一种旋叶式汽车空调压缩机机芯结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种旋叶式汽车空调压缩机机芯结构。


背景技术：

2.旋叶式压缩机又称刮片式压缩机，是旋转式压缩机中应用在汽车空调上最早的压缩机。一般包括缸体、设置在缸体两端的前轴承和后轴承、转动设置在缸体内的转子轴，转子轴上具有可以活动的叶片，当转子轴转动时，叶片对缸体腔体内的空气进行压缩排出，同时将外界的空气吸入，从而达到制冷的目的。
3.相关技术中，对前后轴承的固定多采用紧固件固定在缸体上，如图1中所示，前轴承01后轴承02的内侧面均设计为整个凹面，尤其是在使用紧固件紧固后，前后轴承的内侧面由于紧固件施力产生变形，造成中间部位更加靠近叶片及转子轴轴端面，然而由于缸体内的叶片及转子轴轴与前后轴承的内侧面接触，从而加大了转子轴转动时发出的噪声和磨损。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种旋叶式汽车空调压缩机机芯结构，降低转子轴转动时的噪声。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种旋叶式汽车空调压缩机机芯结构，包括：
7.缸体，所述缸体内贯通设置有腔体；
8.转子轴，可转动地设置在所述缸体内，且一端凸出于所述缸体的端面设置；
9.前轴承，固定在所述缸体的一端面上，且所述前轴承上具有供所述转子轴穿过的孔；
10.后轴承，固定在所述缸体的另一端面上，所述缸体、前轴承和后轴承构成所述转子轴转动的腔室；
11.叶片，安装在转子轴槽内，且在所述槽内可滑动设置，所述叶片长度两端与所述前轴承、后轴承的端面间隙配合；
12.其中，所述前轴承和/或后轴承朝向所述缸体的端面上具有中间磨削凹面，所述中间磨削凹面为朝向远离所述缸体的方向凹陷的平面。
13.进一步地，所述中间磨削凹面设置在所述前轴承和/或后轴承紧固件孔的内圈处。
14.进一步地，所述腔体为椭圆形腔体。
15.进一步地，所述叶片沿所述转子轴轴向的两端面与所述磨削凹面接触。
16.进一步地，所述前轴承和后轴承为铸铁钢材。
17.进一步地，所述中间磨削凹面为圆形。
18.进一步地，所述前轴承上具有与所述腔体连通的进气孔。
19.进一步地，所述缸体上具有与所述腔体连通的排气孔。
20.进一步地，所述排气孔上设置有阀片。
21.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在前轴承或者后轴承朝向缸体的端面上设置的中间磨削凹面和外周研磨平面，通过中间磨削凹面朝向缸体外侧凹陷设置的方式，外周研磨平面与缸体两端面通过螺钉紧固连接，减少前后轴承紧固变形，确保了叶片及转子轴端面与前后轴承端面之间的间隙，从而减少了摩擦力减少叶片与转子轴磨损，与现有技术相比，降低了转子轴转动造成的噪声。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型背景技术现有前后轴承的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例中旋叶式汽车空调压缩机机芯结构的爆炸结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例中旋叶式汽车空调压缩机机芯结构的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例中旋叶式汽车空调压缩机机芯结构的轴向剖视图；
27.图5为本实用新型实施例中前轴承的立体结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例中后轴承的立体结构示意图；
29.图7为本实用新型实施例中旋叶式汽车空调压缩机机芯结构的立体结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
