一种集成液压驱动块的制作方法

1.本发明属于发动机气门设备技术领域，尤其是涉及一种集成液压驱动块。


背景技术：

2.目前无凸轮电液驱动气门机构需通过高压油源和低压油源来驱动气门的开启和关闭，同时需要电磁阀、压力表、稳压器等控制油路的元器件。以往无凸轮电液驱动气门机构要不就是配备很大的稳压腔，要不就是需要复杂的油路系统，这增大了系统响应精度，并且存在更多的泄漏点。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明旨在提出一种集成液压驱动块，以解决上述现有技术的不足。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种集成液压驱动块，包括驱动块本体，所述驱动块本体为阶梯型结构，所述驱动块本体顶部均匀开设若干高压蓄能器接口，所述驱动块本体左侧部均匀开设有若干背压蓄能器接口，所述驱动块本体底部开设有进油口，所述驱动块本体右侧开设有排气阀接口，所述驱动块本体后侧从左至右分别开设有一号单向阀接口、背压溢流阀接口、二号单向阀接口，所述驱动块本体后侧靠近一号单向阀接口下方还开设有出油口，所述驱动块本体顶部靠近高压蓄能器接口一侧还分别开设有低压压力表接口、高压压力表接口，高压压力表接口一侧还开设有2个高压溢流阀接口，每个高压蓄能器接口、每个背压蓄能器接口均安装一个蓄能器结构，所述排气阀接口安装一个排气阀结构，所述一号单向阀接口、二号单向阀接口内分别安装一个单向阀结构，所述背压溢流阀接口、高压溢流阀接口内分别安装一个溢流阀结构，所述低压压力表接口、高压压力表接口内分别安装一个压力表结构。
6.进一步的，所述高压蓄能器接口、背压蓄能器接口的数量相同。
7.进一步的，所述高压蓄能器接口的数量为4个。
8.进一步的，所述驱动块本体内部还分别开设有高压油路、低压油路、进油油路和回油油路。
9.进一步的，三个所述高压蓄能器接口、高压压力表接口均接高压油路。
10.进一步的，四个所述背压蓄能器接口、一个高压蓄能器接口、一号单向阀接口、低压压力表接口接回油油路。
11.进一步的，所述排气阀接口、背压溢流阀接口、2个高压溢流阀接口分别接低压油路、进油油路。
12.进一步的，所述二号单向阀接口分别接高压油路、进油油路。
13.相对于现有技术，本发明所述的一种集成液压驱动块具有以下优势：
14.本发明所述的一种集成液压驱动块，可以集成低压油路和高压油路；可以集成稳压器、压力表、单向阀、溢流阀等结构的安装；通过高、低压油路的集成，降低系统漏油风险，提高系统响应；一个液压阀块可实现多缸气门可调需求，提高了整体结构的集成化，降低了
整机布置空间。
附图说明
15.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
16.图1为本发明实施例所述的整体结构集成稳压器、压力表、单向阀、溢流阀等结构示意图；
17.图2为本发明实施例所述的整体结构透视示意图；
18.图3为本图1的仰视示意图；
19.图4为本发明实施例所述的整体结构示意图；
20.图5为本发明实施例所述的整体结构后视示意图。
21.附图标记说明：
22.1、驱动块本体；11、高压蓄能器接口；12、背压蓄能器接口；13、进油口；14、排气阀接口；15、一号单向阀接口；16、出油口；17、背压溢流阀接口；18、二号单向阀接口；19、低压压力表接口；110、高压压力表接口；111、高压溢流阀接口；2、蓄能器结构；3、排气阀结构；4、压力表结构；5、单向阀结构；6、溢流阀结构。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
27.如图1至图5所示，一种集成液压驱动块，包括驱动块本体1，所述驱动块本体1为阶梯型结构，所述驱动块本体1顶部均匀开设若干高压蓄能器接口11，所述驱动块本体1左侧部均匀开设有若干背压蓄能器接口12，所述驱动块本体1底部开设有进油口13，所述驱动块本体1右侧开设有排气阀接口14，所述驱动块本体1后侧从左至右分别开设有一号单向阀接口15、背压溢流阀接口17、二号单向阀接口18，所述驱动块本体1后侧靠近一号单向阀接口
15下方还开设有出油口16，所述驱动块本体1顶部靠近高压蓄能器接口11一侧还分别开设有低压压力表接口19、高压压力表接口110，高压压力表接口110一侧还开设有2个高压溢流阀接口111，每个高压蓄能器接口11、每个背压蓄能器接口12均安装一个蓄能器结构2，所述排气阀接口14安装一个排气阀结构3，所述一号单向阀接口15、二号单向阀接口18内分别安装一个单向阀结构5，所述背压溢流阀接口17、高压溢流阀接口111内分别安装一个溢流阀结构6，所述低压压力表接口19、高压压力表接口110内分别安装一个压力表结构4。本集成液压驱动块可以集成低压油路和高压油路；可以集成稳压器、压力表、单向阀、溢流阀等结构的安装；通过高、低压油路的集成，降低系统漏油风险，提高系统响应；一个液压阀块可实现多缸气门可调需求，提高了整体结构的集成化，降低了整机布置空间。
28.所述高压蓄能器接口11、背压蓄能器接口12的数量相同。所述高压蓄能器接口11的数量为4个。在实际使用时，高压蓄能器接口11、背压蓄能器接口12的数量可以依据实际情况而定。
29.所述驱动块本体1内部还分别开设有高压油路、低压油路、进油油路和回油油路。三个所述高压蓄能器接口11(图2中右侧数的1-3个高压蓄能器接口11)、高压压力表接口110均接高压油路。4个所述背压蓄能器接口12、一个高压蓄能器接口11(图2中最左侧的那个高压蓄能器接口11)、一号单向阀接口15、低压压力表接口19接回油油路。所述排气阀接口14、背压溢流阀接口17、2个高压溢流阀接口111分别接低压油路、进油油路。所述二号单向阀接口18分别接高压油路、进油油路。在本实施例里，蓄能器结构2、排气阀结构3、压力表结构4均为现有的蓄能器、排气阀、压力表。
30.实施例1
31.该液压阀块整体结构如图1，内部油路布置如图2，其中a为高压油路，b为低压油路，c为进油油路，d为回油油路。
32.气门开启时液压油经过进油口流过液压阀块的红色油道，进入气门驱动机构油腔，进而推动气门运动；另一侧油缸中的油经过气门驱动机构进入液压阀块中的黄色油道和背压溢流阀挤回油箱。
33.当气门回程时，气门在回位弹簧的作用下进入回程运动，原来进入高压油的油腔中的油经过高频电磁阀大部分油进入油缸，还有一部分油回到液压阀块黄色油道，再通过背压溢流阀挤回油箱。若从原先进入高压油油腔中的油不足以补充活塞回程时对另一侧油腔造成的真空度，那么背压油也会从外部供油系统经过背压油路单向阀流进背压油路再经过黄色油道流进气门总成阀块，进而流进对应油腔。
34.为防止意外情况的发生，在液压阀块中设置系统溢流阀用以保护油路，其在实际中的油路走向:高压油经过系统溢流阀溢流进入蓝色低压油道，再经过回油口回到油箱。
35.在系统第一次启动之前，系统内部充满气体，大量气体的存在会导致液压油的整体性质，尤其是压缩性发生改变，影响系统响应。因此在启动前需要对系统进行排气。供油系统供给的液压油通过进油口进入阀板总成阀块后，如果流量大且气体较多时，排气阀打开将气体与液体混合物排出。
36.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。