升了电控部的散热效果，保证了电控部的性能。其中，散热部设置在端盖背离电控部的一侧，也即散热部设置在壳体的外部，进而通过散热部能够将电控部以及壳体内的热量向外部散发，提升了泵装置的散热性能。

52、电控板和电容设置在端盖的第一腔体和第二腔体内，从而电控板和电容直接或间接与端盖接触，这样，电控板和电容产生的热量能够通过热传递而传递至端盖上，进而传递至端盖外侧的散热部上，通过散热部散发到空气中，实现对电控板和电容的散热。

53、需要说明的是，电控板和电容可以直接与端盖接触，也可以通过粘接件与端盖接触，其中，粘接件为具有较好的热传递效果的胶。

54、相应地，壳体内的热量也能够通过端盖传递至散热部上，进而通过散热部散发到空气中，提升散热效果。

55、在一些可能的设计中，散热部包括多个散热筋，多个散热筋间隔设置。

56、在该设计中，散热部包括多个散热筋，多个散热筋的设置提高了散热效率，加速了电控部的散热速度。其中，多个散热筋间隔设置，避免散热筋之间产生热岛效应，进一步保证了散热效率。

57、在具体应用中，多个散热筋之间的间隔相同，便于生产制造。进一步地，相邻的散热筋之间的间距可依据实际情况设定。

58、在一些可能的设计中，电机部包括：转轴，设于壳体内；转子，设于转轴的周侧；定子，设于壳体内，第一插针与定子连接，转子位于定子内并与定子转动连接。

59、在该设计中，电机部包括转轴、定子和转子，转子与转轴连接，定子位于转子的外侧，并与转子转动连接。通电后，在磁场的作用下，转子带动转轴转动，实现泵装置的驱动。其中，第一插针与定子连接，实现了电机部与电控部之间的电连接。

60、在具体应用中，定子上还具有绕组。

61、进一步地，转子固定在转轴上。

62、在一些可能的设计中，泵装置还包括：泵部，泵部设于壳体内，泵部位于电机部背离电控部的一侧；泵盖，泵盖设于壳体的第二端，泵盖上设有进油孔和出油孔，进油孔和出油孔均与壳体连通。

63、在该设计中，泵装置还包括泵部，泵部设置在壳体内，以使得泵部能够正常运转，避免外部环境的干扰。其中，泵部沿电机部的轴线方向，位于电机部背离电控部的一侧，并且，泵部与转轴连接，这样，通电后，转子带动转轴转动，泵部随转轴转动，实现了对壳体内液体的做功。泵盖与端盖分别设置在壳体的两端，与壳体合围出容纳电机部、泵部以及电控部的空间，泵盖上设置有进油孔和出油孔，且进油孔与出油孔均与壳体连通，在泵部的作用下，液体由进油孔进入壳体内，然后由出油孔流出壳体，实现液体的泵送。

64、可以理解的是，电机部和泵部沿转轴的轴线方向分布，端盖和泵盖沿转轴的轴线方向位于壳体的两端，其中，端盖靠近电机部设置，泵盖靠近泵部设置，进而实现泵装置对液体的泵送。

65、在一些可能的设计中，泵部包括：第一齿轮，第一齿轮与转轴相配合；第二齿轮，设在第一齿轮的外侧，第一齿轮能够带动第二齿轮转动。

66、在该设计中，泵部包括转动连接的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与转轴相配合，在转轴转动时，第一齿轮能够随转轴的转动而转动，进而带动第二齿轮转动，实现对壳体内液体的做功。

67、在具体应用中，壳体内充满机油。

68、在具体应用中，第一齿轮与转轴过盈配合，实现了第一齿轮与转轴之间的固定，进而转轴转动时，第一齿轮能够随转轴转动，并驱动第二齿轮转动，进而在第一齿轮和第二齿轮转动的过程中，限定出高压腔体和低压腔体，其中，高压腔体与出油孔连通，低压腔体与进油孔连通，在泵装置运行时，液体由进油孔进入低压腔体，然后再经过高压腔体流向出油孔。

69、也就是说，第一齿轮为主动齿轮，第二齿轮为从动齿轮。

70、根据本发明的第二方面，还提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案提出的泵装置。

71、本发明第二方面提供的车辆，因包括上述任一技术方案提出的泵装置，因此具有泵装置的全部有益效果。

72、值得说明的是，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

73、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。