33.如图2至图7所示的旋叶式汽车空调压缩机机芯结构，包括缸体10、转子轴20、叶片30、后轴承50和前轴承40，其中：
34.缸体10内贯通设置有腔体，旋叶式空调压缩机的缸体10具有圆形和椭圆形两种形式，圆形的缸体10中转子轴20偏心设置，椭圆形的腔体转子轴20设置在中心位置；
35.转子轴20可转动地设置在缸体10内，如图4中所示，转子轴20上具有叶片30，叶片30在转动时可伸缩，当叶片30转动至椭圆形长边所在区域时，叶片30伸出与椭圆侧壁接触，从而将椭圆形腔体内的气体压缩，当转动至椭圆形的短边位置处是，叶片缩入转子轴20内，从而实现转子轴20的连续转动；
36.转子轴20，且凸出于缸体10的端面设置，转子轴20的作用在于传递转动所需扭力，在本实用新型实施例中，转子轴20伸出缸体10外侧的部分连接有皮带轮，皮带轮上缠绕有皮带，通过与发动机连接带动转子轴20的转动；
37.前轴承40固定在缸体10的一端面上，且前轴承40上具有供转子轴20穿过的孔；
38.后轴承50固定在缸体10的另一端面上，缸体10、前轴承40和后轴承50构成转子轴20转动的腔室；如图2中所示，通过将前轴承40和后轴承50固定在缸体10上，实现腔室的在转子轴20转动时的封闭腔体，从而对气体进行压缩；
39.如图5和图6中所示，前轴承40和/或后轴承50朝向缸体10的端面上具有中间磨削凹面51和外周研磨平面53，中间磨削凹面51为朝向远离缸体10的方向凹陷的平面。这里需要指出的是，在本实用新型实施例中，可以仅在前轴承40或者后轴承50的一面上设置中间磨削凹面51和外周研磨平面53，也可以在二者上均设置中间磨削凹面51和外周研磨平面53；通过中间磨削凹面51与外周研磨平面53的设置，与现有技术中的前轴承40和后轴承50相比，外周研磨平面53与缸体10两端用螺钉紧固连接，减少了前后轴承紧固变形，确保了叶片30及转子轴20的端面之间的间隙，从而减少了摩擦力，减少了叶片30与转子轴20之间的磨损，从而降低了转子轴20转动造成的噪声；
40.请继续参照图5和图6，中间磨削凹面51设置在前轴承40和/或后轴承50紧固件孔的内圈处。通过这种设置，使得与紧固件接触的研磨平面53面和中间磨削凹面51不共面，从而可以减少紧固件紧固时对中间磨削凹面51的影响；
41.在本实用新型实施例中，腔体为椭圆形腔体。当然这里还需要指出的是，采用圆形腔体偏心设置的转轮的机芯，若其前轴承40或者后轴承50上也具有本实用新型中的中间磨削凹面51及研磨平面53，则也落入至本实用新型的保护范围内。
42.在本实用新型实施例中，叶片30沿转子轴20轴向的两端面与中间磨削凹面51接触。即中间磨削凹面51的深度满足与叶片端面接触的需求，进而可以保证空气压缩的可靠性；在本实用新型实施例中，前轴承40和后轴承50为铸铁钢材。前后轴承50可以通过模具加工成型，也可以采用钢柱切削成型，本实用新型中的中间磨削凹面51经磨削成型，且其平整度不小于0.005，为了便于加工，中间磨削凹面51为圆形，如图5和图6中所示，圆形的中间磨削凹面51便于加工和生产。
43.如图4和图7中所示，前轴承40上具有与腔体连通的进气孔52，缸体10上具有与腔体连通的排气孔11，排气孔11上设置有阀片12。这样，在转子轴20转动时，由于叶片的r面与腔室的侧面接触密封，并且叶片的两端面与前后轴承50分别接触，在其转动时，则将椭圆腔室内与其转动方向一致侧的空气进行压缩，而另一侧由于变成负压，则会通过进气孔52吸入气体，被压缩的气体当压力到达一定程度后则会将阀片12弹开从排气孔11排出，通过转子轴20不断地转动，实现对气体不停的压缩输出。上述结构的机芯经过实际测试发现，噪声数据有最高的82.766db降低至最小的72.278db，而且拆机发现前后轴承端面磨损程度也有所改善。
44.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。